Új benzinesével is próbáltuk a friss Golfot

A friss hetes. Életének felénél tart a Volkswagen népautójának 7. generációja, így nem csoda, hogy egy komolyabb frissítést is beiktattak a 2017-es modellévre. Összesen 33 millió, Európában tavaly 580 000 eladott példánnyal a Golf a Toyota Corolla után a második legkeresettebb alsó-középkategóriás autó a mai napig. Nem hiába a Golf-osztály gúnynév. Bár látszólag nem sokat dolgoztak a 7-es Golf külsején, azért meg fogjuk ismerni. Talán pont ez a legnehezebb mérnöki feladat, az előd tipikus jegyeit megtartva olyat alkotni, amire ha ránézünk, egy másik modellt látunk. A frissített Golf mutatósabb, mint valaha, az új, alapáron is LED-es nappali menetfény szögletes rajzolata magabiztosságot sugall. Szintén alap a hátsó diódás lámpa, opciósan a fényszórók is full-LED-esek, amik egyben indexként is szolgálnak, ahogy azt a konszernen belül megszokhattuk. Újak a lökhárítók, leginkább a légbeömlők rajzolata különbözteti meg az egyes modellváltozatokat.

Digitális tér. Az utastérben akár két méretes képernyő varázsolhat a kompaktok között eddig ismeretlen, szokatlan digitális világot. A menetpróba tesztautói természetesen fullos Highline felszereltséggel kényeztettek, így megkapták az Audiból jól ismert virtual cockpit, pontosabban a VW-nél Active Info Display nevezetű 12,3 colos képernyőt a sofőr elé. A hagyományos műszereket így mellőzi, ám ez egyáltalán nem zavaró, amíg mindezt ilyen gyönyörű felbontással teszi. A két műszer mérete változtatható, közéjük temérdek információ, a navigáció képe vagy a GTI esetében például köridőmérő is kerülhet. A táblák között a kormányon elhelyezett gombokkal ugrálhatunk, és például fixen látjuk a navi képét, míg a család a központi képernyőt nyomkodja. A központi Discover Pro infotainment rendszer gesztusérzékelős, ujjunk közelítésére jelenik meg a menü, addig nem zavarja a képet, nem mellesleg hangvezérléssel is irányíthatjuk. Felülete üveg, apró érintésre is reagál, a rendszer gyors, logikus és összetett, kihelyezett gombjai szintén érintésre reagálnak. MirrorLink, Apple CarPlay és Andorid Auto kompatibilis, a főképernyő widgeteit külön-külön is kezelhetjük a felületen. Bár valószínű nem a csúcsfelszereltségből fog a legtöbb fogyni itthon, a tudása elismerendő. Az alsóbb szinteken 5 col helyett, már 6,5 colos képernyők járnak.
Csatlakoztat. Szuper kiegészítője lehet még a Wi-Fi hotspot, ami egy routerré teszi Golfunkat. Amerre járunk, rendelkezésre áll majd internet, és ettől kinyílik a világ. Az utastér anyagi egyébként változatlanok, elöl a legtöbb helyen a kategóriaátlagnál is puhább, hátrébb egyre keményebb műanyagokat találunk. Az akár félig alcantara borítású ülések kényelmesek, a vezető pozíciója pontosan beállítható, a sofőrülésre akár masszívan masszírozó funkció is rendelhető, a középső visszapillantó-tükör a Passat után itt is keret nélküli, praktikus tárolórekeszekből nincs hiány, ellenben USB-csatlakozóból csak egyet találtunk. A hátsó lábtér megfelelő, a csomagtér továbbra is 380 literes, 60:40 arányú támladöntéssel 1270 literesre bővíthető. A kombi Varianté alapból 605, bővítve 1620 literes. Újdonság, hogy már minden motorváltozat automatája 7 sebességes DSG lesz, így átlagosan 0,3 liter/100 km-rel takarékosabbak az automatával felszerelt változatok.

