Túl a jó ízlésen? Na és? – BMW X7

Virágzik a gazdaság, a 10 évvel ezelőtti világválság nyomai már alig észrevehetőek, csupán új időszámítás kezdődött, de már szinte mindenki több autót adott el 2018-ban, mint a válság előtt. Nő az igény is, lépten nyomon húzzák fel az új irodaházakat, és nem csak ezekből kerül az utcaképre egyre nagyobb és nagyobb. Érdemes átnyálazni az autógyárak kínálatát 10 évvel ezelőtt és most. A BMW-nél lényegében kipótolták a hiányzó számokat a modellpalettán és ki is bővítették, és a mai kínálatuk elég durván mutat. Az X modellek már csak három sorban férnek el egymás alatt, szerencsére az M és M Performance gépekből még mindig több van, ezekből nem enged a márka. SUV kell a népnek, vagy SAV, ahogy a BMW ügyesen elindította az elnevezéssel saját kategóriáját. Az X7 nem csak ezek, de mindennek a csúcsára érkezett.

Ez most a BMW legnagyobb autója, sőt, feltűnően nagy, igazából nem is lenne itt helye.

Már az új X5 sem kis darab, de az X7-en annyira látszik, hogy Amerikának készült valójában.

Drabális, picit magasabb 1,8 méternél, régebbi parkolóházakba ezért be sem fér,

tükrök nélkül kereken két méter széles, azokkal több, mint 2,20, hosszra pedig 5,15 métert foglal el, vagyis egy szabvány parkolóhelyről alaposan kilóg. Európának ez már rettenetesen nagy, sávban tartani sem egy álom a méretei miatt, a budapesti forgalomban ez finoman szólva is kényelmetlen. Ez már nem is városi autó, persze, már az X5 sem, mégis mennyien járnak olyannal a belvárosban, nem fognak kevesebben X7-tel sem. Ha esetleg most azon gondolkoznál, fognak-e egyáltalán itthon X7-et venni? Fognak, már vettek is 10-en azon a napon, amikor megjelent a hivatalos árlistában és az első bemutatóautó érkezése még hónapokra volt. Ha lehet nagyobbat venni, akkor vesznek nagyobbat, és az X5-nél ez most jelentősen nagyobb, még ha az értéke egészen más is.
Családi autó, mi? Alapáron hét üléssel készül, a háromsoros utastér pedig lenyűgözően tágas, igaz, ebben a méretben már ezt talán elvárhatjuk. Hogy ne járjon rá a hétüléses állami támogatás – muhaha – 290 ezer forintot kell fizetni a hatüléses elrendezésért. Az X7-nek ez a különlegessége, így a tesztautót is ebben a felállásban rendelték. Nem volt még olyan BMW, amiben ennyire elkülönített fotelek lettek volna a második sorban. Saját, de nem túl jó minőségérzetű könyöklő is jár hozzájuk, természetesen elektromos mozgatás is, de masszázs, vagy szellőztetés azért nincs, azt még meghagyták a sofőrös 7-es kiváltságának. A kar meghúzásával és az ülés előredöntésével juthatunk be leghátra, ilyenkor a középső ülés komótosan előrébb vánszorog, hogy ne Lexus RX-esen csak gyerekek és keleti népek juthassanak be.

A harmadik sor érdekessége, hogy fejtérben pont ugyanakkora, mint a középső sor,

széltében azért szűk, de még mindig ez a legtágasabb, ahol ültem. A nagy oldalablakok, a tetőablak és a külön klímavezérlés miatt itt már nem büntetés utazni, valójában meglepően kényelmes.
Klímavezérlőből duplát kap az első és a második sor és egyet a harmadik, vagyis öt különböző zónában állíthatjuk a hőmérsékletet. Menjünk vissza előre, de pár napi hideg élelmet azért készítsünk a túrára az első ajtóig és onnan a vezetőülésbe való mászáshoz. Pickuposan magas az üléspozíció,

a Mitsubishi L200-ból csak szégyellősen fölfelé pillant az autóstárs, a Land Cruiseres meg nem érti, hogy vagy vele egy szinten.

A hatalmas fotel nagyon kényelmes, sportosan szűkre is húzható, ám itt volt egy furcsa hiba, mert mindig be kellett állítanom, miután a komfort ki-be szállás miatt ő folyton széttárta az ülést, de újra már nem állította be, pedig ez volna a lényege. Jól jön az ülésszellőztetés, de most éreztem először azt BMW-ben, hogy a klíma tényleg hűti is az utasteret tűző napon is, ezen sokat sikerült javítani, pedig nem egyszerű ekkora teret klimatizálni. A kétszínű Individual bőrkárpit felára közel egymillió forint, de jár hozzá Alcantara tetőkárpit, ráadásul kék. A műszerfal, valamint az ajtók teteje is sötétkék bőrből készül. Van egy hangulata, na. Ezt fokozhatjuk a hangulatvilágítás színeivel is, ebből a tetőablakokra is jutott, telerakták fényvisszaverő pontokkal, így olyan, mintha az egész tető világítana éjszaka. [BANNER type="1"]
Jók az illatok, nagyon jók az anyagok, hibátlan a hangszigetelés és feltűnően jó az összeszerelés. Nem vártam nagy csodát a merevségét tekintve, de sikerült jobbat alkotni a 7-esnél is. Egészen apró csavarodási hajlamát szerintem bátran elnézhetjük, csoda, hogy csak néha szólal meg egy-egy kárpitelem a távolban. Ügyesen csinálja mostanában ezt a BMW, ha túlnézünk az X7 hatalmas arcán, akkor megláthatjuk a műszaki értékeit, amitől egyszerre teljesen más oldalát láthatjuk meg. 2,5 tonnás menetkész tömegről beszélünk, ami szinte nem csavarodik és irdatlanul csendes, tényleg, a delegációs kocsisort Superbestől, TEK-es Q7-estől alig vettem észre magam mögött.

