Úgyis meg fogjuk venni - hamarosan újraindul a Lada értékesítése

Egy esős péntek délután az újságíró kollégák még az ebédtől bágyadtan keresték a második, újkori Lada sajtóesemény helyszínét, amikor a színfalak mögött már nagy dolgok voltak készülőben. A Duna Autó többmárkás kereskedésként ismert óbudai telephelyének egyik félreeső szegletében, egy alig bevilágított hangában már ott volt a várva-várt új portéka. A cég még a nyáron bejelentette, hogy jó öt évvel az egykori HungaroLada megszűnése után a személyükben ismét lesz hazai importőre a Magyarországhoz történelmileg kötődő orosz márkának.[BANNER type="1"]

A Duna Autó még tavaly vette fel a kapcsolatot az Európa felé nyitó, orosz AvtoVAZ-zal és a Lada hazai importőrének ajánlkozott. A cégcsoportot vezető Ormos István és csapatának több évtizedes szakmai tapasztalatával nem volt gond, mégis elakadt a tárgyalás. Ormos úrék azonban nem adták fel és egy több tízoldalas tervezettel álltak elő, amire a gyártó fél már rábólintott. Több hónapos előkészítés vette kezdetét és a folyamat most sem áll. Olyannyira lendületben vannak, hogy a korábban beígért piacra lépés kitolását is felvállalták. Az eredetileg őszre, egy budapesti szalonnal tervezett indulás helyett országosan, összesen 8-10 márkakereskedéssel, azaz több vidéki régiót lefedve fog megindulni az újkori magyar Lada reneszánsz.


A hazai forgalmazó képviselőit több partnerként jelentkező kereskedő felkereste már a közelmúltban, a velük való megegyezés most is folyik. A cél az, hogy csakis már meglévő kereskedésekkel, azaz kipróbált, a válságot is túlélt dílerekkel szerződjenek. Hiába sok ma is az üresen álló autószalon itthon, ha azok megtöltése és a sikeres üzemeletetése a mai gazdasági környezetben igen nagy kihívás. Mindeközben olyan patetikus pillanatokat is átéltek már a Lada stáb tagjai, mint a vonal végén izgatottan érdeklődő kisnyugdíjas, aki most már végre le tudná cserélni 30 éves Lada Samaráját.

Na de mire? A Lada ma 25 százalékban állami tulajdonú, 51 százalékát a Renault-Nissan birtokolja, 24 százaléka a moszkvai tőzsdén forog. Az elmúlt években kitalált nyugati nyitás értelmében leálltak a hazai piacra és a régióra fejlesztett, mamutkorú modellekkel. Az újakat Európának szánják, és ha úgy tetszik, innen fogják visszabutítani a hangsúlyozottan árérzékeny és toleráns hazai piacra. A Lada szemszögéből mi már Európa szebbik fele vagyunk, ebből adódóan a nyugatnak csomagban járó felszereléskét mi is meg fogjuk kapni. Az alapkivitelekben itthon nem lesz még légkondicionáló, csak elektromos ablak, de a több kényelmi extrával megszórt változatok is a mi mércénkkel olcsók lesznek.

Nagyjából 2,5 millió forint lesz egy élhető Lada, az alapár meg talán a Dacia Logan emblematikus 2,02 millió forintját is alulmúlhatja. Utóbbi persze csak feltételezés, hiszen a hazai restarthoz kötődő utolsó publikus információ épp a kocsik ára lesz. A kvázi konszerntárs, de sokkal inkább vetélytárs emlegetése nem véletlen. Markó Zoltán projektigazgató szerint a Lada magyar piaci részesedése reálisan nagyjából a Daciáéhoz lesz mérhető. 2016-ra, azaz az első évükre 1 százalékos szeletet céloznak meg a nagy közös tortából. Ehhez a kezdeti kínálatban is benne lesz a 4x4, azaz a rettegett Niva mai változata.

A nyolcvanas évekbeli ős óta alig változattatot konstrukcióval és ennek kicsit kényszeredetten, de végül azért 37 év után csak átdolgozott, műanyag idomos Urban változatban is elérhető lesz a 4x4. A többi modellnek viszont csak a neve lehet itthon ismerős. A 4x4 alapján jön az N1 Van áruszállító, a Granta név egy olcsóbb szedánt takar és ennek átdolgozott ferdehátú változatát. A kisautók között a Kalina kell helytálljon, ami olyan szempontból könnyített pálya, hogy lesz belőle kombi, Kalina Cross néven terepkombi és a piac legolcsóbb, ha nem is hot, de mild hatch-jének ígérkező Kalina Sport is.


Fontos tudni azt is, hogy a képeken szereplő autók még orosz rendszámos, Euro 5-ös, orosz specifikációjú változatok. Olyan különbségek lesznek az Euro 6-os, Európának készített változatokon, hogy megszűnik például a csomagtérfedelek utastéri távnyitása. Hagyományos nyomógomb kerül az autók farára, hiszen errefelé nem tartunk annyira attól, hogy mondjuk egy piros lámpánál állva kikapják az értékeinket a csomagtartóból, viszont sokat bosszankodnánk, ha vissza kéne sétálni a vezetőüléshez a nyitásért. Emellett Európában és így nálunk is alap lesz a 15 colos, külcsínjavító könnyműfémfelni. Az autók specifikációi már nyilvánosak, a magyar Ladák eszerint műszakilag egyezni fognak például a német Ladákkal, eltérés csak a felszereltségben lehet. További részletek legkésőbb jövő év elején várhatók.