Cikk2017. 09. 14.
Több mint 350 ezer kilométert futottak a GreenGo villanyautói
Már 10 hónapja használható Budapesten a közösségi villanyautó-megosztás, azaz a GreenGo. Működőképesnek, sőt, szerethetőnek tűnik.
Betumeret18 px
Szolid, de jól felismerhető matricázás különbözteti meg a zöld rendszámuk miatt eleve feltűnő GreenGo közösségi villanyautókat, Budapest belvárosában már 100 példány szaladgál belőlük
Egyértelmű, hogy a villanyautó fő terepe a város, ennek ellenére a legtöbben még azok közül sem szívesen váltanak rá, akik zömében városban használják autójukat, inkább kitartanak a hagyományosabb hajtásláncok mellett. Nekik, illetve az autóval nem rendelkezőknek is hatalmas lehetőség a tavaly november óta hazánkban is elérhető villanyautó-megosztás, azaz a GreenGo. Mindez persze csak a Budapesten élőknek, illetve autózóknak alternatíva. Igen ám, de ha egy kellően modern társadalomban élnénk, ahol a hosszú távú közlekedés jó alternatívája lenne a vasút, akkor elképesztően jó lehetőség lenne, hogy a három legnagyobb (Déli, Keleti, Nyugati) budapesti pályaudvar egyaránt a GreenGo zöld zónájába tartozik, azaz azok környékén felvehetőek, lerakhatóak a GreenGo autói. De ne legyünk ennyire borúlátóak, azért számos esetben használhatóak a hazai, pláne az InterCity vonatok, de hozzájuk képest az e-car-sharing egy hipertérugrás, egy falatnyi Nyugat-Európa.[BANNER type="1"]
3,54 méter tömör praktikum, négy felnőttnek elegendő utas- és 250 literes csomagtér jellemzi. Részletes infók róla korábbi tesztünkben
Az elmúlt 10 hónapban megszokhattuk a zöld-fekete csíkos, zömében ezüst, fehér, kék alapszínű Volkswagen e-up!-okat Budapest útjain. Zöld rendszámaikkal a főváros bármely pontján ingyenesen parkolhatnak, 210 Nm nyomatékukkal 12,4 másodperc alatt 100 km/órára gyorsulnak és még a 130 km/órás tempót is megfutják. Ha valaki a környékbe ruccanna velük, nem gond, Pest megyei matrica ugyanis mindegyiken van. Elsősorban azonban a belvárosi használatra vannak kitalálva, a GreenGo szolgáltatás sajátossága, hogy csak az üzemeltetők által ésszerűen rajzolt bel-budapesti zónán belül vehetőek fel és adhatóak le az autók. A regisztrációhoz jogosítvány, személyi szükséges, a használathoz is nyilván kell a vezetői engedély, de az azért futurisztikus, hogy személyes kódunkkal, illetve az okostelefonunk (és a GreenGo applikáció) nyomkodásával, valamint az autó szélvédője mögé épített kijelzőre írt megerősítő-kóddal nyithatjuk az autót.
A GreenGo használatához egyrészt regisztráció, másrészt az iOS vagy Android alkalmazásuk letöltése szükséges
Túl a 350 ezredik kilométeren
Hogy a GreenGo működőképes, azt mutatja, hogy a tavaly novemberben 45 autóval indított szolgáltatás flottáját idén először 75, majd 100 tagúra bővítették. Az autók csakis Volkswagen e-up! villanyautók, amelyek - miként azt kérdésünkre a szolgáltató elárulta - eddig összességében 350 ezer kilométert futottak, mintegy 50 ezer bérlés által. A bérlésenkénti átlagfutás tehát 7 kilométer. Ez pont az a táv, amire egy belső égésű motoros autót műszaki szemmel még nem feltétlen érdemes beindítani, hiszen e távon még egy benzines is zömében bemelegedési ciklusában fut, egy modern dízel pedig végig. Egyáltalán nem rossz adat, hogy 50 ezer bérlésre 42 káresemény jutott, azaz több mint ezer bérlés múlik el káresemény nélkül, oké, ha hozzávesszük a tucatnyi defektet, akkor már számolhatunk ezer bérlésenként egy malőrrel, de az még mindig minimális. Ha galiba van, akkor amúgy van casco, az önrész logikusan a használót terheli, de ez bármely egyéb esetben is így lenne. Ami viszont meglepőbb, az a GreenGo fogyasztási adata: a teljes flotta átlaga 20,5 kWh/100 km, ami jóval nagyobb, mint az e-up! 12 kWh/100 km gyári vegyes értéke. Nem a modell, hanem a felhasználási mód a ludas: mivel nem a sofőrök töltik az autókat, ők nyomják, mint süket a csengőt. Összehasonlításul nálunk ez a modell 11,5-13,5 kWh/100 km fogyasztást hozott rövidke tesztje alatt. Utóbbival akár elérhető a gyárilag megadott 160 kilométeres hatótáv, a közösségi használatban azonban 100 kilométeres sem adódik. De még ez utóbbi is bőségesen elég a városi használathoz, még ahhoz is, hogy a közeljövőben a GreenGo zöld térképe, az autók területi elérhetősége bővüljön; hamarosan az Etele térig, azaz a Kelenföldi pályaudvarig húzzák ki a határt. Nem sokára a flotta frissítését is elkezdik, 10 ezer kilométer után eladják az autókat, hogy nagyjából azonosan újszerűek legyenek a parkban, az első példányok némelyike már most közelíti ezt az értéket, azaz lassan lehet vadászni a használt e-up!-okat.
