Top10 autó, ami senkinek sem kell

Nemrég próbáltuk a Dodge Journey Fiat-emblémás változatát, s ez a méretéhez és tudásához mérten különben egész jó áron kínált családi crossover adta jelen cikk apropóját, ugyanis több hónapja kapható modellről van szó, viszont a tesztautón kívül nem igen láttunk más Freemontot az országban. Nézzük hát, melyek a Magyarországon leginkább "láthatatlan" autók zömükben tavalyról, de ahogy toplistánk mutatja, bizony régebbi új típusok is csúnyán belevésztek az ismeretlenség és a feledés homályába. Amikor egy új modellt bevezetnek egy piacra, vélhetően központi döntést követően és azzal a szándékkal teszik az importőrök, hogy majd jól eladnak belőle x mennyiséget, s az x nem árt, ha minél messzebb van a nullától. Érdekes és egyben érthető is egyébként, hogy egy ideje nem mernek értékesítési tervekkel előrukkolni, csupán remélik, hogy a körülményekhez képest sikeres lesz a termék. Aztán van, hogy nagyon nem lesz az. Mielőtt még valaki a máshol bezzeg kezdetű riposztokkal jönne, engedtessék meg, hogy ezúttal magasról tegyünk a külföldre, s kizárólag a mi kis szemétdombunkra fókuszáljunk, szubjektíven rangsorolva. [BANNER type="1"]
10. hely: Fiat Freemont
A bevezetőben említett Fiat Freemont az idei év első három hónapjában - a DataHouse összesítése alapján - 7, azaz hét példányban talált gazdára. Az ugye nem sok. Gruber kolléga állítja, hogy tényleg látott egyet (bordómetálban), higgyük el neki. A népszerűtlenség okai? Amerikai alap, zéró bizalom, Fiat, olasz, zéró bizalom. Nehéz ügy még akkor is, ha nagy, tágas és jóval olcsóbb a riválisoknál. Szerintünk bátran válassza, aki hasonló szerzetben gondolkodik, aki nem sznob, remek üzletet csinálhat vele.
9. hely: Suzuki Kizashi
A szintén tavaly debütáló Suzuki Kizashiból 2012 januárjától márciusig kettőt helyeztek itthon forgalomba. Kettőt. Az importőr annak idején mondjuk hangsúlyozta, hogy borítékolhatóan nem ez lesz a magyar piac kedvenc Suzukija, de akkor is. Kettő. Az is előfordulhat, hogy egyiküket vagy mindkettejüket csak forgalomba helyezte, majd ki is vonta egy kereskedés addig, míg vevőt nem talál rá. Drágán, összkerekesen, torkos benzinmotorral és CVT-váltóval - miközben a kéziváltós dízel a sláger...
8. hely: Lancia Thema
A Thema olyasmi, mint a Freemont, olasz-amerikai nász szülötte. Más kérdés, hogy a Lancia bármelyik modelljét citálhatnánk, egyik sem fogy jól, és akkor még finoman fogalmaztunk. Themából az idei első negyedévben ötöt vásároltak, míg például Audi A6-ból, 5-ös BMW-ből vagy E-osztályos Mercedesből többször ennyit. Német autók iránti imádat? A nagy prémiumtrió hozsannázása? Miről lehet szó? Bizalmatlanság, a szokás hatalma, jelentős értékvesztéssel kalkulálás, stb.
7. hely: Aygo, C1, 107
A Citroën, a Peugeot és a Toyota minije ugyan csak idén frissült (épp van nálunk egy Aygo, hamarosan jelentkezünk a tesztjével), de tanulságos, hogy januártól márciusig összesen 15 kelt el hármójukból. Kisautóból, pláne városi törpéből ugye majdhogynem lehetetlen számottevő mennyiségben eladni, mert a magánszemélyek hitelre vásárlása önerő nélkül vagy minimális önerővel a dicsőfájó múlté. Kíváncsian várjuk, hogy a Volkswagen up! mire viszi, lendít-e rajta a márkanév és a jó sajtó...