Biztonsági rendszerek. Aktív sávtartóval, országúton próbáltuk a vészhelyzet-asszisztenst. Ha nem nyúlunk a kormányhoz, először hangjelzéssel szól ránk, később hosszabb sípolással, majd ha erre sem reagálunk, egy apró vészfékezéssel kelti fel a kókadó sofőrt. Komolyat ránt, erre bárki felriad, ám ilyenkor arra is kell számítani, hogy utunkra enged, a sávtartó nem aktív tovább. Mindez kb. 20 másodperc alatt történik. A gyáriak szerint ezután állóra lelassít, de ezt jelen körülmények között nem volt esélyünk kipróbálni. Gombnyomásra parkolóhelyet keres, ahova be és ahonnan ki is tud állni, mostantól merőlegesen is. Aktív adaptív tempomat és sávtartó esetén araszoló-asszisztens lehet még segítségünkre, ami 60 km/h-ig önvezető. Vészfék-asszisztense természetesen gyalogos felismerős, elérhető lesz továbbá volánpörgetős tréler-asszisztens és a hátsó keresztforgalomra is figyelmeztető holttérfigyelő is.
Az új benzines. A mallorcai menetpróba legnagyobb érdekessége természetesen a vadiúj négyhengeres 1.5 TSI Evo volt, ami kétféle változatban is érkezik és az 1.4 TSI-t hivatott leváltani. Mi az erősebb, 150 lovas, a takarékosság jegyében két henger lekapcsolására is képes változatot próbáltuk; jelesre vizsgázott. Meglepően erős, amiben turbó is segítségére van. Ha előzésre adnánk a fejünket, mindig talál elég erőtartalékot, mindemellett kulturált is. Alapjáraton hangtalan, de máskor is csendes, legalábbis az utastérben mindenképp. Turbólyukat nem igazán éreztet, ha akarjuk, nyugodtan, ha akarjuk, dinamikusabban tudunk autózni veke. Profilját Eco, Comfort, Normal, Sport és Individual módokkal változtathatjuk, a Sport módnál kissé közvetlenebb lesz a gázreakció, tényleg hatásos. A frissített Golf úttartása mindig épp elég stabil, kényelmesen puha a futómű. 6 sebességes kézi váltójával próbáltuk, új élményt nem adott, simán és pontosan kapcsolható, ahogy eddig is megismertük.
Vad családapáknak. A sportosabb vonal megismerését a GTD Varianttal kezdtem. Biztos nem én vagyok az egyetlen, aki imádja a sportkombikat, a GTD Variant hosszú puttonya ellenére is vadító, szürke fényezésében enyhén sleeper. Mélyről jövő morajlással hörög fel a 184 lóerős 2,0 TDI, morgós vadsággal és hihetetlen könnyedséggel repíti a kombi testet. Futóműve és kormányzása kissé feszesebb a hagyományos társakénál, az úttartás persze hibátlan. Látszatra jobban ült, mint a GTI, ezért kiállása is komolyabb. Sport módban érdemes használni, itt egy kicsit még mérgesebb lesz a hangja, amire valószínűleg hangszóró segít rá. Itt volt esélyem kipróbálni az új 7 fokozatú, olajos kuplungos DSG-t is. Visszaváltáskor némi gondolkodásra van szüksége, de ilyenkor legalább hallgathatjuk, ahogy pakolja a sebességet, ezzel azt az érzést keltve, hogy komoly rendszer dolgozik alattunk. GTD egyébként a 3 és 5 ajtós Golfokból is készül. Az élmény össze sem hasonlítható a GTI-vel, a dízelfanok imádni fogják. [BANNER type="1"]
A híres GTI. A végére hagytuk a lényeget, a mallorcai menetpróba legerősebb verzióját. A Golf GTI 10 lóerőt izmosodva 230 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal ejt rabul, bár a kettő csúcstartománya nem találkozik. Bár nem a legkomolyabb hot hatch, még a Golf-családban sem, élményben kompenzálja a hiányzó lóerőket. Az alapmodellnél kissé keményebb futómű, a sokkal jobb tartású és kényelmesebb skótkockás ülések és a feszesebb kormányzás gondoskodnak róla, hogy többnek érezzük, mint 230 lóerő. A turbónyomás érkezésétől kezdünk el mosolyogni, a Golf GTI pedig sportos orkánon, de nem túl hangosan tudatja velünk tudását. 6-sebességes kéziváltóval kaptuk, ami sokkal könnyedebbnek bizonyult az alapmodell váltójánál, GTI-hagyomány szerint golflabda fejet kapott. A kipörgésgátló kikapcsolható, sportfokozatában még kezesebb lesz a GTI. Szerpentineken próbáltuk, egyáltalán nem volt kényes, a német turisták is büszkén hallgatták, ahogy le-fel járkálunk termékükkel.
Még több Golf jön. A most debütáló 1.5 TSI Evo motor egyébként érkezik egy gyengébb, 135 lóerős BlueMotion változatban is. Az már a hibridekhez hasonlóan vitorlázáskor is képes lekapcsolni a motort, így még takarékosabb. A két új négyhengeres benzines érkezésére még várnunk kell, körülbelül a Sportsvan frissítésével egy időben jelenhet meg. A modellbevezetéskor tehát egyelőre meg kell elégednünk az 1.4 TSI-vel, ám nem érdemes várni, a Golf minden más fejlesztése már most elérhető. A Trendline alapfelszereltség listaáron 5,5 millió forinttól indul, a csúcsnak számító Highline már 6,4 milliótól. A GTI-nek is van már ára, 8,2 millió forintért szerepel a listában. Végül mindegyik Golftól pozitív élményekkel váltunk el. A Volkswagen népautója továbbra is kategóriaelső kiegészítőkkel kényezteti vásárlóit, emellett mégis meg tudott maradni klasszikus értelemben vett autónak. Már az e-Golf, a GTE, a GTI Performance és R-változatok debütálására sem kell sokat várni, őket márciusban hozza majd a Volkswagen.