A telefonnal nyitott autó kesztyűtartójában találjuk annak indítókulcsát és forgalmi engedélyét, bár utóbbira nemigen lesz szükségünk. Indítás előtt kell még egy kód az indításgátlónak is, utána a GreenGo Volkswagen up!-jai ugyanúgy vezethetőek, mint egy normál villanyautó. Dohányozni, enni nem szabad bennük, s úgy tűnik, ezt tökéletesen tiszteletben is tartják a felhasználók, akik a fenti statisztikai adatok szerint biztonságosan is vezetnek. Parkolni mondjuk nem kunszt a tolatóradaros, meg egyébként is csupán 3,54 méter hosszú miniautókkal.
Hogy a GreenGo működőképes, azt mutatja, hogy a tavaly novemberben 45 autóval indított szolgáltatás flottáját idén először 75, majd 100 tagúra bővítették. Az autók csakis Volkswagen e-up! villanyautók, amelyek - miként azt kérdésünkre a szolgáltató elárulta - eddig összességében 350 ezer kilométert futottak, mintegy 50 ezer bérlés által. A bérlésenkénti átlagfutás tehát 7 kilométer. Ez pont az a táv, amire egy belső égésű motoros autót műszaki szemmel még nem feltétlen érdemes beindítani, hiszen e távon még egy benzines is zömében bemelegedési ciklusában fut, egy modern dízel pedig végig. Egyáltalán nem rossz adat, hogy 50 ezer bérlésre 42 káresemény jutott, azaz több mint ezer bérlés múlik el káresemény nélkül, oké, ha hozzávesszük a tucatnyi defektet, akkor már számolhatunk ezer bérlésenként egy malőrrel, de az még mindig minimális. Ha galiba van, akkor amúgy van casco, az önrész logikusan a használót terheli, de ez bármely egyéb esetben is így lenne. Ami viszont meglepőbb, az a GreenGo fogyasztási adata: a teljes flotta átlaga 20,5 kWh/100 km, ami jóval nagyobb, mint az e-up! 12 kWh/100 km gyári vegyes értéke. Nem a modell, hanem a felhasználási mód a ludas: mivel nem a sofőrök töltik az autókat, ők nyomják, mint süket a csengőt. Összehasonlításul nálunk ez a modell 11,5-13,5 kWh/100 km fogyasztást hozott rövidke tesztje alatt. Utóbbival akár elérhető a gyárilag megadott 160 kilométeres hatótáv, a közösségi használatban azonban 100 kilométeres sem adódik. De még ez utóbbi is bőségesen elég a városi használathoz, még ahhoz is, hogy a közeljövőben a GreenGo zöld térképe, az autók területi elérhetősége bővüljön; hamarosan az Etele térig, azaz a Kelenföldi pályaudvarig húzzák ki a határt. Nem sokára a flotta frissítését is elkezdik, 10 ezer kilométer után eladják az autókat, hogy nagyjából azonosan újszerűek legyenek a parkban, az első példányok némelyike már most közelíti ezt az értéket, azaz lassan lehet vadászni a használt e-up!-okat.
Minden felhasználó meg kell adjon egy egyedi kódot, majd azon túl minden egyes bérlésnél be kell írnia az autó által kiírtat is
Mi céges szinten és magánszemélyként is többször próbáltuk a szolgáltatást, negatív tapasztalatunk nem volt, pozitív annál inkább, főként a villanyautót korábban nem vezetőket lepte meg, hogy mennyire tud menni a kis up!, miközben használata nem vészesen drága. A taxinál mindenképp olcsóbb, de ha négyen megyünk vele (az up! ugyanis csak négyszemélyes), akár még a BKV-nál is olcsóbb. Míg a taxik esetén kilométer (Budapesten 280 Ft/kilométer + 450 Ft alapdíj) szerint, itt perc alapján kell fizetni, a havidíjmentes csomagban percenként 80, 990 forintos havidíj mellett 65 forintot.
