Több munkát kaphatnak a legális javítók jövőre

A koros, 4 vagy 5 év feletti autókra egyre több márka hálózata kínál kedvezményes szervizcsomagokat, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete és az Autós Nagykoalíció folyamatosan küzd a legális javítóműhelyek túlélési esélyeinek növeléséért, a munkahelyek megtartásáért és a hazai autópark állapotának javításáért, vagy legalább megőrzéséért

A mai autókhoz már elengedhetetlen a gyári diagnosztikai szoftver használata

Halljuk, látjuk és tudjuk is, hogy nem csak az autósok, az autójavítók is szorult helyzetben vannak, az autósoknak nincs pénzük autózni, ami van, azt leginkább üzemanyagra költik, a javítás és a karbantartás a sor végén áll, s csaknem mindenki spórolni kíván - azon is. Küzdelmet folytatnak a számlát adó, adókat és járulékokat fizető, de egyben garanciát is adó legális műhelyek, az "ismerős szerelőkkel", garázsokkal szemben. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete és az Autós Nagykoalíció is küzd azért, hogy autósok gondolkodásukkal, felelős szervizválasztásukkal, a törvényalkotók pedig a jogszabályok csiszolásával életben tartsák a javítószektort, és persze azért, hogy az emberek megfelelően karbantartott, nem balesetveszélyes autókkal közlekedjenek.
Utóbbi egyik lépése, illetve eredménye a 2013. évi adótörvények november 19-én történt elfogadása, a módosításokkal ugyanis a legális gépjármű javítói szakmát jelentősen és pozitívan érintő döntések születtek. [BANNER type="1"] A jogalkotó ugyanis az MGE és az ANK közös erőfeszítése után végre elfogadta és lehetővé tette, hogy az ÁFA körébe tartozó cégek a személygépjárművük javításával és karbantartásával kapcsolatos ÁFA-tartalom 50%-át visszaigényelhessék. Ezzel jelentős lépés történt abba az irányba, hogy valamennyi céges javítás a legális szférában történjék meg.
Az iparűzési adó jelentős felemelése az eredeti elképzelés szerint indokolatlanul megterhelte volna a Magyarországon működő régióközpontok exporttevékenységét, és ezzel a régióközpontok megszűnését vagy átalakulását eredményezte volna. Belátva az MGE és az ANK által feltárt indokokat, a jogalkotó mentesítette az exportbevételt az extra iparűzési adó terhei alól, így a régióközpontok magyarországi jelenlétét és működését ezzel nem tette kétségessé.

Az autó életkorától függően 2-4 évente előírt kötelező műszaki ellenőrzés ugyanúgy nem kellően gyakori, mint az egyelőre csak akkor, illetve tulajdonosváltáskor esedékes óraállás-rögzítés. Használt autó vásárlásakor sokkal többet láthatnának a vevők, ha az összes szervizművelet központi adatbázisból lekérdezhető lenne

Módosításra került továbbá a Gfb. törvény is, amely jelentősen csökkenti az egyezséges kárrendezés korábbi gyakorlatában általános fekete javítások lehetőségeit, többletmunkát adva ezzel a legálisan működő javítóknak. A törvénymódosítás pozitív hatása mellett a lobbizók kiemelik, hogy az ANK és az MGE továbbra is az egységes gépjármű-történeti adatbázis megteremtésében látja a végleges és piaci megoldását annak, hogy a legális javítókban történjék a gépjárművek helyreállítása. Remélik, hogy hamarosan megszületik az az egységes, az autók teljes élettörténetét, minden fontosabb eseményét összesítő adatbázis, melynek alapja a kilométeróra-állás nyilvántartásával már megszületett.
Miként az MGE és az ANK sajtóközleményéből kiderül, üdvözlik, s a feketegazdaság elleni fellépés, valamint a legális szféra versenyképességének helyreállításáért tett jelentős lépésnek tekintik az adótörvények fentebb ismertetett módosítását, ugyanakkor továbbra is dolgoznak azon, hogy újabb, ugyanezen irányba mutató jogszabályi változások is szülessenek.