Több modellt is pótol az új Toyota Corolla

Bő 10 év után nyugdíjazza az Auris modellnevet a Toyota. A Genfben még Auris Concept néven megismert ötajtós kompakt a Párizsi Autószalonon már – az előzetes híreknek megfelelően – Corolla néven pózol, ahogyan a kombi sem Auris, hanem Corolla Touring Sports néven jön már, utóbbi ráadásul először Párizsban állt a közönség elé. Az ötajtós 4, míg a kombi 5,8 centivel hosszabb a korábbinál, de mint azt Yasushi Ueda globális főtervező (global chief-engineer) elárulta kérdésemre, az új TNGA platformnak köszönhetően a tömeg nem nőtt.
A tengelytáv 4, illetve 10 centivel gyarapodott, így a kombié most pontosan akkor, mint a kifutó, s általa gyakorlatilag pótolt Avensisé, vagy a Priusoké a másodi generáció óta (2,7 m). Ennek megfelelően a puttonyos Corolla a kategória legjobb hátsó lábterét ígéri. Utóbbi valóban korrekt, de azért megjegyzem: a Skoda Octaviát aligha tartják kategóriatársnak. A világ legnagyobb számban eladott autójának számító, s több mint 50 éves múltra visszatekintő Corolla meredekhátúi mellé jövőre befut az új szedán is, a tesvéreihez hasonlóan már a TNGA építőkészlet GA-C platformján, s első körben hibridként is.

A csomagtér mérete hajtáslánctól függő. Hibridből ugyanis kétféle is van, dízel egy sincs, míg benzinesből egyelőre egy: az 1,2 literes turbós benzines, aminek teljesítményét egyelőre nem közölték, de az elődben 116 lóerős volt. Az eladások zömét a hibridektől várják, utóbbiakból a belépő a Prius IV-ből és a C-HR-ből ismert negyedik generációs, de persze a Corollához optimalizált 1,8 literesen alapuló. Itt 98 lóerős az Atkinson ciklusú benzines, amihez 53 kW-os (72 lóerős), 163 Nm nyomatékú villanymotor társul – természetesen e-CVT nyomatékosztón keresztül, s ad 122 lóerős rendszerteljesítményt. [BANNER type="1"] Mivel a vevők egy része hiányolta az erőt és a dinamizmust, a Toyota a szavukat meghallgatva, illetve a nyugdíjazott dízelmotorok kiváltására bevezet egy erősebb, 2,0 literes benzinesen alapuló hibridet is. Utóbbinál 153 lóerős, 190 Nm nyomatékú a benzinmotor, 180 lóerő, 192 Nm az összesített nyomaték. Az ötajtós ezzel 7,9, a kombi 8,1 másodperces 100 km/órára gyorsításra képes, míg a szerényebb hibridnek 10,9, illetve 11,1 másodpercre van szüksége; a végsebességek egyaránt 180 km/órára korlátozottak. A nyomatékosztást természetesen az erősebbik hibrid esetén is e-CVT bolygóműves osztómű adja, de a Toyota hibridei közül elsőként itt a kormánykerék mögötti váltófüleket is kapunk, amivel virtuális fokozatok között kézzel is kapcsolhatunk.
A fogyasztás – még NEDC norma szerint – mindenképp 4,0 liter alatti a hibridekkel, az 1,8-assal 3,4, míg a 2,0 literessel 3,8 l/100 km. És akkor végre a csomagtérméretek: az ötajtósé alaphelyzetben 1 literrel nagyobb, mint volt: 361 liter, de az izmosabbik hibriddel csak 313 liter, ráadásul ebből a padlórekesz 71 liter. A kombié jelentősebben bővült, 68 liter plusszal 598 liter, s esetében a nagyobb akku is csak 17 litert vesz el. Persze a literszámok itt is az igen nagy méretű padlórekesszel együtt értendő. Feltételezhető, hogy az erősebb hibrid nagyobb kapacitású akkumulátort kap, ha már annak mérete is nagyobb, ám ezen adatokat egyelőre nem közölte a Toyota.

Ami viszont biztos, hogy mindenképp jobb vezethetőséget ígér, hogy a TNGA platformos Corolla, hiszen a mélyre szerelt hajtásláncnak, valamint a hátsó ülés alá, mélyebbre épített hibrid akkumulátornak köszönhetően a tömegközéppont 10 milliméterrel csökkent, s ehhez alapáron multilink kialakítású hátsó és MacPherson első futómű csatlakozik. A Corollák történetében először adaptív, különféle (ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ vagy egyéni) módokat kínáló, s a szenzorok jeleinek megfelelően összesen 650 féle beállítást váltogató (AVS – Adaptive Variable Suspenson) lengéscsillapítók is elérhetők. Akár az alapmotorhoz is, de a csak erősebb felszereltségekkel kínált hibrid esetén nem lenne meglepő, ha már alapáron járna.
Természetesen elérhető a Toyota legújabb Safety Sense rendszere is, adaptív tempomattal, sávtartóval, táblafelismerővel és koccanásgátlóval, a kombihoz elektromos csomagtérajtó-mozgatás, az ötajtóshoz kéttónusú fényezések választhatók – egyebek mellett. Az új Corolla első dinamikus próbájára a hírek szerint jövő év elején kerülhet sor, míg a piaci bevezetése tavasszal várható.