Vagány, individualista és praktikus - ez a Renault Captur

Hazánkba is megérkezett a Renault Captur, vagyis az a Renault Clio alapú crossover, amelyet elsőként márciusban, a Genfi Autószalonon láthattunk, majd április végén Franciaországban vezethettünk. Alaposan ismerhetjük, s ismerhetik olvasóink is, nem titok, hogy a már-már szabadidő-autós, 4122x1778x1566 milliméteres, 2606 mm tengelytávú, viszonylag jelentős, 200 mm hasmagasságú ötajtós fényezetlen aljú, azaz terepjárós lökhárítói és küszöbburkolatai ellenére csupán fronthajtású. [BANNER type="1"] Motorjai kizárólag turbósak, az alapot 0,9 literes, 90 lóerős háromhengeres benzines jelenti, az egyetlen dízel is épp 90 lóerős, ám jóval nyomatékosabb, a paletta csúcsát pedig az 1,2 literes, csakis 6 fokozatú robotizált váltóval kapható négyhengeres benzines jelenti 120 lóerővel. Robotváltóval hamarosan a dízel is rendelhető lesz, ám arra most még várni kell. Karosszériája nem csak emelt, kéttónusú fényezéssel, háromféle tetőszínnel, illetve a motorházfedelet, a tetőt és a csomagtérfedelet díszítő dekormatricákkal is egyedivé tehető. Utóbbiak, valamint a 16-17 colos, színes betétes alufelnik által a külső 200, a belső a lecipzározható (30 fokon mosható) üléshuzatok, a dekorbetétek, illetve a kormánykerék díszítése okán 100 eltérő kivitelben készülhet. Az utastér szempontjából fontos, hogy a hátsó üléspad 16 centiméteres úton tologatható, s ennek köszönhetően a csomagtér 377-455, üléshajtással 1235 liter között variálható. Síkba dönthető továbbá az első utasülés támlája is, így 2 méternél hosszabb tárgyak is a Capturbe tolhatók. Pakolórekeszekkel sem áll rosszul a szabadidő-autós Renault kisautó, kesztyűtartója egyedi, 11 literes, mosható fiók, de azon kívül is van még 16 liternyi fedeles rekesz az utastérben.
Mivel a nemzetközi bemutatón már alaposan megismerkedhettünk a Capturrel, az ott szerzett tapasztalatokhoz a röpke hazai próba alapján nemigen tudunk hozzátenni, ezúttal azonban tudjuk azt, amit akkor nem: árát és hazai felszereltségét. Utóbbi igen gazdag lett, így aztán az ár sem olyan kedvező, mint azt vártuk. Kevéssel 4 millió forint feletti, ami a konkurensekéhez igazodó, az ellátmány pedig mind a vetélytársakhoz képest, mind abszolút értékben magas.
Már az alap Expression verzió is alufelnis visszagurulás-gátlós ESP-vel és 4 légzsákkal, valamint automata Renault Kártyával szerelt. Nem kell plusz pénzt fizetni a fedélzeti számítógépért vagy a légkondiért, de még az első-hátsó elektromos ablakokért vagy a kivehető és megfordítható (alul jól takarítható műanyag) csomagtérpadlóért, illetve a Bluetooth-kihangosítós, USB-csatlakozós CD-rádióért sem. Fűthető ülésért (70 000 Ft), kétszínű fényezésért (110 000 Ft) lehet fizetni az alapszinten is, van azonban, ami ott nem érhető el, ilyen például a levehető, variálható üléshuzat. Ahhoz a – nem sokkal, de azért – drágább Dynamique szintet kell megvenni, ami már 17 colos alufelnit, automata légkondit, Eco-üzemmódot, az első ülések háttámlájára tett tárológumikat és navigációs rendszert is ad. Ha valaki igényli, profibb hifit és középkonzolba telepített táblaszámítógépet is elérhet temérdek választható alkalmazással, akár e-mail felolvasással, motorhang-generátorral vagy turisztikai információkkal.
Ha árával nem is, ellátmányával mindenképp legyőzheti konkurenseit a Captur. Biztonságával például a Clióhoz hasonlóan 5 csillagos lehet, s vételként is annak ígérkezik, a bevezetéskor a Renault esetében ma már általános 5 év/100 000 garancia és assistance mellett 5 évig ingyenes karbantartással adják. Szervizbe vinni amúgy nem sokat, kétévente vagy 30 ezer kilométerenként kell. Jó boltot csinálhat vele, aki extravagáns, de praktikus autóra vágyik.