Vajon érdemes használt autóból dízelt venni?

Örök dilemma, hogy vajon meg szabad-e venni egy használt dízel autót. Az újaknál tapasztaltan csábító a csekélyebb fogyasztás, ugyanakkor a felár már messze nem olyan vészes, mint az új autóknál. Míg azoknál jellemzően jelentős felárral kapható a gázolajos verzió, a használtaknál azt legtöbbször felemészti a félelem. Az a félelem, mely szerint a dízel horribilis szervizköltségeket adhat. Vajon van ebben igazság, vajon tényleg érdemes óvakodni a használt dízelektől? Megkérdeztünk szerelőket, márkaszervizeket, kértünk karbantartási és javítási árakat, valamint kicsit számoltunk is, józanul, elfogulatlanul, ahogyan kellene autóvásárlás előtt is.[BANNER type="1"]
Két képzeletbeli, de a piacon kedvelt modellt néztünk ki, nem is túlzottan korosan, háromévesen. Egy Ford Mondeót és egy Renault Mégane-t. Mindkettőt a lényegében (némi frissítéssel) most is kapható verziójával, s mindkettőből alapul vettünk egy benzinest és egy dízelt, megkérdeztünk egy-egy márkaszervizt, hogy milyen tapasztalataik vannak, mire kell számítani esetükben. De még mielőtt rátérnénk a szerviztapasztalatokra, nézzük a használtpiaci árakat. Utóbbiaknál, azaz az áraknál már a hároméves autóknál is azt láthatjuk a Használtautó.hu hirdetéseiből, hogy nem meghatározó a motorfajta. Korrekt állapotú Mégane-okat 2,2, Mondeókat 2,6 milliótól kaphatunk. Többet számít a motornál az ellátmány, a futás és a karbantartás, valamint leginkább az állapot, amit persze hirdetés alapján nemigen lehet megállapítani. Futás szempontjából dízelből sem lehetetlen 3 évesen 100 ezer kilométer alattit vagy környékit találni, de mi nem voltunk ennyire optimisták. A flottaautókkal uralt piacon a benzineseknél évi 35, a dízeleknél évi 50 ezer kilométeres futással, azaz 3 évesen a benzinesnél már 100 ezer feletti, a dízelnél 150 ezer kilométeres futással kalkuláltunk. Az átlagautós számára ezek elrugaszkodott értékeknek tűnhetnek, ám a flottások tudják, hogy nem azok, sok cégautó fut ennyit, márpedig a piacon ilyen korúból leginkább (ex)cégautót kapunk.

Benzineseinket tehát 105 ezer kilométerrel állítottuk a jellemzően azonos áron kínált, de 150 ezer kilométert futott dízelek mellé, s tettük fel a „melyiket érdemes választani?” kérdést. Lesz-e annyival szervizigényesebb, drágábban javítható a gázolajos, mint amennyi üzemanyagköltség megspórolható vele? Fogyasztás szempontjából a vegyes, de a gyáriaknál 15 százalékkal magasabb értékekkel számolva néztük meg, hogy mennyibe kerül 10 000, 20 000, 50 000, 100 000, illetve 150 000kilométer megtétele - üzemanyagköltség szempontjából.
Kalkulációnkhoz a gyári, vegyes fogyasztási értéket vettük alapul, de azt a valósághoz közelítve 15 százalékkal növeltük, így talán közelítjük a reális - kímélő üzemi - étvágyat. Mint az látható, a dízel Mégane 100 kilométeren több mint 1000, a Mondeo bő 800, 150 ezer km alatt pedig 1 340 886, illetve 1 029 506 forintot spórol üzemanyagköltség szempontjából tulajdonosának. Autóvásárlás előtt érdemes tehát meghatározni, hogy várhatóan milyen futásra kívánjuk tartani az autót, s ha azt amúgy a dízelmotorok számára optimálisan, gyakorta használjuk hosszabb távú utazásokra is, akkor erősen érdemes lehet olyat választani. A Mégane esetében például már 50 000 kilométeres tervezett futásnál is több mint 500 ezer forint marad a zsebünkben, amiből „jut is, marad is” elv alapján akár még a magasabbnak vélt szervizköltség is fedezhető.
