Újonnan drága volt, ma árával olcsó a BMW E46-os 3-asa

Formájával még ma sem öreg, ugyanakkor már akár 1 millió forint alatt is megkapható a kettővel a mostani előtti, E46-os, 1998-ban érkezett, az E36-ost váltó E46-os BMW széria, azaz a hármas sorozat negyedik generációja. Álomautó sokak számára még ma is, s vezetni is kellemes. Imidzsének nyilván használt, hogy Semir Gerkhan sok bűnözőt üldözött ilyennel, s a ma már a használtpiac átlagáráért vásárlókat is könnyedén elcsábíthatja. Hiszen ennyiért ilyen modern és ma is vállalható formájú autót nem könnyű találni. Persze ez sem igazán egymilliós autó, frissebb példányai akár közel 3 millió forintba is kerülhetnek, de 1,5-2 millió forint között a 2000-res frissítés utáni és egyben jó állapotú példányokból is lehet mazsolázni.[BANNER type="1"]
Kínálat bőven van belőle, a Használtautó.hu rendszerében csaknem ezer E46-os található. Jelentős részük nem itthon került forgalomba, ez a széria ugyanis az egyik legkedveltebb importtermék a használt autók piacán, azaz igen sokat hoztak és hoznak belőle az országba külföldről. Annak kapcsán, hogy vajon mennyire szabad beleugrani a hátsókerékhajtást adó, és presztízst, sportos vezethetőséget ígérő autóba, átfutottuk a típusról szintén szép számmal található Használói Véleményeket és megkérdeztünk egy, a típusból számos példányt rendszeresen javító szerelőt - Novoszadek Mihályt, illetve a motorfelújításban nem szerény tapasztalattal rendelkező Fortuna Bt. ügyvezetőjét - Kajári Zoltánt - is (aki egyébként maga is egy E46-os 325i Cabriót hajt), hogy ők vajon mit tanácsolnak a használt példányokkal szimpatizálóknak.
Leginkább óvatosságot, s idézzük is rögtön egy autóját véleményező olvasónkat „Ha jót veszel jó lesz. Ha rosszat elátkozod a napot. Ne félj több pénzt szánni egy jóra! Imádom vezetni.” És igen, így foglalható össze a BMW E46! Kajári Zoltán szerelemautónak nevezi, s kétféle tulajdonost vizionál, magát az elsőként aposztrofálja. Az első ugyanis az, amelyik igen komoly összegeket hagy a szervizben, a másik pedig az, amelyik elhanyagolja autóját. Aki pedig az utóbbi után vásárol, abból az első speciális esete lesz.
A dízelek kapcsán Zoltán megjegyzi, hogy ő még egy motorfelújító üzemmel a háta mögött sem merne olyat venni, azzal ugyanis temérdek, csak vagyonokért orvosolható probléma adódhat. Ezzel a megkérdezett szerelő is egyetért, de megjegyzi, a 320d és a 330d, azaz a BMW első közvetlen befecskendezésű motorjai nagyon jók, ha jók. De persze ilyen korban lutrinak számítanak. Ha egyébként a 320d és a 330d között lehet választani, utóbbi a megbízhatóbb és persze a nagyobb élményt adó. Ha viszont baj van, akkor mondjuk a porlasztócsúcsok vagy akár a porlasztók cseréje a hengerek számából adódóan (4 vs. 6) pont másfélszer annyiba fog kerülni. És ezekkel érdemes számolni, ahogyan 200 ezer kilométer felett a turbó, a kuplung és a kettős tömegű lendkerék, és motortéri gumialkatrészek (például vákuumcsövek) hibájával és az elektronikai problémákkal is. A fals adatot közlő vízhőfok-jeladó például a motor megfőzését nem egyszer okozza. Típushiba az is, hogy a műanyagházas pillangószelepeket megeszi az olaj, aztán egyszer csak bedarálódnak – ilyenkor a turbóig mindent lehet cserélni. Ezért aztán az avatottak 150 ezer kilométer környékén kiszedetik a pillangószelepeket, s így odázzák a szívósor cseréjét, amire azért 200 ezer környékén csaknem biztosan szükség szokott lenni, uszkve 150-200 ezer forintért. Hiba persze nem csak a dízelekkel, a benzinesekkel is lehet. Körükben a leggyengébb láncszem a teljesítményével is a legszerényebb 316i. Hidrotőkéjük sokszor az első komolyabb hidegindítás után zajossá válhat, utána a csere – leginkább az olajszivattyúval együttes csere – segíthet. Olajszivárgás is leginkább a kisebb teljesítményű motorokra jellemző. Ha valaki a legkevesebb rizikóval szeretne E46-os BMW-t választani, a soros hathengeres (320i, 325i, 328i) benzinesekből érdemes vásárolnia. A legkevesebb gond egybehangzó vélemények szerint ezekkel adódik, a 320i étvágya gond nélkül tartható városban is 10 liter alatt, és 150 lóerejével, 210 Nm nyomatékával már az sem lomhán viszi a hármast.
Persze még jobban megy és jellemzően 6 liter alatt fogyaszt egy 320d, de azzal ugyebár több lehet a gond. Problémákra természetesen a benzines motoroknál is kell számítani: a lendkerék a hathengeresek esetében a dízelekéhez hasonlóan kettős tömegű, s a kuplunggal együtt azzal is gond nélkül lehet baj 200 ezer kilométer környékén. Előfordulhat, hogy többet bír persze, ez leginkább a vezetési stílustól és használati körülményektől függ. Esetlegesen szivárgó hűtővel, szétrepedő kiegyenlítő-tartállyal és sokféle elektronikai problémával is ajánlott számolni, továbbá a motorolaj-nyomás jeladója és a légtömegmérő egyaránt meghibásodásra hajlamos. Az elektromos alkatrészeknél fontos, hogy sokszor az egység cseréje önmagában nem segít, hanem szükséges a szoftver frissítése is az új elem miatt. Az elektromos rendszerek hibájára rosszabb esetben akár a motor blokkolása, máskor csak a kontroll-lámpák világítása figyelmeztethetnek. Kontroll-lámpa sokszor világít a légzsák miatt, szériahiba az ülésfoglaltság-érzékelő kábelének szétcsúszása, a 330d-nél pedig a gázolajszivattyú megállása is. Az E46-os BMW-nél bizony fokozottan igaz azon autóvásárlási alapszabály, hogy tartalékolni kell pénzt a szervizelésre, a megkérdezett szerelő szerint alsó hangon 500 ezer forintot. Ez bizony tragikusnak tűnhet az akár 1 millió forintos vételár alapján, de sajnos ez van, a BMW prémiumautó, az átlagosnál magasabb alkatrészárakkal, a gagyi alkatrészeket pedig nem szereti. Mindene összetett, bonyolult. Ilyen az elektronikája, ilyen a futóműve is, az elöl MacPherson rugóstagos, hátul mulitlink rendszerben a szilentek és a gömbfejek rendszerint csak lengőkarokkal együtt cserélhetők, mondanunk sem kell, hogy drágán. Egy jó E46-os persze ma is nagyon jó autó, nem véletlenül rajonganak érte sokan. Aki vásárolna belőle, az ne elsősorban az (amúgy 800 ezer és 2,8 millió forint között szóródó) ár alapján válasszon, és még az óraállást is csak igazolt szervizmúlt esetén nézze! A legfontosabb ugyanis az állapot, ezen autónál fokozottan igaz, hogy a leginkább karbantartott lehet majd belőle hosszú távon a legolcsóbb.