Új gumival erősít idén télre a Michelin

A Donald Trump szerint nem létező globális felmelegedés egyre inkább rámutat arra, hogy jó lóra tett a Michelin, amikor bevezette a CrossClimate egészéves abroncsot, amiből ma már ráadásul az újabb, CrossClimate+ készül a legtöbb méretben. Ugyanakkor van új téli gumija is a Michelinnek, az Alpin 6. Nézzük, melyik mire való, kinek ajánlható!
A CrossClimate kapcsán fontos tudni, hogy alapvetően nyári gumiabroncs, olyan nyári gumiabroncs, ami nem csak ajánlott télre is, hanem rendelkezik is a "3 hegycsúcs, hópehely", azaz 3PMSF minősítéssel, azaz a tesztek szerint is téli körülmények között is helytálló abroncs. Fontos tudni, hogy a 2017 januárjától készülő CrossClimate+ már egy módosított verzió, a Michelin általános törekvései szerint (amelyek azt célozzák, hogy abroncsaik minél tartósabbak legyenek, s a teljes élettartamukban az újszerű tapadást nyújtsák) módosítottak keverékén. Vizes aszfalton például romlott a fékezhetősége, ugyanakkor tesztjeink szerint is kevésbé kopik. A Michelin továbbá még a következőket mondja róla: havas felületen a prémium négyévszakos abroncsokhoz hasonló tapadást ad, ráadásul úgy, hogy a már életciklusa végén járó (kopott) példány is az 50%-os versenytársak teljesítményét hozza. Száraz útfelületen, nyárias körülmények között a nyári abroncsokéval egyező teljesítményt hoz - ezt többször bizonyította számunkra is. Nyilván azoknak való, akik keveset, zömében városi forgalomban, télen is takarított utakon autóznak. Már amennyire van/lesz itt tél. A jelenlegi őszben például biztosan jobb választás a négyévszakos CrossClimate, mint bármelyik téli gumi, s jó hír, hogy van SUV és haszonjármű (Agilis) CrossClimate abroncs is, így a fuvarozók számára is adott a lehetőség, hogy olyan abroncsot tegyenek autójukra, amit egyrészt nem kell félévente átszereltetni, másrészt nem is probléma vele az október végi kora nyári idő vagy az áprilisi zimankó. [BANNER type="1"]
A téli sportok szerelmeseinek...
Bár a CrossClimate is téli guminak számít, így például Ausztriába is bármikor behajthatunk vele, azok számára, akik például szeretnek síelni vagy akár csak a havas hegyekbe kirándulni, s így gyakrabban futhatnak bele hófedte utakba, a Michelin is valódi téli abroncsot ajánl. Idei újdonságuk az Alpin 6, ami új keverékkel és mintázattal ígér egyrészt a versenytársakénál 20%-kal nagyobb élettartamot (nem mellesleg a CrossClimate esetén ez az érték 25%), másrészt kopott állapotban is az újkorihoz mérhető, így a hasonlóan kopott vetélytársaknál egyre jobb jellemzőket. Egyebek mellett olyan trükkökkel, mint az "önzáró, 3D vízcsepp-lamellák". Utóbbi azt jelenti, hogy az egyes lamellák lekopásával új vízelvezető csatornák nyílnak meg és szélesednek ki, így a csatornázottsági arány mindig ugyanolyan marad, a futófelület könnyedén kiveti magából a vizet és a latyakot. És ehhez jön még a futófelület többrétegűsége, az alsóbb rétegek jobb tapadásúak, így hiába csökken a profilmélység, a havas tapadási jellemzők az élettartam során nem változnak. Ez felettébb jól hangzik, ugyanis tudjuk: a téli abroncsokra jellemző az átlagosnál gyorsabb öregedés.
A Michelin amúgy pont utóbbi, az abroncsok gyakori csereérettsége ellen küzd, célja, hogy gumijai a törvényileg előírt 1,6 mm-es profilmélységig újkori jellemzőikhez hasonlót nyújtsanak. Ennek megfelelően az Alpin 6 nem rendelkezik 4 mm-es, ún. téli kopásjelzővel, hiszen a gyáriak szerint egészen 1,6 mm profilmélységig megbízható teljesítményt nyújt. Újfajta kopásjelzője a kopás százalékarányát jelzi, az értéket könnyen leolvashatjuk az abroncsról: 75%, 50% és 25% kopást jelez. Miként azt a Michelin mondja, ha Európában minden abroncsot valóban csak a kopásjelzőig kopott futóval (1,6 mm-es profilmélységgel) cserélnének le, és nem az egyes abroncsgyártók által szorgalmazott 3 mm-es profilkopásnál, akkor elkerülhető lenne közel 128 millió abroncs idő előtti cseréje. Utóbbi azon felül, hogy 6,9 milliárd eurós költségmegtakarítással járna a tulajdonosok számára, még közel 6,6 millió tonna CO₂ kibocsátástól kímélné meg légkörünket. Ez mindenképp üdvözlendő, az Alpin 6 tudását pedig hamarosan megnézzük saját tesztünkkel, amihez persze szükségünk lenne a fagypont körüli hőmérsékletre, így egyelőre kis türelmet kérünk.