Ha azt hitted, hogy már teljesen kihaltak a valódi kombik a piacról, tévedtél. Persze, ez már nem az a kor, amikor a Skoda Fabiából és a Peugeot 206-ból is készült puttonyos, de akad még bőven választási lehetőség azok számára, akik ezt a hagyományos formát szeretnék újonnan megvásárolni. Mutatjuk a lehetőségeket és az árakat, a válogatás végére pedig az is kiderül, hogy melyik a legolcsóbb, a legdrágább, a legnagyobb csomagtartóval rendelkező a lent felsorolt, pontosan 26 darab, jelenleg Magyarországon kapható kombi közül.
[BANNER type="1"]
Kia Ceed és Hyundai i30
Bemelegítés gyanánt kezdjünk azokkal a modellekkel, amelyek már régóta velünk vannak. Ilyen például a Hyundai csoport két alsó-középkategóriás kombija, a Kia Ceed és a Hyundai i30. A céges autót használók jelentős részének jó eséllyel nem kell bemutatni ezeket a modelleket, korukból adódóan pedig vezetési élmény terén is egy klasszikusabb látványt és élményt nyújtanak.
A Ceed kereken 4,6 méteres, az i30 pedig 4,59 méteres teljes hosszal rendelkezik a 2,65 méteres tengelytávolság mellé, míg csomagtartó terén a Kia 625 litert, a Hyundai pedig 602 litert kínál az alapmotorral. És ha már az erőforrásoknál tartunk, a Kia Ceed 1,0 literes, 100 lóerős belépő erőforrásától a konnektoros hibriden át minden akad, a Hyundai pedig akár az 1,5 literes, turbófeltöltő nélküli erőforrással is kínál új i30 kombit. Ez utóbbi ráadásul a 8,3 milliós indulóár helyett készletről akár 7,3 millióért elvihető magánügyfeleknek, a Kia Ceed pedig 8,95 millióról indul az árlistában.
Renault Megane Grandtour
A következő öreg motoros a Megane Grandtour. Sőt, igazából ez a második legöregebb motoros a felsorolásban: a Megane jelenlegi, negyedik generációja 2016-ban mutatkozott be. A kombi változat 4,62 méter hosszú, tengelytávolsága 2,71 méter, csomagtartója azonban alapesetben
"csak" 521 literes. Motorválaszték terén virít azonban igazán nagyot a hagyományos élményt keresőknek: négyhengeres benzines és dízel erőforrásokkal kérhető, nincs háromhengeres a kínálatban. Viszont a korábban elérhető, konnektoros hibrid opciót sem találtuk az árlistában jelenleg. Mindezt a legfrissebb árlista szerint minimum 9,19 millióért kínálják a franciák.
[BANNER type="2"]
Peugeot 308 és Opel Astra
A francia technikánál maradva a Stellantis csoport termékei következnek. Az eddig említett modellek modern kategóriatársai a Peugeot 308 és az Opel Astra, amelyek lényegében közös technikán osztoznak. Ennek ellenére nem csak a dizájn, hanem a vezetési élmény is különbözik, az Astra feszesebb,
"németesebb" karakterisztikát, míg a 308 lágyabb, "franciásabb" hangolást kapott. Motorok terén a hírhedt, 1,2 literes háromhengeres mellé az 1,5 literes dízel, illetve az 1,6 literes négyhengeresre alapozott konnektoros hibrid is elérhető mindkét modellben.
A tengelytávolság itt is azonos a rokonok esetében, 2,73 méter. Teljes hossz terén mindkettőt 4,64 méterre kell szabályosan kerekíteni, ám az Astra néhány milliméterrel nyer, a csomagtartója viszont kisebb: 597 literes a Peugeot 608 literes puttonyával szemben. Indulóárak terén azonban lejt egy kicsit a pálya: az Astra 8,59 milliós belépője a 110 lóerős erőforrással, míg a Peugeot 8,86 milliós alapára a 130 lóerős motorral értendő.
[BANNER type="3"]
Peugeot 508
Ha valamivel elegánsabb megoldást keresel, azt is megtalálod a Stellantis háza táján, méghozzá az 508 képében. 4,78 méteres hossza és 2,79 méteres tengelytávolsága ellenére azonban nem érződik nagyobbnak a 308-nál, főleg az alacsony tetővonal miatt szűkösebb második sorban, a csomagtartója 530 literes. Így elsősorban kényelem és stílus terén tud többet adni a lényegében azonos, 130 lóerős háromhengeres benzinesből, szintén 130 lóerős dízelből és konnektoros hibridekből álló motorpaletta mellé. Az árkülönbség azonban jelentős, az 508 jelenleg 15,5 millió forintról indul.
