Cikk2011. 06. 15.
Tragédia készül a Maybachnál
Két héten belül eldől, vajon másodszor is eltűnik-e a piaci süllyesztőben a Maybach, vagy a Daimler vezetősége még tesz egy próbát, hogy a legfelső körök számára is kínáljon igazi luxusautót.
Betumeret18 px
Tragédia. Drámai műfaj az irodalomban, amelynek középpontjában egy magányos, tragikus hős áll, aki szembeszáll a világgal, harcol és küzd a szent célért, ám legtöbbször elbukik. Nos, valami hasonló, de a valóságban játszódó jelenet készülődik a Maybach körül is.
Bennfentesek azt mondják, a Maybach kudarca kettős alapon nyugszik. Egyrészt a második világháború után a márka eltűnt a piacról, így hiába becézték anno a német Rolls-Royce-nak, az elit társadalmi körökből bizony kikopott, elfelejtették, a mai vásárlóközönség pedig teljesen más, mint 70 évvel korábban volt. Másrészt túlzottan szoros a kapcsolat a Mercedes-Benz korábbi S-osztályával (W220), sokan csak a stuttgarti limuzinok nyújtott és feltupírozott kiadásának tekintik az új Maybachot, amiből a luxus orientált tartalom és kivitelezés ellenére is hiányzik a kékvérűség megfoghatatlan varázsa. Ezek után már csak a márkatulajdonos Daimler vezetőségét érte meglepetésként, hogy némi túlzással persze, de a trónról letaszítandó Rolls-Royce lényegében havonta ad el annyi autót, amennyit a Maybach évente, és ez rossz ómen.
A Dieter Zetsche vezette igazgatóság azonban két héten belül akár drasztikus lépéssel tehet pontot a méregdrága utazási költséggel járó kirándulásra a luxusosztályban, mert a június végi tanácskozás fő témája a Maybach sorsa lesz, lenni, vagy nem lenni alapon. Őszintén szólva bármelyik megoldás elképzelhető, hiszen, ha ennyire nem megy a Rolls-Royce és a Bentley elleni küzdelem, akkor egy döbbenetesen jó S-osztállyal többet nyerhetnek Stuttgartban az Audi és a BMW ellen, mint nyelni a sok gombócot, és feleslegesen szórni a pénzt az ablakon. A másik lehetőség a költségek csökkentése, egyben a termékpaletta szélesítése, ami így együtt kissé paradoxnak tűnik, de egy partnerrel összefogva már nem irreális a helyzet. Arról pusmognak, hogy ez utóbbi verzió megszavazására van nagyobb esély, a társ pedig az Aston Martin lehetne, amely gyártókapacitásával és tapasztalatával lehetővé tenné új Maybach modellek piacra dobását, míg a britek hozzáférhetnének a Daimler alumínium technológiás fejlesztéseihez, illetve korszerű motorjaihoz.
Bennfentesek azt mondják, a Maybach kudarca kettős alapon nyugszik. Egyrészt a második világháború után a márka eltűnt a piacról, így hiába becézték anno a német Rolls-Royce-nak, az elit társadalmi körökből bizony kikopott, elfelejtették, a mai vásárlóközönség pedig teljesen más, mint 70 évvel korábban volt. Másrészt túlzottan szoros a kapcsolat a Mercedes-Benz korábbi S-osztályával (W220), sokan csak a stuttgarti limuzinok nyújtott és feltupírozott kiadásának tekintik az új Maybachot, amiből a luxus orientált tartalom és kivitelezés ellenére is hiányzik a kékvérűség megfoghatatlan varázsa. Ezek után már csak a márkatulajdonos Daimler vezetőségét érte meglepetésként, hogy némi túlzással persze, de a trónról letaszítandó Rolls-Royce lényegében havonta ad el annyi autót, amennyit a Maybach évente, és ez rossz ómen.
A Dieter Zetsche vezette igazgatóság azonban két héten belül akár drasztikus lépéssel tehet pontot a méregdrága utazási költséggel járó kirándulásra a luxusosztályban, mert a június végi tanácskozás fő témája a Maybach sorsa lesz, lenni, vagy nem lenni alapon. Őszintén szólva bármelyik megoldás elképzelhető, hiszen, ha ennyire nem megy a Rolls-Royce és a Bentley elleni küzdelem, akkor egy döbbenetesen jó S-osztállyal többet nyerhetnek Stuttgartban az Audi és a BMW ellen, mint nyelni a sok gombócot, és feleslegesen szórni a pénzt az ablakon. A másik lehetőség a költségek csökkentése, egyben a termékpaletta szélesítése, ami így együtt kissé paradoxnak tűnik, de egy partnerrel összefogva már nem irreális a helyzet. Arról pusmognak, hogy ez utóbbi verzió megszavazására van nagyobb esély, a társ pedig az Aston Martin lehetne, amely gyártókapacitásával és tapasztalatával lehetővé tenné új Maybach modellek piacra dobását, míg a britek hozzáférhetnének a Daimler alumínium technológiás fejlesztéseihez, illetve korszerű motorjaihoz.