22 colos felniket kapott defekttűrő abroncsokkal és még a hitvány hazai úthálózaton is csak nagyon ritkán szólaltak meg,

a karosszéria dübörgéséről pedig szót sem kell ejtenünk most. Vért izzadnak a mérnökök egy ekkora test tervezésekor azért, hogy ne legyen másabb érzésünk utazás közben, mint egy 7-es limuzinban, vagy akár egy kisebb autóban. Ezeknél mindig előjön a szekrény effektus, hogy úgy érzed, túl nagy már a bódé erre a gördeszkára, de az X7-ből ez az érzésem most kimaradt.
Sorhatos és V8-as benzinest kaphat, dízelből a háromliteres hathengeressel választható 30d, vagy 50d jelöléssel. Utóbbit már mindenképp az M Performance veszi kezelésbe és négy darab turbót akaszt rá. Ezek nem egyszerre működnek, lépcsőzetesen, egymás után, leginkább egymást támogatva teszik lehetővé azt, hogy a turbókésedelem, vagy konyhanyelven turbólyuk ne jelentkezzen.

2,5 tonna 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra? Félelmetes.

400 lóerő és 760 Nm nyomaték a csúcsteljesítmény, xDrive-ot és összkerékkormányzást mindenképpen kap, ezekkel nem veszik el az erő, bitang gyorsulást rendez le, ha földig tapossuk a gázpedált. Hangban is egész jót hoznak ki a sorhatos dízelből, sportkipufogót kap és tényleg szépen szól, bármennyire is hangzik ez hülyén. A kipörgésgátló ma már messze nem olyan, mint amiről a BMW híres volt, Traction, vagyis félállásban nagyon ügyes, akkor veszi el a gázt, amikor kell, de teljesen kikapcsolt állásban is aktív marad, túl nagy szög esetén ugyanúgy elveszi a gázt. Gond nélkül keresztbe áll az X7 is, ha arról van szó, de azért ebben a méretben ez már ijesztő.
Bűvészkedtek a légrugózással is, ami egyébként alapáron jár mind a két tengelyre, de felárért van egy aktív szintező csomag is, amivel tempós kanyarokban is tökéletesen vízszintes marad a karosszéria. Az X7 futása, mozgása nagyon hasonlít a Mercedes nagyobb autóira, elsőre nem feltétlenül mondanánk meg, mit is vezetünk. Hosszabb távon megismerve viszont észrevehetjük benne azt a jóleső feszességet, amiről a BMW-k híresek és a helyzethez képest közvetlen kormányzás is rátesz erre. Egészen más, mint egy X5, abba sokkal több sportosság szorult, az X7-nek nem azt a szerepet osztották, ennek a 7-es limuzinhoz hasonló kényelmet kell nyújtania és ezt tudja is.

Az arca orbitális, a hazai közlekedési morált tekintve sajnos veszélyes is,

ezzel már lesznek olyan BMW-sek is az utakon, akik letolják majd a minket letoló X5-ösöket is. Élőben egyébként nagyon más a formaterv hatása, mint fotókon, a méretei miatt valahogy kiadja a hatalmas vesékkel.
Amennyire összeszedte magát a BMW a karosszériamerevség és a kényelmes futómű terén, valahogy úgy veszett most el a fonal a technológia frontján. Az új iDrive 7.0 szerintem egy elég szép, letisztult és könnyen tanulható kezelőfelület, de elég instabil. Eddig mindegyik új tesztautóban produkált valami hibát, amit egy újraindítás orvosolt, de nem túl bizalomgerjesztő. Remek, hogy Apple CarPlay-t már vezeték nélkül tud kezelni, de most szinte minden egyes alkalommal újra kellett csatlakoztatnom, ami elég kényelmetlen. Emellett egyébként telefonunkat is használhatjuk már okoskulcsnak, a kilincshez érintve az nyithatja az autót, de ez egyelőre csak androidos készülékkel működik, az okostelefon tükrözés viszont csak Apple telefonnal.
A BMW Connected applikáció viszont egyre jobban működik, a kezdeti nehézségek ellenére ma már szinte korlátlanul használható. Egyszerűen párosítható az autóval alvázszám és néhány ellenőrző kód segítségével és utána olyan funkciókat használhatunk, mint nyitás-zárás, dudálás, vagy fényszóró-villogtatás, akár távolról is.

Annyira távolról, hogy nem kell ugyanabban a városban sem lennünk, hogy kinyissuk az autót,

de látjuk rajta az üzemanyagszintet, a hatótávot, a futásteljesítményt és hogy az ajtók, ablakok be vannak-e zárva. Összességében műszaki tartalmát tekintve kiváló végeredményt könyvelhet el a BMW, mivel a szoftveres botlások folyamatos frissítésekkel javíthatóak lesznek. Presztízsértéke felfoghatatlanul magasra került, az úton nem jellemző a nála nagyobb vad, de ha ez a része nem érdekel, akkor járunk a legjobban, ugyanis észrevehetjük a belső és kényelmi értékeit, amivel szó szerint új szintre került a limuzinos életérzés.