Tudtad, hogy még a levegő is árthat a mai motoroknak?

Mégis miért kerülhet gépműhelybe egy autó motorja? A kérdés már-már naivnak is mondható, hiszen annyiféle "lehetőség" van erre, hogy azt sorolni is hosszú. Kezdjünk bele: hengerfejhibák, dugattyúk meghibásodásai, siklócsapágy-, hajtókar-hibák és főtengely-problémák. A hengerfejek, jellemzően extrém terhelésből adódó, nyáron különösen gyakori hibáiról már írtunk, s most se menjünk bele az extrém esetekbe, például amikor szakad a vezérműszíj, törnek a szelepek, károsodnak a dugattyúk, lépjünk csupán egyel túl a hengerfejhibán, jöjjenek a duagattyúproblémák.[BANNER type="1"]
Nem kizárt, hogy motorgenerál után is záros időn belül előjön egy dugattyúhiba, ugyanis a nem megfelelő méretű vagy minőségű, ezért nem az előírt módon táguló tömítőgyűrűk miatt kenési hiba is adódhat - hívja fel a figyelmet a motorfelújításban nagy névnek számító Fortuna Bt. ügyvezetője, Kajári Zoltán. Kisebbik probléma, ha a dugattyú gyűrűi túl nagy hézagot hagynak, s fogy az olaj, csökken a kompresszió - ezek gyűrűcserével viszonylag olcsón orvosolhatók. Nagyobb a baj, ha nincs hézag, szorulás van, kenés nincs. És nem csupán a nem megfelelően javított, a még "gyári" motoroknál is előállhat ilyesmi probléma. Jellemzően kivétel nélkül azonos okra, a kenés hibájára vezethető vissza a dugattyú berágódása, megszorulása, ami aztán a hajtórudak és a főtengely deformálódásához, töréséhez is vezethet. Maga a kenési hiba pedig egészen változatos előzményekből következhet.
Például a nem megfelelő minőségű (túlhasznált vagy silány) kenőolajból, az extrém hidegüzemi terhelésből, vagy épp az olaj túlhevüléséből. Az öreg autó hűtője már tele van bogarakkal, nem tud elegendő hőt leadni, netán már rég cserélni kellett volna a hűtőfolyadékot, s már a hűtő járatai is vízkövesedtek, eltömődtek? Ezek mind-mind vezethetnek az olaj túlhevüléséhez, a kenőképesség romlásához, az olajfilm megszakadásához, de természetesen egy ékszíjszakadás, egy hibás termosztát, de még a hűtőkör levegősödése is lehet az oka annak, hogy a dugattyú megálljon. Sőt, akár a hibás utógyújtás vagy a rossz kipufogó is betehet a motor hőháztartásának.
A sok-sok hibalehetőség alapvetően két dologra kell felhívja a figyelmet: az első kifejezetten ellenreklám a motorfelújítóknak, de persze a hazai autósok körében azért nem félnek attól, hogy nem lesz munkájuk. A motorfelújítás legjobb eséllyel úgy kerülhető, odázható el, ha minden gyári karbantartási előírást, ajánlást betartunk. Megfelelő időközönként, a megfelelő alkatrészekkel, kenőanyagokkal végeztetjük el a kötelező műveleteket, lehetőség szerint meggyőződünk arról, hogy valóban megtörtént minden előírt, kifizetett lépés. A másik pedig az, hogy bármilyen motorhiba esetén nem csupán annak közvetlen, látható tünetét, hanem okát, okait is meg kell találni, meg kell szüntetni.
Utóbbi kapcsán fontos, hogy kellő tapasztalattal, megfelelő műszerezettségű, megfelelő gépekkel felszerelt műhelyhez forduljunk, akik a motor minden egyes elemét be tudják vizsgálni, hogy a kifizetett, semmiképp sem olcsó, ám az egyes helyek alapján nem csak árban, hanem szolgáltatásban is jelentősen eltérő felújítással minél tovább élvezhető, használható maradjon az autónk. Örök érvényű igazság, hogy karbantartáson, így motorfelújításon sem érdemes spórolni, az autócsere csak egy esetben lehet olcsóbb a megfelelő felújításnál: ha a vevőt átverve adjuk el hibás autónkat, ami persze semmiképp sem ajánlott, már csak azért sem, mert fél év szavatossággal tartozik a magánszemély eladó is, a kereskedő pedig egy teljes évvel. Mindenki számára jobb tehát a profi felújítás. Nem lesz olcsó, jegyzi meg őszintén Kajári Zoltán a Fortuna Bt-től, ha viszont figyelembe vesszük az egyéb esetben a nyűglődésre szánt időt, az alternatívaként említhető autócsere teljes költségét, akkor mégiscsak a profi felújítás a legolcsóbb - ha már beütött a baj, s nem volt elegendő az előírt karbantartás, meg persze a mindenféle istenekhez fohászkodás.