Újabb lépés a hittérítésben – Toyota RAV4 modellfrissítés

Hogy mennyire gondolja komolyan a Toyota az alternatív hajtásrendszerének népszerűsítését, arról eddig megoszlottak a vélemények. Például a tavaly bemutatott, már másodszor és ezúttal elég erősen átdolgozott Avensis esetében kicsit sem. A pária modell a cég utolsó olyan sorozata az európai kínálatban, amit nem kínál hibrid hajtással. Tavaly előtt megújult a Yaris, az ő esetében nagy hangsúlyt fektettek a gyáriak arra, hogy megmutassák, kinek jobb a hibrid, mint a hagyományos változatok. A RAV4 negyedik generációja 2013-ban jött ki, tavaly képeken már láttuk a friss szériát, és azóta tudjuk, hogy lesz belőle hibrid. A gyár a benzines-elektromos változatokon kívül mást el sem hozott a nemzetközi sajtóbemutatóra, szóval a hibrid itt és most nagyon fontos.[BANNER type="1"]

A Toyota eddig nem kínált ebben a méretosztályban hibridet, a most színre lépő RAV4-gyel viszont simán ráront a kompakt szabadidő-autó kategóriára. Sőt, gondolva a céges vevőkre nem kevés középkategóriás kombinak is betehet ez az új kivitel, de ne rohanjunk ennyire előre. 2015-ben a Toyota 873 ezer autót adott el Európában és elmondható, hogy míg nyugaton nőtt, addig keleten csökkent a piaca. Tavalyelőtthöz képest tavaly 17 százalékkal több hibridet adtak el. Mindeközben a C-szegmensben is hasítanak a SUV-ok és a crossoverek. A RAV4 sorozat 2014-ben betöltötte a húszat, a piac első versenyzőjeként eddig 6,5 millió fogyott belőle világszerte.


Az első generációja városba vitte a 4x4 hajtást, a második, 2000-ben több teret és kifinomultabb karaktert hozott. A 2006-os harmadik generációval a személyautósabb vezethetőség volt a cél, míg a most futó széria az újabb méretnövekedés mellett még több komfortot ad. Látványosan átszabták a 2016-os RAV4 orrát és farát is, a beltérben újak az anyagok, és ahogy ma elvárt, nőtt a középső kijelző is. A legmodernebb Toyota Safety Sense biztonsági rendszer hiánytalan. Ütközésre figyelmeztető rendszer, sávelhagyás figyelő, táblafelismerő, automata reflektor, gyalogosfelismerő, adaptív tempomat, holttérfigyelő, keresztező forgalom-érzékelő is van benne.

Újdonság a 360 fokos kamera is, ami parkolásnál segíti. Már önmagában ez a frissítés sem lenne kutya, hiszen vele továbbra is kellemes maradt, de modernebb is lett a RAV4. Új még a kétliteres dízel is, ami a BMW-től származik és más Toyotákban már szolgál. A legeslegnagyobb durranás, hogy megcsinálták Európa első nem prémiumkategóriás, hibrid kompakt szabadidő-autóját. A Toyota hibridekről az él az autós köztudatban, hogy nem lehet velük vontatni. Nos, az Auris hibriddel korlátozottan lehet, a RAV4 meg megfejeli ezt. A Lexus NX-ből érkező hajtásrendszerével húzhat akár 1600 kilogrammot is, ami a normál autókra jellemző érték. Mindez azonban csak a drágább összkerekes változatra áll, mert hogy a hibrid RAV4-ből rögtön két verzió létezik.



Mire márciusban a szalonokba kerül a kocsi, a fogyasztásra optimalizált elsőkerékhajtású és a vele megegyező erejű, de a vonóerőt egy hátsó villanymotorral megosztó 4WD kivitel is elérhető lesz. A RAV4 felépítése ebben tér el a többi hibrid Toyotától. A vezetőnek semmire nincs gondja, az összkerékhajtást a vezérlőelektronika az autó helyzetétől függően kapcsolja. Így a 4WD változatnál az első kereket hajtó benzines és villanymotor mellett van még egy a két hátsó kerék között. A futómű minden változatnál elöl MacPherson rendszerű, hátul meg független, kettős keresztlengőkaros. Normál közlekedés mellett nem sokat érezni az összkerékhajtásból, de rossz talajon már előnyt élvez a vele szerelt drágább változat.

Ahogy a többi Toyota hibridnél, itt is Atkinson-ciklus szerint működik a hosszú löketű benzinmotor. A 2,5 literes egységnek kiemelkedően jó a termikus hatásfoka, 1:12,5-ös kompresszió arányú és külön hűtik egy vízkörben az EGR szelepét is. Jó választás volt, hogy nem kisebb benzinest építettek be, mert ehhez a kasztnihoz bármi más kevés lett volna. Hiába, a lökettérfogatot ez esetben sem könnyű mással pótolni. Hála a jó égnek és az elektromos gázpedál programozásának a motorfordulat lineárisabban változik, mint a korábbi Toyota hibrideknél. A karakterisztika tudatos megváltoztatásával persze nem lett sportos a RAV4, de a Priusokon megszokott autószerűtlenségből épp eleget vesztett.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy csak padlógázon bőg a motor, és ha már felpörög, akkor tisztességesen meg is indul vele az üresen is 17 mázsás kasztni. Mindez az e-CVT-nek nevezett egyfokozatú, bolygóműves hajtómű miatt van így. Ennek a kellemetlenségnek okán viszont nincs hagyományos váltó, vele eggyel kevesebb a hibaforrás is. Legyen szó szerpentinről, autópályáról, vagy városi csordogálásról, a hibrid RAV4 a maga módján mesterien ötvözi a kényelmet és a takarékosságot. Nincs mit szépíteni, ma ő a legügyesebb hibrid Toyota, kellemes vezethetősége már Lexus színvonalú. És a legjobb mégis az, hogy a Toyota ígérete szerint majd az új Prius is ennyire autószerű és kevés megszokást igénylő lesz. Alig várjuk.



Ha megnézzük a konkurenseket, akkor lehet mondani, hogy a hagyományosan drága Toyoták helyett már a RAV4 ára is kompetitív, sőt az adott kiviteleket nézve már-már agresszív. Az új modellévtől a motormix egyértelműen a hibridek felé fog eltolódni a gyár várakozásai szerint. Az új hibridekkel nem is lesz nehéz emelni az eladási darabszámokon sem. Egyébként a gyáriak ismét nagyon pontosan belőtték, kinek melyik RAV4 való. A benzinest terepre szánják, azaz enyhe terepre, viszont a betonút rendszeres elhagyására. A dízelt épp ellenkezőleg, országútra és autópályára. Az új kétliteres paramétereivel és árával indirekt módon a tipikus céges, középkategóriás kombik ellenfele is lett. Nem elírás, most az Active Style kivitel felár nélkül elvihető a bevezető promócióban. A hibrid meg a jó mindenes, esetében az összkerekes vontatási kapacitása és még jobb szabadidős használhatósága is fegyvertény.