De vajon tényleg számottevően többe kerül egy 150 ezer kilométert futott dízel Mégane szervizelése, mint egy 105 ezer kilométert megtett benzinesé? Tettük fel a kérdést Nyéki Ákosnak, a balassagyarmati Nyéki Autóház ügyvezetőjének, s nem elégedtünk meg a tapasztalatokkal, mely szerint amúgy nem kellene félni az ilyen dízelektől, hanem szervizköltségeket is kértünk. Kaptunk is, a kötelező karbantartás egy 105 ezer kilométert futott benzines Mégane esetén mindennel együtt, a 120 ezer kilométeres, első-hátsó féktárcsát és betéteket, az összes szűrőt, vezérmű- és bordásszíj-készletet (vízpumpástul) mindenestül tartalmazó karbantartással, majd 240 ezernél ugyanezt megismételve, közte pedig a többi előírt szervizzel, valamint még egy komplett kuplungszett cseréjével is bruttó 1 029 506 forint. Ez nyilván nem kevés pénz, de 150 ezer kilométernyi autózás komplett szervizelését jelenti. A kuplungcserére pedig nem is biztos, hogy szükség lenne, de azért sanszos. Az előírt karbantartások 150 ezer kilométerre, az első nagyszervizen már átesett, 150 ezer kilométert futott dízel Mégane esetében úgy lenne 1 340 886 forint, hogy abba az előírt tételeken, többek közt a 240 ezer kilométeres, vezérmű- és hosszbordás-szíjas, első-hátsó fékes, sok egyebes nagyszervizen túl még egy kettős tömegű lendkerekes kuplungcserét és egy turbócserét is belevetettünk. Ha a turbócserétől eltekintünk, akkor a dízel Mégane szervizelése hajszálnyit (alig több mint 25 ezer forinttal) olcsóbb, mint a benzinesé, gyertyát például nem kell cserélni benne.
Reálisan gondolkozva a kuplung és a lendkerék cseréje 200 ezer kilométer környékén sanszos, a turbóval a tapasztalatok szerint nem szokott gond lenni, és fontos, hogy a Mégane III 1.5 dCi-je már egy módosított verzió, abból a hajtókar sem szokott már kikönyökölni az alulméretezett csapágy miatt (időben megejtett, ajánlott csapágycserével a korábbiakkal sincs gond). Az pedig táblázatunkból is jól látható, hogy 150 ezer kilométert megtenni egy 3 évesen 105 ezer kilométerrel megvásárolt benzines Mégane-nal üzemanyag és szervizelés szempontjából (mai árakon) 5 826 214 forintba kerülne, míg ugyanez az ugyanannyiért vásárolt 1.5 dCi-vel 4 521 096 forint lenne (egy turbócserét is belekalkulálva). Féljünk-e a dízeltől? Nagyon nem kell, aki legalább 50 ezer kilométeres futással számol, az nemigen fürödhet be vele, aki százezressel, az már sanszosan nyer, aki viszont csak 10-20 ezer kilométerre vesz autót, az bizony kerülhet kellemetlen helyzetbe egy komolyabb hibával, illetve annak javítási költségével.
Lássuk, mi a helyzet a Mondeónál! A Ford esetén szintén egy márkaszerviz, a fővárosi Ivanics Kft., onnan pedig Csonka József szervizvezető volt segítségünkre. Elmondta, hogy 150-200 ezer kilométernél, azaz a kiszemelt használt példányok futása alatt a kuplung cseréjére mindenképp számítani kell, de a dízelnél a turbó- és akár a porlasztócsúcsok is felkerülhetnek a cserélendő tételek közé. A 150 ezer kilométerre kalkulált szervizköltségek szinte egyezők a Mégane esetében kapottakkal: a dízel Fordnál hajszálnyit magasabb, 1 358 239 forint a táblázatból olvasott díj, a benzinesnél viszont több mint 100 000 forinttal kedvezőbb a Mégane esetén kapottnál, 915 361 forint. Hogy a valóság mit hozna, az persze más kérdés, de az ajánlat egészen kecsegtető. Kuplungot a benzines Mondeóhoz is számoltunk, a dízelhez pedig a Mégane-nál látott módon turbót és kettős tömegű lendkereket is. Utóbbi páros önmagában több mint félmillió forintos tétel, ám 150 ezer kilométeren még azokkal kalkulálva is marad közel 800 000 forintnyi előny a gázolajos Mondeónál, amit persze még apaszthat egy-egy porlasztócsúcs-csere (darabonként 80-120 ezer forintért), viszont aki sokat megy, az egy használt Mondeóval sem fog befürödni. Itt azonban hosszabb a drágább javítások megtérülési ideje, illetve távja, már csak azért is, mert szerényebb a benzines és a dízel verzió fogyasztáskülönbsége.
Aki legalább 100 000 kilométerre veszi autóját, az vélhetően egy dízel Mondeóval sem fog befürödni, esetében azonban még az 50 ezer kilométeres futás is olyan, amiben benne lehet a rizikó. Az persze mindig és minden használt autóban benne van, de azért a lekérdezhető, követhető szervizmúlttal rendelkező példányoknál a „becsípődési” lehetőség az átlagosnál jóval szerényebb. Legyen tehát akár benzines, akár dízel a keresett autó, választani követhető múlttal rendelkező, bizonyítottan rendszeresen karbantartott példányt érdemes.