Ütős dizájn, 80 kilós fogyással – Renault Mégane IV menetpróba

20 év. Nem véletlenül élte meg negyedik generációját az idén 20 éves Mégane család. Több mint 6,5 millió darabot adtak el belőle a világ 50 országában. Az alsóközépkategóriás autók egyik vezéralakjaként, egy olyan szegmensben tud nyerő lenni, ami a mai napig vezeti az eladási listákat. A Renault idei negyedik új modelljét Portugália kanyargós útjain valóságos élmény volt tesztelni. Nem csak az utak milyensége miatt, az új Mégane egész egyszerűen jó lett. Két típust volt szerencsénk kipróbálni - a 205 lóerős benzinessel felvértezett, 7 sebességes duplakuplungos EDC váltós GT-t és a 130 lóerős dízelt, amihez 6 sebességes manuális váltó dukált - mindkettő motorja 1,6 literes.
Dynamic. És tényleg dinamikus. Minden erről szól az új Mégane-ban, legyen szó külsőről vagy belsőről. Alacsonyabb lett elődjénél, ám 6 centivel szélesebben terpeszt. Nyomtávja 1591 mm széles elöl, 1586 mm hátul. Szélessége (1814 mm) egyébként piacvezető jelenleg. Mindent megtettek a nagyobb beltér és a sportosság érdekében, a tengelytáv 2,8, a hosszúság 5,7 centivel nőtt. Utóbbiak is nyilván javították vezethetőségét, ráadásként az új Mégane minden paraméterét a vezetési stílusunkhoz alakíthatjuk, a négy alap (Neutral, Eco, Comfort és a Sport) menetmódon kívül egyedi beállítást is konfigurálhatunk. A rengeteg vezetést segítő rendszeren felül a GT változatban az összkerékkormányzás is segít a tökéletes tapadásért, ez nem csak mese, valóban nagyon stabilan vette a kanyarokat. Váltója szokatlanul pontos és élvezetes, a legutóbb tesztelt Kadjarral ellentétben például, aminek a váltója nagyon mozgott. Mai szokás szerint tömegcsökkentés is említhető, a Mégane 80 kilót vesztett súlyából.
A dizájn vezérel. A Mégane IV programban kiemelkedő szerepet kapott a kocsi megjelenése, hiszen a franciák elmondása szerint még mindig ez az egyik vezérszempont autóvásárláskor. Egy Golf uralta piacra lépve talán a dizájn lehet a Mégane legfőbb mentsvára. Az első ajtó vonaláig szinte teljes mértékben megegyezik az épp egy héttel ezelőtt vezetett és bemutatott Talismannal, hátrébb azonban domborodó szélesítése adhat neki egyediséget. Természetesen itt is visszaköszön a dinamizmus. E szellemiségben rajzolták a C alakú LED fényszórót és a szintén LED-es hátsó menetfényt, ami valóban mutatós, és könnyen felismerhetővé teszi az autót. Színpalettájában új a Brilliant Blue árnyalat, és kedvencünk, a GT-hez rendelhető sportos kék.
Vastag C. A mai Renault dizájnvonalban úgy látszik, szeretik a vastag C-oszlopokat. Ez viszont jelentősen nehezíti az átlós hátrapillantást. Ha már a farrészről esik szó, hátul 5 mm-rel szélesebb belteret találunk, mint a korábbi Mégane-ban, viszont a fejtér még így is kevésnek tűnt 190 centis kollégámnak. Számomra teljesen megfelelt 184 centimmel, és nem mellesleg az ülések kényelmesek, a lábtér megfelelő. Vezetési módtól függően változik a műszerek rajzolata és a beltéri világítás színe, csakúgy, mint a többi jelenlegi Renault modellben. Még az ajtókban is elrejtettek világítást, ami véleményem szerint eszméletlen hangulatossá teszi a belteret. Eco módban például zöld, sportban pedig vad vörös színbe borul. A vezetési élményt tovább növeli a C-szegmensben nem annyira megszokott head-up display, ütős a Bose hangrendszer is. A Mégane IV csomagtere is nagyobb a korábbinál, alaphelyzetben 469 literes, 2-3 poggyásznak tökéletes, az üléseket ledöntve pedig 1582 literesre bővíthetjük.

A GT jó, a dízel még jobb. A bemutatók kínálata mindig kényeztető, így volt ez most is. Az 1,6 literes szívó, valamint 1,2 és 1,6 literes turbós benzineseket, valamint 1,5 és 1,6 literes turbódízeleket soroló motorpalettáról a legizmosabb benzinest és a majdnem csúcs dízelt vezethettük. A 205 lóerős benzines GT átlagfogyasztása 10 liter környékén mozgott, de végig sport módban, nem kímélve hajtottuk. A 130 lóerős dízel takarékosabban teljesített, 6-6,5 liter között járt az átlagfogyasztása. Az alapmodellel ellentétben a GT sportosabb kormányt, mögötte váltófüleket, továbbá sötétkék díszítőelemeket kapott belül, fényes feketéket kívül. A dízel változat jobban húzott, köszönhetően annak, hogy könnyebb GT társánál és alacsonyabban adja le jelentősebb nyomatékát. A GT persze fürgébb, vezetési élményén segített a 4Control összkerékkormányzás, ám ennek beszerelésével komoly kilókkal nőtt a súlya. További, tömegnövelés nélküli plusz a jópofa „rajtelektronika”, ami 3 kis lámpával mutatja nekünk, mikor lőjünk ki. A 0-100-as sprint 7,1 másodpercet vesz igénybe, ráadásul gyönyörű hanghatás is jár hozzá. Kár, hogy csak hangszóróból. Kíváncsian várjuk a 160 lóerős dízel változatot, ami valószínűleg minden tekintetben verni fogja a GT-t is.


GT Line. Ezeken, az alap Mégane-on és a GT-n felül elérhető lesz egy "harmadik változat" is, ami egy olyan csomagot kínál, amivel az alapváltozatot is GT-vé varázsolhatjuk, már ami a belteret illeti. Ezen felül bizonyos külső jegyek, mint például az egyedi hűtőmaszk és a diffúzor is benne lesz a csomagban.
[BANNER type="1"] Várhatjuk. Az új Mégane idén már nem, csak jövő tavasszal lesz kapható. A spanyolországi Palencia gyártósorán szerelik majd össze, váltóját Sevillában, motorját pedig Valladolidban gyártják majd. Az árak ismertetésére még várnunk kell jövő év márciusáig, és még többet kell várnunk egy esetleges hibrid változatra, amit 2017 elején terveznek elindítani. Elektromos és kupé változatok nem várhatók, így szinte biztos, hogy háromajtós ugyanúgy nem lesz, ahogyan már a Clióból sincs. A Mégane négyajtósa a Fluence, kombijának érkezéséről viszont hiába faggattuk a gyáriakat, nem árultak el semmit. A dinamikus modellből egy puttonyos változatot kihagyni azonban erős ziccer lenne a pezsgő alsóközépkategóriában.