Új kombik a piacon - melyik lehet a legjobb cégautó?

Régi etalonok új kombijai lépnek piacra a közeljövőben. Már hazai árral rendelkezik a Volkswagen Golf VII kombija, azaz az ötödik Golf Variant, s rendelhető a világ legnépszerűbb modelljéhez, azaz a Toyota Corollához kötődő Auris Touring Sports is. Vajon mennyire versenyképesek a hazai piacon? Nyilván egyrészt jelentősen, hiszen a flottavásárlók által uralt piacon legkedveltebbnek számító alsó-középkategóriások, azon belül is kombik, mely kialakítást egyre több megrendelő választja. De vajon miként viszonyulnak a konkurenciához? A választ a piac legkedveltebb modelljeivel szemben kerestük.[BANNER type="1"]
A fő kihívók között újdonságként is említhető a Skoda Octavia, mely egyrészt szintén idén érkezett, másrészt a kategória méretbajnokának is számító modell, s természetesen nem maradhat el az Opel Astra, a Kia cee'd, de még a Renault Mégane említése sem. Külső méreteiket összevetve feltűnik, hogy a 4,51-4,7 méter hosszú palettán messze nem a legnagyobb a legtágasabb csomagterű, s azt sem palástolhatjuk, hogy az Opel Astra Sports Tourer bizony utasterével, főként hátsó lábterével sem a legjobb, nagyjából azt adja mint a kívülről második legkisebb Renault Mégane Grandtour, a legrövidebb Kia cee’d SW pedig egészen tágasnak mondható. Hova lesznek az Opel centiméterei? Ez napjaink autóiparának egyik nagy kérdése, az viszont biztos, hogy a kívülről a Mégane-nál alig nagyobb Golf Variant óriási, 605 literes csomagterét csupán a 4,66 méterével kívülről sem kicsiny, belső méretével óriási Octavia múlja felül 5 literrel. Utóbbi modell egyébként hátsó lábterével is kétség kívül a szegmens legjobbja. Helykínálat szempontjából tehát vita nem lehet, az Octaviáé a fór.
Bár a sorozatok motorpalettája széles, a vásárlók jellemzően alap vagy alap közeli variánst választanak. Összevetésünk kapcsán mi is így tettünk, benzines és dízel verziókból egyaránt a legolcsóbb, de már 6 fokozatú váltóval szereltet szerepeltetjük. Utóbbi rendszerint már kellően jól használható autópályán is, ami fontos lehet mind a családi, mind pedig az üzleti felhasználás szempontjából is. A legkisebb motort, pont a már többszörös Év Motorját a Ford ajánlja, az 1,0 literes EcoBoost 125 lóerejével és 170 Newtonméterével nem rossz ajánlat, 5,1 literes vegyes fogyasztási értéke élvonalbeli; kár, hogy a Fiestában próbált motor a valóságban sokkal torkosabb volt.

Turbómotort még az Opel, a Skoda és a Volkswagen ajánl. Hatfokozatú váltóval egyik sem az alapverzió, az Opel 1,4 literese a mérkőzés legerősebbje, a túlsúlyos Astra mégis a leglomhább, s a turbósok közül a legtorkosabb vele. Ha a szívómotorosokat nézzük, bizony a Toyota Auris Touring Sports a leginkább aszkéta, pontosan 1 literrel múlja alul a hasonló teljesítményű Kia cee’d SW-t, s 1,6 literrel ad kedvezőbb értéket, mint a Renault Mégane 1,6 literes 16 szelepese. Persze megjegyezzük, hogy 350 ezer forintos felárért a Renault is kínál turbós, modern és takarékosabb motort. Vetélytársaihoz mérten van is annyi árelőnye a Renault-nak, hogy nyugodtan lehessen utóbbira költeni.
A dízeleknél ugye alap, hogy minden versenyző turbós, az viszont nem, hogy a 90-110 lóerős „eco”-kategóriában mindenhol lenne 6 fokozatú váltó. A Skoda Octavia, illetve a Volkswagen Golf esetében ugyanis nincs. Vegyes ciklus szerint így is a legtakarékosabbak, autópályán azonban vélhetően jobbak lehetnek a 6 fokozatú egységekkel szereltek. Ha a fogyasztás/menetdinamika arányt nézzük, a Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi és a Toyota Auris Touring Sports lehet a befutó. Utóbbi ellen pedig meg kell jegyezzük, hogy izmosabb felszereléssel és 440 ezer forintos motorfelárral kapható a Renault új, 1.6 dCi csodadízele is, mely 10,1 másodperces gyorsulásával, 200 km/órás végsebességével és 4,0 l/100 km vegyes fogyasztásával a legjobb jellemzőket adhatja – már kevéssel 6 millió forint feletti árért. Az ár persze kényes kérdés, vannak listaárak, vannak ismert akciós árak, s az sem ismeretlen, hogy a flottás árakat bizony a megrendelő rámenőssége, a rendelt autók száma, valamint a múltbeli és potenciális jövőbeni üzletek száma befolyásolja. Táblázatainkban mi az ismert akciósokkal számoltunk, s természetesen az ellátmányok miatt is alaposan más összegeket kaptunk. Ami elvárt volt, az a legalább 6 légzsák, az ESP, a Bluetooth kihangosító, az automata légkondicionáló és a tempomat is – ezekkel már egészen kényelmesen használható autókat kapunk, melyek természetesen nyilvánvalóan MP3-olvasós, USB-csatlakozós CD-rádióval, elektromos ablakokkal és központi zárral is kiszolgálják a dolgozó népet.
