Új lehetőség cégautósoknak: Renault Talisman 7,5 milliótól

Gurított már sokszor nagyot a Renault, akár a középkategóriában is, most mégis minden eddiginél nagyobb dobásnak tűnik a Talisman. Olyan eltalált és sokkoló a forma, hogy a modell fotóit már sokszor látva, nemzetközi bemutatóját átnyálazva is ledöbbentem, amikor múlt hétvégén, a hazai premieren végre személyesen is láttam. Nem szeretem a szedánokat, de a Talisman orra annyira lenyűgöző, oldala olyannyira kecses, hogy még - a Lagunákkal szakítva - lépcsős hátát is gond nélkül el tudnám viselni. Nem is kicsi (608 literes!), síalagutas, láblendítéssel nyitható a csomagtartó, májustól jön majd az Estate névre hallgató kombi is, 300 ezer forint felárral, jobban pakolható és bővíthető, ám a fedőroló alatt "csak" 572 literes csomagtérrel.[BANNER type="1"]
A külföldi menetpróba után sejthető volt, hogy jó autó a Talisman, de a hazai villámpróba minden várakozást felülmúlt. Még úgy is, hogy szándékosan, meg persze azért is az alapverziót sikerült megkaparintani, mert az ügyfélkóstoltatással egybekötött bemutató pörgésében egyedül annak a kulcsa volt szabad. Jó is volt látni, Facebookon követni a felhasználók visszajelzéseit: a már renault-soknak úgy tűnik bejön az újdonság, de az ütős forma a többieket is megfogja. A 4,85 méteres szedán egyértelműen prémiumautós, mégsem hivalkodó, a közlekedésben tiszteletet parancsoló. Ami pedig érdekesség: a fotózott és próbált példány az alapváltozat. Oké, nem olcsón, 7,5 millió forintért, de óriási szó, hogy az alapváltozat is teljesen vállalható. Sok más mellett kétzónás automata klímával, visszagurulásgátlós elektromos kézifékkel, Bluetooth kihangosítós hifivel, tempomattal, 16 colos felnikkel. Utóbbiak alapáron még nem könnyűfémek, de dísztárcsájukkal azokhoz hasonlók.

A 7,5 millió forintos alapgép nem csak ellátmányával, motorjával is korrekt. Az 110 lóerős 1.5 dCi-t kapja, 260 Nm nyomatékkal, hatfokozatú váltóval. Ez a leglomhább verzió, de a 11,9 másodperces 100 km/órára gyorsulása egyáltalán nem rossz, miként a 190 km/órás végsebességgel is gond nélkül el lehet lenni - még a korlátozásmentes német autópályákon is. Kombinált fogyasztási értéke pedig 3,6 l/100 km. Nem kell ide jobb motor, ám lehet még válogatni. Motorfelárról nemigen tudunk beszélni, ugyanis a nagyobb motorok csakis a második, Zen felszereltségtől kaphatók. A nagyobbak kezdetben mindössze 1,6 litereseket jelentenek. A benzines TCe 150 és 200 lóerővel, a dCi egy turbóval 130, kettővel 160 lóerős. Tudja persze a Renault is, hogy ebben a kategóriában kell a nagyobb és még erősebb motor, jön is majd még idén a 2,0 literes dízel, szintén két turbóval és az 1,6-os alapján legalább 100 lóerős literteljesítménnyel, tehát alsó hangon 200 lóval, meg persze Euro 6-os normával, amit SCR-katalizátorral érnek el.
A Zen esetén már nem csak a sofőr, az első utas ülése is magasságszabályzós. Alapáras a 7 colos, állított R-Link érintőképernyő, a 17 colos alufelni, a tolatóradar, az zsebből nyitó Renault kártya és a ködfényszóró is. Opcióként pedig megjelenik néhány további extra például a panorámatető 300 ezer forintért vagy az első ülések és a kormánykerék fűtése 100 ezer forintért. A 300 ezer forintos lépcsővel elérhető Intens szinttel az opciós kínálat óriásit bővül, egyebek mellett a 600 ezer forintos, 19 colos felnikkel és adaptív lengéscsillapítókkal is társított 4Control (négykerékkormányzásos) futóművel, de alapból is megjelenik a sávelhagyásra figyelmeztető, automata reflektort és táblafelismerőt adó Visio csomag, a LED fényszóró és a bőr-szövet kárpitozás, valamint az elektrokróm tükör is. A benzinesként 10,8, dízelként 11,1 millió forinttól, rendre az erősebb motorverziókkal elérhető Initiale Paris csúcskivitelben lényegében az összes fontos extra (beleértve a távolságtartós tempomatot és a bőr kárpitozást is) benne van, ízlés szerint kérhető hozzá a panorámatető, CD-lejátszó, láblendítéses csomagtérnyitás, tolatókamera és holttérfigyelő - ahogyan a Zen esetén is.
A Talisman ütőkártyája formáján túl az árához mérten kifejezetten gazdag felszereltsége lesz. Ha azt vesszük, a 7,5 millió forintos alapár nem szerény, de a dízel konkurensekhez mérten, pláne a felszereltséget is számba véve, igencsak kedvező. Ahogyan az is, hogy a Laguna árplafonja minden létező extrával, panorámatetős kombiként is 12,5 millió forint - míg a konkurenciánál azt igencsak túl lehet lépni. Ha valaki ma a középkategóriából választana, onnan választhat, feltétlenül nézze meg, próbálja ki a Talismant, aztán könnyedén ráébredhet: lehet az alapmodell is jó.