Újabb nyomós érvek a használt téligumik ellen

Nem egész egy hete jelentettük meg saját, a nonstopgumi.hu portállal közösen, és a Hungaroringen található Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrum közreműködésével, jelentős segítségével végzett téligumitesztünket. Mi elsősorban az új abroncsok közötti különbségekre voltunk kíváncsiak, de bevontunk két korosabb abroncsot is, hogy kiderüljön, mit tudnak a hazai autókon nem ritkán látható idősebb gumik. Hóban - egyelőre - nem tudtunk mérni, a Vezetéstechnikai Centrum azonban az év elején, még a „tavalyi” hóban végzett méréseket, februárban készítette ugyanis a Használt téligumik tesztjét. Az indíttatás kézenfekvő volt, a tanpálya munkatársai, instruktorai a téli szezonban hozzájuk érkező „tanulóktól”, hóban és fagyban is biztonsággal közlekedni kívánóktól szinte nap mint nap találkoznak a kérdéssel: „Jó lesz még erre a szezonra?”, vagy úgy egyáltalán „Meddig jó egy téli gumi?” Tanácsok, vélemények eddig is bőven voltak, a csúszós felületeken – például a mesterséges öntözéssel a jégéhez hasonló műgyantán – dolgozó instruktorok évek óta látják, miként hanyatlik egy téligumi teljesítménye újkori önmagához képest. Hogy a felvetett kérdésekre egzakt választ adhassanak, nagy fába vágták fejszéjüket – még az év elején, ám mivel a téma, a gumicsere, a téli abroncsok vásárlása ősszel aktuális, most húzták elő érdekes adataikat, melyeket a használt téligumik csúszós felületeken, méréseken alapuló tesztelése során szereztek.
Ezúttal kétféle csúszós felületen szerzett tapasztalatokat is láthatunk, ugyanis a jéghez hasonló nedves műgyanta adott volt, de februárban még tartós hideg és friss hó is bőven volt. Az idő – ha annyira nem is volt szoros, mint a saját, egyetlen fél éjszaka, este 10-től hajnali 3 óráig lebonyolított tesztünkön – itt is viszonylag rövid volt, de csapatmunkával, jó szervezéssel, helyszíni szerelőkkel, náluk a Hungaroring területén működő Racing System Kft csapatával ezúttal is gyorsan cserélődhetett a szintén 14 abroncsgarnitúra a tesztautókon. Az MKB Leasing parkjából származó, frissen szervizelt exrendőr Ford Focusokra (nem az általunk is használtakra, hanem még egy korábbi, többet futott garnitúrára) kerülő 14 garnitúrából 3 volt új, (2011-es gyártású, 1000 km-en belüli futású), 1 nyári, a maradék 10 pedig különböző kopottságú és márkájú. Az Arval és a Leaseplan flottakezelők, valamint a mogyoródi Karrier94 Bt gumiforgalmazó segítségével összeverbuvált mezőnyben 3-8 éves, 3,5-6 mm közötti profilmélységű, prémium, másodvonalbeli (általunk korábban kommersznek nevezett) és kifejezetten olcsó abroncsok is szerepeltek. A teszt szándékosan nem kívánta nevükön nevezni az abroncsokat, itt ugyanis nem azok – mintázatból és keverékből is adódó – különbségei álltak a középpontban, hanem az, hogy kiderüljön, felveheti-e a versenyt bármelyik használt abroncs az újjal. Egyáltalán meddig érdemes megtartani egy használt abroncsot? Az elsőként a Hungaroringen, a célegyenesben fékezéssel, gyorsulással és a 14-es kanyarban ívmenettel vallatott abroncsok letaposott, viszonylag kemény, minimális besüppedést adó, tapadási szempontból a legjobbnak számító (hógolyózáshoz vagy hóember építéséhez alkalmatlan) havon bizonyíthattak. A táblázatokban nem csak a mért értékek, hanem a legjobb mérthez tapasztalt fékút többlet is látható. Nem hoz meglepetést, hogy az új abroncsok a legjobbak, az talán már igen, hogy egy 8 éves téli abroncsnál is rosszabb a nyári, utóbbival még előbbihez képest is 20 méterrel (!) nagyobb fékút adódott 70 km/óráról, a legjobb újhoz mérten pedig több mint 40 méter a többlet. A téli gumi ellen ágálók számára már ez kellő érv lehet, a táblázatból pedig jól látható, hogy hóban elsősorban az abroncs profilmélysége számít, ötödik legjobb eredményt ért el egy 7 éves, de még 5 mm-rel rendelkező garnitúra, míg egy 4 éves, csupán 4 mm-es a 12. helyen áll.