6. hely: Renault Wind
A kétüléses Renault Wind sem mai csirke, 2010-es modell, ráadásul nem is rossz játék, mégsem mutatkozik iránta mindent elsöprő lelkesedés és kereslet. Sokaknak nyilván arról sincs a leghalványabb sejtelmük, mi fán is terem. Vagy, hogy egyáltalán létezik. Konkrétan egyet helyeztek forgalomba, miként egy másik Renault-ból, a kisegyterű Modusből is. Utóbbi régebben sem volt populáris, és ezt elsősorban magas árának "köszönhette".
5. hely: Citroën DS4
Négy DS4-et adtak el idén az első három hónapban, tetszik tudni, ez az a prémiumos Citroën, ami egy kissé magasabb, ellenben jóval drágább a C4 kompaktnál. De a DS3-értékesítésekre sem lehetnek büszkék a dealerek, az amúgy szuper kis kocsi havonta egy példányban bír elkelni. Úgy fest, nincs keret csinos holmikra, illetve nincs keret csinos holmikra, ha például Citroën a nevük és nem Audi, BMW vagy Merci...
4. hely: Peugeot RCZ
Franciázzunk tovább: bő két éve azt hallottuk egy sajtótájékoztatón, hogy az RCZ van/lesz olyan menő, mint az Audi TT, annál viszont olcsóbban. Nos, a Peugeot kupéja valóban menő, olcsóbb is a - szintúgy menő - Audinál, mégsem veszik és viszik. Nem, mint a cukrot, hanem kábé semennyire. A TT esetében idén 3, az RCZ-nél 1, azaz egy eladott darabról beszélünk. Itt is játszik a presztízs- és a bizalomhiány, miközben a germán gép minőségében senki sem kételkedik. És ha még egy Peugeot-t szabad említeni: 4007-esből is csupán egy fogyott márciusig. Nem is árulják, ahogy a C-Crossert sem. A harmadik iker Outlandert igen. Jönnek majd a frissített kiadásaik...
3. hely: SEAT Exeo
Ne csodálkozzunk, ha az Exeo szó hallatán nem kevesek visszakérdeznek, hát az meg mi? Ja, hogy a korábbi Audi A4 reinkarnációja? Hát kinek kell egy régi-új autó? Ráadásul SEAT-ként. Fordított esetben elképzelhető, hogy a múlt SEAT-jából gyúrt Audi-emblémás jelent megvennék a népek... A VW-konszern spanyol leányvállalata Magyarországon az Alteával sem arat, noha négyszer annyit adtak el belőle, mint az Exeóból. A szomorú számok: 4 és 1.
2. hely: Volkswagen Scirocco
Ha képes lenne rá, a Scirocco már megette volna a kenyere javát, szóval nem a legfrissebb modell, no de akkor is érdekes, hogy csupán egyet értékesítettek belőle az év első három hónapjában. Vonzó kupé Volkswagen-jelvénnyel az orrán és a fenekén, elvileg zabálniuk kéne a tehetős rétegeknek. Lehet, hogy elvékonyodtak ezek a rétegek? Nem, mert egy rakás prémiumtermék meg dübörög, gondolhatunk itt megint az Audi, BMW, Mercedes hármasra (főként az Audira és a Mercedesre) és hát a Volkswagenre is. Mínusz Scirocco.
1. hely: C-Zero, i-MiEV, Ion
Megosztott első helyet hirdetünk a Citroën, a Mitsubishi és a Peugeot elektromos autóit "díjazva". Néhányat (egyet-kettőt) persze eladtak (meg elbarterezhettek) belőlük - cégeknek, akik zöldnek mutatkoznak - ez persze nem baj, amennyiben felhívják a figyelmet a környezettudatosságra. A baj az, hogy itthon egyelőre irreális az elektromos autózás a termékek drágasága, a csekély hatótáv és a szükséges infrastruktúra hiányának okán. Hogy kaphatók, nem úgy, mint a kiterjesztett hatótávú Chevrolet Volt/Opel Ampera duó vagy a Nissan Leaf? Sovány vigasz a felhasználók, a magánvásárlók szemszögéből.