Ünnepi menü - 100. évfordulós Mazda3 Skyactiv-X180 teszt

Telitalálat a 100. évfordulós Mazda3, amely tökéletesen alkalmas arra, hogy akit esetleg eddig nem fogott meg a márka, most belezúgjon. Stílusból egyszerűen jeles, ráadásul ebben az autóban már elkezdett meggyőzni a Skyactiv-X motor is a spórolási képességeiről. De mire fel ez a nagy lelkesedésem? Vessetek néhány pillantást a képekre! Persze a legjobb élőben látni, akkor még inkább lenyűgözők a részletek. Persze nem vitték túlzásba, de ez így van jól, mármint nincs teleaggatva mindenféle plakettekkel, hogy emlékeztessen a márka százéves múltjára. Kívül a felnikupakokon virít a 100 éves születésnapra utaló logó, illetve az első sárvédőkön helyeztek még el feliratokat, és ennyi. Persze már önmagukban a színek is utalnak az autó különlegességére. A jubileumi modell ugyanis csak ezzel a fehér gyöngyház fényezéssel és a fekete, 18 colos könnyűfém felnikkel kérhető. Ám ez a páros annyira látványos, hogy szinte minden második járókelő utánafordul, illetve más autókból is feltűnően megbámulják. Persze nem azt mondom, hogy ezek nélkül ne lenne gyönyörű a Mazda3. A jelenlegi generáció ferdehátúja kimondottan sportos alkat, morcosan tekint a világba, orrán és hátsóján szintén fényes fekete betétekkel hangsúlyozzák az autó különlegességét, illetve jutott még egy hátsó légterelő is a tető végére. [BANNER type="1"] Az utastérben pedig még rátettek egy lapáttal a különcségre. A burgundi vörös bőrbe burkolt, fűthető bőrülések, a műszerfalon végigfutó fehér bőr, illetve az ugyancsak borvörös szőnyegek látványa egyszerűen igéző. Néha egyszerűen csak jó bent ülni az autóban és gyönyörködni a dizájnban. Természetesen itt is felbukkan néhány utalás a márka korára: a szőnyegeken ott a felirat, illetve az első ülések fejtámláiban is dombornyomás tanúskodik a Mazda 100 évéről. Tény, hogy hátul továbbra is kialakulhat némi bezártságérzet, ugyanis a meredeken lejtő tetővonal és az elkeskenyedő oldalablakok kevés fényt engednek be, főleg a sötétített változatok. Ugyanakkor a helykínálatra nem lehet panasz, a lábtér és a fejtér is elegendő még felnőttek számára is. Bámulatos egyébként az is, hogy az egyszerű vonalakkal megrajzolt műszerfal mennyire magával tud ragadni. Pedig tényleg nincs formaorgia. Egyetlen vízszintes vonalra helyeztek szinte minden fizikai kapcsolót, amelyekkel lényegében a klímát lehet vezérelni, na meg az ülésfűtést és a kormányfűtést. Az infotainment kijelzője felül trónol, elérhetetlen messzeségben, hiszen a kezeléséhez ott a tekerőgomb a kardánalagúton. Pillanatok alatt megszokható és megtanulható, és akkor a Bose hifiről még nem is beszéltem, ami a zenekedvelőknek nagy öröm. Szintén remek megoldás a szélvédőre vetített HUD, de kapunk még félig-meddig digitális műszeregységet is, ami stílusosan kerek, analóg órát mintázva tárja elénk az információkat. [BANNER type="2"] Például az átlagfogyasztást, ami nálam a teszt végén 7,3 literre jött ki, többnyire városi kilométerek sokasága után. Amikor egy rendes vegyes ciklusra vittem, akkor 5,4 litert mutatott. Ez már mindjárt barátibb, mint a CX-30-ban mért tavalyi érték. Azért fontos körüljárni a fogyasztást, mert az autó orrában az a bizonyos Skyactiv-X motor dolgozik, amelybe benzint kell tankolni, de dízelmotorosan kevés fogyasztást ígér. A szikravezérelt, kompressziógyújtású, kétliteres szívómotor 180 lóerőt tud, 222 Nm forgatónyomaték társaságában, amit hatfokozatú manuális sebességváltó továbbít az első kerekekhez. Persze rendelhető automatával is, illetve összkerékhajtást is kérhet, aki igényli, de a tesztautó konfigurációja is kellemes egészet alkotott. Ezzel a motorral nem annyira sportos a Mazda3, mint amennyire azt a külső dizájn sugallja. Üres tömege kicsivel 1,4 tonna feletti, úgy gondolhatnánk tehát, hogy a 180 lóerő azért izgalmasan mozgatja majd. De sokkal inkább kényelmesen falja a kilométereket.

Habár mindenképp hozzá kell tenni, hogy mai „turbós világunkban” már szinte szokatlan egy ilyen szívómotor. Szokatlan, de kellemes. És érdekes.

Eleinte kicsit nyomatékszegénynek tűnik, aztán erőre kap, de nincs kimondottan olyan pont, amikor azt mondanám, hogy na most jött meg igazán az erő. Ugyanazt érzem háromezres fordulatnál, mint 4000-nél, ha a gázpedálba taposok. Szép egyenletesen gyorsul, nem passzíroz az ülésbe, de nem sereghajtó a lámpánál elindulva. Sőt, még ötödik fokozatban is szépen meglódul, ha kell, de többnyire a hatodikban pihen majd a váltó, hiszen nem ritkán már 50 km/h tempónál is kéri a hatodikat. Kéri és tűri, alacsonyan tartva a fordulatot, spórolva az üzemanyaggal. Ebben a lágy hibrid rendszer is segít, amely már ebben a hajtásláncban is szolgál. Szóval egy kényelmes utazóautó a Mazda3, hiába sportosan alacsony az üléspozíció is. A futóművet ugyan inkább a feszesebb irányba hangolták, de ügyeltek rá, hogy ne váljon túl rázóssá, bár a 18 colos felnikkel azért nem szereti a hepehupás aszfaltot. A kormány kimondottan közvetlen, viszont a tempós kanyarokban jól érezhetően, hamar alulkormányozottá válik, ami újfent a higgadt vezetési stílusnak kedvez. A 100. évfordulós Mazda3 a GT Plus felszereltségen alapul, ami a csúcsot jelenti a kínálatban. Persze még további extrákkal is felvértezték, többek között a biztonsági csomaggal. Ebben az alapvetően is gazdag biztonsági felszereltségen felül megtalálható a (talán kicsit túlzottan aggódó) városi vészfék, a keresztirányú forgalomra figyelő rendszerek elöl és hátul, a fáradtságfigyelő és a 360 fokos kamera. Utóbbiból adódik természetesen a tolatókamera is, illetve a radarok sem hiányoznak a parkolás megkönnyítéséhez. Talán mondanom sem kell, hogy a holttérfigyelő, a sávtartósegéd és az adaptív tempomat is a felszereltség része, így a limitált szériás Mazda ára 10 455 800 forint.