Még nagyobb szórást hozott az eredményekben a havas útnál is csúszósabb és egyenletesebb, süppedésmentes műgyanta. Itt már a legjobb használt abroncs is nagyobb mértékben maradt el a legjobb újtól, mint havon a legrosszabb: az etalonnál közel 40 százalékkal nagyobb fékútra volt szüksége a 40 km/óráról megálláshoz. Voltak abroncsok, amelyek háromszoros fékutat adtak, ilyen a nyári, de nem is az, hanem egy 6 éves, 4,5 mm-es – sokak szerint a „még elmegy” kategóriába tartozó garnitúra hozta a legrosszabb, a legjobb új 17,95 méteresének 338 százalékát adó, 60,79 méteres fékutat. Ilyen abroncsot tehát – jeges út szempontjából – egészen egyszerűen nincs értelme felrakatni, nem lesz jobb, mint a nyári. Bár a leginkább szembetűnő és ijesztő eredményeket egyértelműen a fékutak adják, a Vezetéstechnikai Centrum az abroncsok gyorsítási képességét – havon sík úton és műgyantán emelkedőn – is vizsgálta. Fontos szempont ugyanis, hogy mennyire lehet elindulni az autóval. Jól látható, hogy nyári gumival a legkevésbé, míg 201 méteren a legjobb új gumival 82 km/óra fölé lehetett gyorsítani, nyárival csupán 64 km/órás tempó volt elérhető. Még rosszabb a helyzet műgyantás (jeges) emelkedőn: nyári gumival el sem lehetett indulni. A teszt leginkább meglepő eredményét egyébként utóbbi versenyszám hozta, az egyik 4 éves, 6 mm-es abroncs az újaknál is jobbnak bizonyult, úgy látszik ezen abroncsot a jeges kapaszkodóképességre optimalizálták. [BANNER type="1"] Megállás, elindulás kipipálva, kérdéses azonban még, hogy melyik abronccsal mennyire lehet kanyarodni. Hóban, a Hungaroring 14-es kanyarjában keresztirányú gyorsulási értékeket, műgyantán pedig kanyarsebességet mértek az autókba telepített – az Inventure Kft és a győri Széchenyi István Egyetem által biztosított – XL Meter Pro műszerek. E versenyszámokban is megmaradt az új abroncsok fölénye, ahol a legjobb új abroncs még 50 km/órával képes stabilan fordulni, ott a használtaknak nem is a rosszabb képviselői, hanem középmezőnye is csupán 20 százalékkal mérsékeltebb, 40 km/órás tempóval képes erre. Utóbbi ugyanúgy vezethet komoly balesethez, mint a nagyobb fékút. „Egy szó, mint száz az új és használt téli gumik közötti tudásbeli különbség csúszós felületen erősen kimutatható” – összegzi a tesztet Kőrös András, a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrium instruktora. „Ez leglátványosabban éppen a fékezéseknél figyelhető meg. Tudva azt, hogy zömmel már a lökhárító többe kerül, mint 4 új téli gumi, erősen megfontolandó, hogy elmerészkedjünk-e 4 mm alá, vagy 4-5 év fölé a régiekkel. Ebben a tesztben az általános alapelveket kívántuk a középpontba állítani. Láttuk, hogy az alanyok közötti sorrend milyen rapszodikusan ingadozott, így megesett, hogy bizony prémium márkák is erősen lecsúsztak a listán a Használt kategóriában. Megfigyelhető, hogy a profilmélység csökkenése mellett az öregedés hatásaival is számolni kell.”
Utóbbi miatt a már sok abroncsot látott vezetéstechnikai oktató nem ajánlja a használt abroncsok vásárlását. Tapasztalatai szerint gyakran a tesztben szereplő abroncsoknál idősebb (9-12 éves) és kopottabb (2 mm-es) gumikat is eladásra kínálnak. Hiába nagy úr a pénzszűke, érdemes tudni, hogy ezen abroncsok éppen ott nem fognak többletet adni, ahol számítanánk rájuk, azaz a téli, csúszós úton.