A külsőhöz mérten tágas, fiatalos beltérrel büszkélkedhet az e-up!, mindegyik autó klímás, ülésfűtéses, rádióval szerelt, de még tempomatot is találhatunk
A nyitás-zárás az első próba után gyerekjáték, addig sem túlzott koncentrációt igénylő. A felhasználói kényelem sok szempontból jobb, mint a taxi esetén: nem vagyunk kitéve a sofőr vezetési stílusának, beszélgetési kényszerének, ugyanakkor - főként a GreenGo zöld zónájában - hasonló, vagy akár még jobb kényelemmel használhatjuk. Az autók légkondicionálóval, első ülésfűtéssel és rádióval szereltek, az általam próbáltban még tempomat is volt, ami a városi közlekedésben mondjuk nem túl fontos, de jól jöhet. Ami viszont a lényeg: a bemelegedési ciklust hírből sem ismerő, azonnal terhelhető villanyautó pont a rövid távú városi utaknál hozza a legjelentősebb emissziócsökkentést a belső égésű motorosokhoz mérten. Egy 10 perces út 800 forintért még úgy is elviselhető, ha egyedül megyünk, pláne, ha a célban normál autóval a parkolásért is fizetnünk kellene. Magam például volt, hogy a garázsban álló autó helyett azért mentem a nem egész 5 kilométeres utamra GreenGóval, mert nem volt szívem beindítani egy 2,0 literes turbódízelt.
Alaphelyzetben 250 literes, ülésdöntéssel bővíthető a csomagtér. Ha csak parkoltatjuk az autót, nyugodtan hagyhatunk benne dolgokat, más akkor nem fogja tudni kinyitni
Miként az e-up! könnyen vezethető, a GreenGo használata is egyszerű. A telefonunkon található applikációval megkeressük a hozzánk legközelebbi autót, elsétálunk hozzá, nyitjuk, indítjuk, megyünk vele, a zöld zónán belül az utazást (az applikáción keresztül) lezárva búcsúzhatunk tőle, de akár parkoltathatjuk is. A zónán kívül csak utóbbira van módunk (percenként 20, előfizetéssel 15 forintért), de ez esetben biztosak lehetünk benne, hogy dolgunk végeztével ott van az általunk odavitt autó, ellenkező esetben bárki (aki regisztrált felhasználó) elviheti azt, hacsak nem élünk a 30 percre szóló (ingyenes) foglalási lehetőséggel.
Találó szlogen. Elég menő egyszerre 100, Budapest frekventált helyein parkoló autó kulcsát a zsebünkben tudni, ráadásul nem csak a tankolást felejthetjük el általa, még tölteni sem nekünk kell
A GreenGo használata nyilván azoknak alternatíva csak, akik a jelenleg csupán Budapesten elérhető szolgáltatás zónájában laknak, illetve oda tömegközlekedéssel járnak. Ők viszont kiszámolhatják, nekik megéri-e. A kalkulációhoz érdemes azt is alapul venni, hogy a GreenGót használva nincs parkolási díj, hiszen az autók zöld rendszámot viselnek. Aztán ha valaki végigszámolta, hogy most mennyiért autózik, mennyibe kerülne számára a GreenGo használata, vethet egy pillantást a villanyautók áraira is. Az e-up! újonnan és a 1,5 millió forintos állami támogatással 6 millió forintról startol, használtan alig olcsóbb a legolcsóbb példány. A PSA elektromos - Mitsubishi i-MiEV alapú - miniautói (Citroën C-Zero, Peugeot iOn) újonnan kicsit, használtan pedig sokkal olcsóbbak, már 2,4 millió forinttól elérhetőek. Igaz, hatótávjuk kisebb, mint az e-up!-é, de azért azok is tökéletesek városi használatra. Az e-up! persze picit tágasabb, picit komolyabb, illetve a GreenGo használatának van még egy, illetve két előnye, az autókat sem tölteni, sem mosni vagy takarítani nem kell, azok is a szolgáltatás részei, így aztán pláne jutányosnak tűnik az azért kért összeg, de ezt persze mindenkinek egyéni preferenciarendszere dönti el.