Az egyik legmagasabb, igaz, flottáson biztosan jelentősen apasztható árért kínált Ford Focus esetében megéri az elvártakon túl sok egyéb mellett ködfényszórókat, kétzónás klímát, hangvezérlésű kihangosítót, automata fényszórót és ablaktörlőt is adó Champions Edition limitált szériát választani. A Kia cee’d esetében nincs apelláta, ha tempomatot áhítunk, akkor csakis a csúcs EX verzió jöhet szóba. Belefér, hiszen a Kia így is a mezőny legolcsóbbja. Olcsó a Renault is, hiszen a második, Advantage szintet „Komfort csomaggal” kiegészítve benzinesként 4 780 000, dízelként 5 540 000 forintért minden megvan. Az Opel azonban kifejezetten drága, kedvezményes ár hirdetése nélkül a mezőny legdrágábbja. Az elvárt tételekkel a sok egyéb mellett már 17 colos alufelniket is adó Active verzió a befutó - listaáron az 1.4 Turbo benzinmotorral 5,82, az 1.7 CDTI dízellel 6,26 millió forintért, flottásan pedig nyilván jóval alatta kapható meg. A Skoda és a Volkswagen középáras, tételenként rendelhető temérdek extrával, egymáshoz nagyon közeli árakkal. A Toyota pedig (a Kia melletti másik távol-keletiként) minden, csak nem olcsó, tempomattal csakis a sok más mellett ülésfűtést, elektromosan nem csak mozgatható, hanem behajtható tükröket is adó, tolatókamerás, alufelnis Limited verzióval kapható. 1.33-as benzinesével 5,53 millióért, dízelként már 5 935 000 forint a Limited, és tempomat ráadásul nincs is utóbbihoz. Akinek az kell (teljesen jogosan), az 550 ezer forinttal drágábban kérheti a 2,0 literes öngyújtóst. Itt bizony gond lesz, a dízel Auris vélhetően konkurenseivel szemben hátrányba kerül.
Vásárláskor persze nem csak a vételár, a fenntartási költség és az értéktartás is számít. Utóbbiban az Eurotax Glass’s szerint az Octavia a legjobb, s biztos, hogy a Golf és az Auris Touring Sports is dobogós. Garanciából kétségtelenül a Kia 7 év/150 000 kilométeres ajánlata a legütősebb, de értékelendő a Renault 5 év/100 000 kilométeres, futás tekintetében hosszabbítható garanciája is. A sokat autózóknak jó lehet a Skoda és a Volkswagen 4 év/200 000 kilométerese, az Opel csak a kötelező, 2 éves, korlátozás nélkülit adja, míg a Toyota a rég ismert 3 év/100 000 kilométeres mellé hosszabbítást is kínál.
Melyik lehet a legjobb céges vagy családi autó? Nyilván az, amelyik tetszik, nyilván az, amelyikből esetleg sikerül – akár egy készletajánlattal - kedvező árút kifogni. Az biztos, hogy az Astra Sports Tourer csak egyedi árral lehet befutó, a Toyota Auris Touring Sports azoknál lehet nyerő, akik értékelik a Limited felszerelés többlet extráit, míg a Kia cee’d és a Renault Mégane az árérzékenyek választása lehet. A Ford Focus kombi tételenként is bővíthető extralistájával, teljes sofőrsegéd-arzenáljával és kedvező árú extracsomagjaival, valamint ellátmányához képest kedvező árával gyűjthet megrendelőket. Újdonságához mérten az Octavia és a Golf ára sem eltúlzott, sőt, elődjeikhez képest kifejezetten kedvező is. Extralistájuk még a Fordénál is hosszabb, sofőrsegédek esetükben is vég nélkül, nem is drágán rendelhetők. A cikk, illetve a bekezdés elején feltett kérdést egyébként a piac már megválaszolta, az Octavia nem véletlenül a legnagyobb példányban vásárolt modell. Persze újfent megjegyezzük, hogy 6 fokozatú váltót kisebb dízelmotorjaihoz nem ad, úgyhogy azért érdemes az elvárásokat összeírni, s az erős mezőnyből azok alapján választani.