Új kombi kéne olcsóért? Íme a legolcsóbbak

Itt van, megjött, Magyarországon is kapható a vadonatúj Dacia Logan MCV, a második generációs. Már nem opciósan hétüléses és a legvégiben szekrényajtós egyterű, csak felfelé nyíló hátfalú szimpla kombi a négyajtós Logan és a ferdehátú Sandero puttonyosaként. És olcsó, alapára 2,17 millió forint, 180 ezerrel több, mint a sima Logan esetében. [BANNER type="1"]
De mennyire jó ez az ár? Mi mást kapni még hasonló összegért? Oké, tudjuk, hogy megannyi használt autót – íme összeállításunk ebből a megközelítésből. És ha új autónak csupán új autó lehet az alternatívája? Mert sokan nem hajlandóak használtat, rizikósat venni. A cégek sem igen vásárolnak használtat. És a Dacia deklaráltan a korábban használt autóban gondolkodók fejét is el szeretné csavarni, szóval maradjunk most a kizárólag új autóknál.

Először is a Logan MCV-t hozzuk fel élhető-vállalható szintre. Ez a legmagasabb Arctic szintet jelenti. Itt már állítható magasságában a kormány és a vezetőülés, itt már van klíma, fedélzeti számítógép, ködlámpa, elektromosan állítható és fűthető tükör, hifi USB-vel és Bluetooth-kihangosítóval, különben széria a menetstabilizáló elektronika, a blokkolásgátló és a 4 légzsák is. És 75 ezer forintos, kvázi „filléres” opció a MediaNav érintőképernyős multimédia navigációval és Jack-bemenettel, na jó, ha már lúd, legyen kövér: a teljes Európa-térkép még 35 ezerbe fáj.
Hajjaj, melyik motort válasszuk? Az alap 1.2-es benzinest (akár LPG-vel)? A 3 hengeres turbós benzinest? Nem, itt és most a paletta csúcsát versenyeztetjük meg, s ő a 90 lóerős 1.5 dCi 12 mp-es gyorsulással 100 km/órára és 3,8 l/100 km-es fogyasztással. A váltó mezei 5 fokozatú, na bumm, és még stop-start rendszer sincs. Hogy utazóautónak is optimális legyen, kérünk még bele határolós tempomatot (60 e) és könyöktámaszt (25 e), hogy anya se zúzza le, tolatóradart (másik 60-as). Metálfény, alufelni, bőrkormány és más hívságok nem kellenek. Mondjuk egy pótkerék sosem árt (15 e).

No, referenciának hát Dacia Logan MCV 1,5 dCi 90LE FAP Arctic tej-vaj edition 3 565 000 forint. Listán.

Mi más új kis kombi kínálkozik a piacon? A kicsit értsük úgy, hogy kisautó-alapú. Nem sok. A Logan MCV-n kívül három. A konszerntestvér Renault Clio Grandtour, valamint a VW-konszern spanyol és cseh tagozatának jeles képviselői, a SEAT Ibiza ST és a Skoda Fabia Combi. Gyorsan nézzük meg, melyik mekkora.

Jól látható, hogy a Logan MCV a kis kombik legnagyobbika. Hogy nem a legszebb (mint még a Skoda Fabia is), azt centikkel és literekkel kompenzálja. Ezekkel a paraméterekkel a kompakt méretosztályban is megállná a helyét, de maradjunk csak a kicsiknél, a legolcsóbbaknál, a legelérhetőbbeknél. Van a durván 3,5 milliós ár - milyen Clio Grandtourt, Ibiza ST-t, Fabia Combit guríthatunk haza ennyiért?

A Clio Grandtour alapára listán 3,19 millió forint. Az 1.2-es 75 lóerős benzinmotorral, közepesen fapados Authentique ellátmánnyal (visszagurulás-gátlós ESP, 4 légzsák, LED-es nappali menetfény, tempomat, fedélzeti computer, mélységében is állítható kormány, amit a Renault nyilván nem engedélyez a mostohagyerek Daciának). Más motorral a Clio nem rúg labdába, viszont 3,49 millióért játszik az Expression szint, és a klíma miatt sanszosan ő a megfelelő lépcső. MediaNav rendszer is van, a teljes EU-térkép tolatóradarral és Eco-móddal csomagban 100 ezres tétel. Sebaj, mutatós Clio Grandtourt tehát vehetünk a Logan MCV helyett, de be kell érjük a szívó benzinmotorral. A gyorsulás 100-ra hervadt 15,4 mp, a fogyasztás papíron 5,5 l/100 km. És a B-oszloptól hátrafelé kevesebb a hely. Utasnak, poggyásznak egyaránt.

Ugyanez a szitu a SEAT Ibiza ST-nél is. Kívül-belül formásabb, gusztusosabb, igényesebb a Daciánál, azonban ő a kvartett legszerényebb helykínálatú tagja. És a durván 3,5 milliós büdzsénkből egyedül 1.2 Reference változatával jön ki, amiért 3,26 millió forintot kérnek. A 3 hengeres kis benzines 70 lóerős, 100-ra 14,6 mp alatt repít, kombinált fogyasztása 5,5 l/100 km. Igen-igen, a váltók itt is, ott is 5 fokozatú manuálisok, a fék hátul dob, stb. Hétköznapi igényeket kielégítő, de semmi extra műszaki színvonal. Felszereltség? Klíma, ESP, rádió, ilyesmi.
Végül lássuk, mit ad a pénzünkért az öregecskének számító, jövőre megújuló Skoda Fabia Combi. Jelzi a korát, hogy háromféle motorral is választható 3,5 millióig vagy annak környékén. Szívó 1.2-essel és 1.4-essel, turbós 1.2-essel is megcsíphető 3,25-3,57 millió magasságában. Előbbi az Ibiza ST-nél már említett 3 hengeres 70 lovas, a másik kettő 4 hengeres 86 lóerős. (Egyébiránt az 1.2 TSi holmi 34 ezer forint fejében 105 lóerősen is rendelhető. Úgy egy hangyányival még jobb.) Gyorsulás 0-100-ra emelkedő ár- és teljesítmény-sorrendben a következő: 15,0/12,3/11,8 mp. Fogyasztás: 5,5/5,9/5,1 l/100 km. Felszereltségük Active vagy Fresh. A Fresh a gazdagabb például alufelnivel, klímával, fedélzeti számítógéppel, hifivel. Az Active az fapad.

Szóval ennyire olcsó a Dacia Logan MCV. Hogy takarékos és nyomatékos dízelmotorral, komoly helykínálattal és komoly felszereltséggel is megkapni annyiért, amennyiért a konkurencia alap benzineseket ad kisebb-nagyobb mértékben, de mindenképp soványabb extrázással. Más leosztásban a fenti táblázat is beszédes. Gyári garanciában a Renault a nyerő 5 év/100 ezer km-rel, a Skoda és a SEAT 4 év/200 ezres ajánlata is remek, a Dacia 3 év/100 ezrese jó. Ami az épp annyira román, mint francia modell ellen szólhat az előítéleteken túl, az a maximum közepes ülés, kormányzás és futómű, na meg a sivárság. Mindegy, vezetési élményért, dizájnért lehet máshol kopogtatni, a Logan MCV céleszköz. És a cél szentesíti, ugye.