Túl olcsó a benzin? Nyolc km másfél óra alatt

Vidéki vagy külföldi olvasóinkat, talán még a peremkerületekből ki nem mozdulókat sem érinti a téma, de fővárosunkban, fővárosunk szívében és a tranzitútvonalakon már megint dugókban tobzódunk. Az elhúzódó tél és a korán érkező nyár után most épp tavasz van, igazi szeszélyes áprilismájusi idő, s a zivataroktól fenyegetve sokan használják esernyőként is az autójukat. Ez lenne a fő oka a napokban tapasztalt és megszenvedett torlódásoknak? Vagy túl olcsó az üzemanyag? Mi folyik itt GyöngyösönBudapesten? [BANNER type="1"] Tegnap, 2013. május 8-án reggel 8:30-kor indultam Budáról át Pestre, a 12. kerületből a 13. kerületbe, dolgozni. Autóval, naná. És a 8 kilométeres félelmetes távot uszkve 1,5 óra alatt abszolváltam. És útközben semmi olyat nem tapasztaltam, ami magyarázatot adott volna a rút bedugulásra. A rádióban semmi. Előttem egy volvós a Margit körúton kiszállt, megkérdezett egy taxist, láttam-hallottam, hogy ő sem volt bölcsebb. A menekülőutak álltak, állt a forgalom kifelé is, remek.
Tegnapelőtt tesztautót adtunk le és vettünk át Budaörsön, visszafelé sansztalan lett volna "egyenesen" jönni, hát Budakeszin át hajtottunk egy hűvösvölgyi rendezvény felé. Na de onnan át a Váci útra, abból megint csak egy bő félórás kocsikázás lett, amit az már nem indokolhatott, hogy korán reggel komoly baleset volt az Árpád hídon.
Arról nem is beszélve, hogy kábé kiszámíthatatlan, mikor érdemes útra kelni, milyen menetidővel érdemes kalkulálni, merre érdemes kerülni, stb. A rádiók általában késve közlik a közlendőket. TMC? A Traffic Message Channel, forgalmi információs csatorna a híreket kvázi mechanikusan, adminisztrátor által gyűjtött és továbbított információk alapján és rádióhullámon keresztül juttatja el a GPS-vevőkig, azonban valósidejű útvonaltervezéshez és - módosításhoz kevéssé ideális a forgalomfigyelő érzékelők, hurokdetektorok, miegymás (khm, pénz) hiányában. Akkor már az okostelefonok mozgásából és sebességéből számolgató és iránymutató Google Maps lehet az igaz és hasznos barát - szerintünk jelenleg ez a legjobb szolgáltatás.
Mindenki ezt használja? Negatív, mert akkor nem lennének dugók. Ellenben ma már majdnem mindenki okostelefont használ, nem? De. Akkor meg mi a bánatért vagyunk ennyire buták? Egymást szívatva húzzuk keresztbe az időterveinket nem egyszer, nem kétszer, hanem szinte folyamatosan. Késünk innen, késünk onnan, rontjuk a levegőt, égetjük a benzint. Apropó: lehet, hogy túl olcsó az üzemanyag, s ezért a néhány héttel-hónappal összevetésben több autó? Nos, annyira azért nem mondanánk olcsónak a literenként nagyjából 410 forintos benzint vagy gázolajat. Pszichésen persze feldobhatja az embert, hogy - tele tanknál - pár százassal kevesebbet hagy a kúton, de a túlnyomó többség hamar úgy feldobódik, hogy vesz egy vizet/csokit/bármi mást, s máris ugrott a pazar megtakarítás.
Keressük tovább a megoldást! Nem arra, hogy miként lehet elkerülni a dugót, arra sem, hogy miért autóznak szokásból és - Budapesten - perverz kedvtelésből, hanem arra, hogy mi okból kell a szokottnál is kétszer-háromszor több időt szánni az útra. A nyárias tavasz, a hormonok túltengése, a szabadságvágy a megfejtés? Utóbbi az okostelefon kontra buta beduguláshoz hasonlóképp ellentmondásos, mert minimum fura, ha valaki mondjuk a Margit hídon érzi magát szenzációsan szabadnak. A volán mögött dugóban tespedve. Vagy pont a tavaszi fáradtsággal, a kábultsággal/fásultsággal, esetleg az allergiaszezon kezdetével magyarázhatnánk az elégtelen bizonyítványt? Kapufa.
Lezárások, építkezések, felújítások? A neuralgikus pontokon (Ferenciek tere, Keleti pályaudvar) már rég tart a munka, megszoktuk, ismerjük őket. Az M0-s "körgyűrűn" mindennapos balesetek hatása? Hogy sokan nem mennek arra, mert attól félnek, hogy Budapestet elkerülni még tovább tart, mint átszelni Budapestet? Passz. Egyéb? A Fővinform ügyeletesével beszélgetve kiderül, hogy (keddig) Zsidó Világkongresszusnak adott otthont a főváros, de ettől még nem állt volna le így az élet. A keddi mini-armageddon néhány közlekedési lámpát kicsinált, viszont még aznap megvoltak a javítások, szerdára mindenhol helyreállt a rend. A rend. Az a rend, hogy gigadugó van? Az a rend, hogy aki autózik, az dőljön nyugodtan a saját kardjába?
Tömegközlekedjünk, bicajozzunk, ha ragaszkodunk a motorhoz, motorozzunk, mármint kétkerekűvel, mert az mindenhol elmegy. A kocsihoz ragaszkodunk, a hótól-széltől-esőtől-jégtől is óvó, télen meleg, nyáron - klímával - hűvös kocsihoz? Na ja. És hát az elektromos autó sem jó, legfeljebb csak környezetvédelmileg. De egy amúgy horrordrága elektromos autó sem tud hova menni csendben és emissziómentesen, ha előtte és utána is hömpölyög a tömeg - hiszen itthon ugye, a példának is tekinthető norvég példával ellentétben az sem mehet a buszsávban.
Nem, nem lettünk okosabbak. A Fővinform friss híreit böngészgetve sem. Még az jutott eszembe, hogy a fogyasztói társadalomnak is méretes pofon egy, az autózást konstans dugókkal ellehetetlenítő város, mert ha az ember leteszi az autót, akkor nem költ rá. És egy idő után autót sem vesz. Vagy ez utópia? Autó=drog? Nem, ez az egész helyzet így, ahogy van, senkinek sem jó, mégis lubickolunk benne, hát jogos a taps, veregessük magunkat vállon, s bízzunk abban, hogy munkából hazafelé valahogy csak enyhébb lesz a forgalom. Aha, persze, talán majd nyáron, az iskolaszünetben, a szabadságolások szezonjában. Addig is kedves mindenki, aki nem szigorúan munkacélból autózik egyszerre, együtt és már minden mindegy alapon egyetemes egykedvűséggel: lécci, ne! Vagy ne arra, amerre én. Ugye, hogy ez mennyire emberi és mennyire szánalmas/gyerekesen naiv gondolat? Na ennek szellemében jó utat mindenkinek!