Útjára indult a Suzuki SX4 S-Cross

Megkezdődött a Suzuki SX4 S-Cross gyártása Esztergomban. Hogy a micsodáé? Ez most az SX4 utódja, vagy mi? Nem, teljesen más, teljesen új modell. A jó öreg SX4-et is szerelik és forgalmazzák még, hogy meddig, egyelőre nem tudni. Fölé érkezik hát "rendes", divatos, modern szabadidő-autóként az új SX4 S-Cross, s hogy miért ez a neve, miért ilyen bonyolult, ne kérdezzék. Ez van, ezt kell szeretni. De lehet is, mert első blikkre klassz a kocsi, csak az ára, na az mellbevágó. Mármint suzukis, amolyan mi autónk-mércével, hiszen a konkurencia is hasonlóan drága... [BANNER type="1"]
Szóval megkezdődött az SX4 S-Cross gyártása, ezt pedig illett megünnepelni, méghozzá igen komoly körítéssel. Egy zöldcitrom metál példányt Orbán Viktor kormányozott le a szalagról, jobbján Szuzuki Oszamuval. Előtte nyilván a miniszterelnök és a Suzuki Motor Corporation elnök-vezérigazgatója is beszédet mondott, akárcsak Takeucsi Hiszasi, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója és Yamamoto Tadamicsi nagykövet is. Elhangzott, hogy az SX4 S-Cross világautó lesz, mert Európa mellett a Közel- és Távol-Keleten, Afrikában, Oroszországban, Latin-Amerikában is szeretnék befuttatni - már az első évben 100 ezres a célszám.
A termelés fokozása 100 új munkahelyet teremt, s beszállítói szempontból is jó, ugyanis a beszállítók negyede magyar cég. Jelenleg két műszakban percenként egy új Splash, Swift, SX4 vagy SX4 S-Cross gördül le a gyártósorról, naponta összesen kb. 800, amiből pillanatnyilag kb. 250 a kompakt crossover. Miniszterelnökünk kihasználta az alkalmat, s arról is beszámolt, hogy 2017 végéig megépül az új, az autószállító trélereket is elbíró komáromi Duna-híd, és elkészül az Esztergomot az M1-gyel összekötő út is. A kormány stratégiai partnere különben 1992 óta már 2,23 millió autót gyártott Magyarországon.
A márciusi Genfi Autószalonon bemutatott újdonság az Év Autója 2014 díjra pályázók között van, és nem is olyan sokára kistestvért kap, egy Juke-riválist. Az SX4 S-Crossra meg simán rásüthető, hogy tervezésekor a nagy népszerűségnek örvendő Nissan Qashqai lekopírozása lehetett az ukáz. Úgy is néz ki, és a rögtönzött üléspróba alapján utastere is hasonló méretű és nívójú. A "régi" SX4-nél persze hosszabb, szélesebb és tágasabb, s végre a csomagtartó is öblös, alapból 430 literes, bővítve közel 1,3 köbméteres.

Amint az fenti táblázatunkból hasmagassági sorából látszik és a képekből is lejöhet, az SX4 S-Cross nem terepjáró, viszont annak látszik. És sok más versenytárssal szemben igenis kínál összkerékhajtást, továbbá az Allgrip fantázianevű 4x4 részeként a vezető négy üzemmód (Auto, Sport, Snow és Lock) közül választhatja ki az ideálisat/szükségeset. Összkerékhajtás a benzines és a dízelmotorhoz is kérhető, fokozatmentes (kormány mögüli kézi kapcsolással 7 fokozatot azért mégis imitáló) CVT automata váltó csak a benzineshez. A dízel manuális váltója 6 sebességes. Motorleállító és -újraindító stop/start rendszer a kézi váltósokhoz van (felárért).
A motorpaletta soványnak tűnhet, és voltaképp az is, plusz semmi újat nem hoz. Az egyformán 120 lóerős és 1,6 literes szívó VVT és DDiS (Fiat-féle) blokk is régi ismerős, ugyanakkor finomítottak és könnyítettek rajtuk, de könnyítettek az áramvonalas karosszérián is szokás szerint főleg nagyszilárdságú acéllal. Eredmény? Alacsony fogyasztás, alacsony CO₂-kibocsátás. Az Euro6-os dízel elvileg alig több mint 4 litert kér 100 km-enként, de a benzines sem sokkal torkosabb.

A felszereltség úgy néz ki, hogy széria (GL) a 4 irányban állítható multikormány, a 4 elektromos ablak, a fedélzeti számítógép, a klíma (manuális), a CD-s/MP3-as és USB-csatlakozós hifi, a sebességhatárolós tempomat, az utasoldalon is magasságállítós ülés, az osztottan dönthető hátsó ülés, a 7 légszák, az ESP, az abroncsnyomás-ellenőrzés, azaz messze nem fapad a belépő szint sem. A GL+ 320 ezerért már alufelnis, ezüst tetősínes, ködlámpás, elektromosan behajtható tükrös, dupla digitklímás, bőrkormányos, hátul is könyöklős, egyebek mellett. A csúcs GLX vaskos 900 ezres többletért króm hűtőrácsos, LED-menetfényes, a B-oszloptól sötétített ablakos, esőérzékelős, elektrokróm tükrös, telefonkihangosítós, elöl ülésfűtéses, hátsó légbeömlős, elöl-hátul parkradaros, és még (kapaszkodjunk) 900 ezerért (kétrészesen csúsztathatós, üveg) panorámatetős, nem 16, hanem 17 colos felnis, stop-startos, műbőr ajtókárpitos, bőr/műbőr üléskárpitos, tejben-vajban fürösztős.


Az árak magukért beszélnek, minimum 5 milliót kell a pénztárban hagyni, ha nem kisautó-felfújtat (SX-4), hanem kompakt crossovert vinnénk haza. Két vadiúj szín is van (zöldcitrom metál és ametisztszürke gyöngymetál), minden más majd a teszt után.