Ford Focus
A Ford háza táján is átrendeződött a kínálat, a Mondeo teljesen kiesett a versenyből. A helyét a hatalmas, 635 literes puttonnyal megtoldott Focus kombi vette át. Persze, méreteit tekintve még mindig a kompakt kategóriába tartozik a modell, ám 4,67 méteres hosszával és 2,7 méteres tengelytávjával kényelmesen veri a korai Mondeo generációkat. Motorok terén a kínálat erősen szélsőséges: ha nem akarod az 1,0 literes háromhengerest, akkor kizárólag a dízel és az ST marad, mint opció. Persze, azt is érdemes megjegyezni, hogy a háromhengeres Ecoboost akár 155 lóerős is lehet, így teljesítmény terén szükség sincs nagyobbra a hétköznapi használathoz. Indulóár tekintetében a mezőny közepébe lő a 11,54 milliós árcédulájával.
MG5
Új versenyző a piacon az MG, a angol-kínai márka a lista egyik legkisebb kombijával tud szolgálni, ami ráadásul kizárólag elektromos hajtással érhető el. Az MG5 kereken 4,6 méter hosszú, a tengelytávolsága pedig 2,66 méter. két teljesítményszint érhető el, a belépőmodell 155, az erősebb verzió pedig 177 lóerős. Az igazi ütőkártyája azonban az ára: Az elektromos hajtás ellenére 12,5 millióért egy korrekt extracsomaggal hazavihető, miközben 479 literes a csomagtartója és változattól függően 320, illetve 400 kilométeres hatótávot ígér. Ezzel nyilván nem lesz autópályás utazóautó, ám a városi használatra és évente egy-két hosszabb útra tökéletes társ lehet.
Toyota Corolla
Az újonc kínai után jöjjön a jól ismert japán: valószínűleg senkinek sem kell bemutatni a Toyota Corollát. A 12. generációjában járó modell kombiváltozatának 4,65 méteres hosszához 2,7 méteres tengelytávolság társul, a csomagtartója pedig 596 literes. Erőforrások terén kizárólag öntöltő hibridként érhető el. Emiatt a városban kiemelkedő, konnektorról tölthetőség nélkül talán kategóriaelső fogyasztásra képes. Autópályán viszont végeredményben egy a többinél jóval nagyobb szívómotorra marad a munka oroszlánrésze, így a dízelek, de esetenként még a kisebb, turbós benzinesek is alá tudnak ígérni. Teljesítmény terén azonban jóval magasabb szintet képvisel a Toyota, hiszen a belépő hibrid is 140 lóerős. Egyetlen valódi hátránya lehet az ára, a Corolla kombi jelenleg egy hajszállal 11 millió felett indul.
[BANNER type="4"]
Mazda6
Maradva a japánoknál, a Mazda6 is fontos szereplő, ráadásul konkrétan a legöregebb modell a listán. 4,8 méter hosszú, 2,75 méter a tengelytávolsága, illetve 522 literes a csomagtartója. Érdekessége, hogy kizárólag 2,0 literes és ennél nagyobb motorokkal érhető el, ám ennek ellenére mindösszesen 13,78 millióért hazavihető, vélhetően a korosodó technika miatt. A 12 éves alapokat azonban egyáltalán nem érezni rajta, a mai napig jól tartja magát a folyamatos frissítéseknek köszönhetően. Értelemszerűen azoknak ajánlható, akik a lehető leghagyományosabb megoldást keresik ebben a méretosztályban.
Volkswagen Golf és Skoda Octavia
A Volkswagen csoport még mindig a kompakt kombik királya, már amennyiben a kínálat méretét nézzük. Az ár-érték bajnokaik pedig egyértelműen a 4,63 méteres Golf és a 4,7 méteres Octavia, legalábbis a konszernen belül. A motorkínálatukból ugyanis kiestek az 1,0 literes, háromhengeres erőforrások, így a 115 lóerősre butított, 1,5 literes TSI-vel indulnak. A Volkswagen Golf alapára így 10,81 millió forint, míg egy frissített Octaviáért legalább 11,66 milliót kérnek el.
Bár a 2,67 méteres tengelytávolság lényegében közös, a cseh versenyző mégis nagyobbnak érződik, mindez a csomagtartó esetében válik még egyértelműbbé. Hátul ugyanis a Golf 611 litert kínál, míg az Octavia 640 litert. Ha inkább az országutazás és autópályázás lenne a fő szempont, akkor az Octavia a 2,0 literes TDI dízelmotorral jelenleg is kérhető, a Golf esetében azonban a cikk szerkesztésekor nem találtuk a dízel változatot az opciók között.
Seat és Cupra Leon
Azonos méretben a Leonra lehet még gondolni a Volkswagen csoport termékei között kutatva, ám jelenleg ez a modell Seatként nem elérhető, Cupraként pedig a 150 lóerős TSI erőforrással 14,24 millió forintról indul. Ehhez egy sportosabbra hangolt futómű és egy DSG váltó is jár a vadabb dizájn mellé, méreteit tekintve 4,66 méter hosszú, a tengelytávolsága 2,68 méter, a csomagtartója pedig 620 literes. Ezzel az árral aligha szállhat versenybe a Golffal és az Octaviával, ám amennyiben valaki hajlandó megfizetni a felárat egy sportosabb érzetért és egy extravagánsabb külsőért, annak megfelelő választás lehet.
Volkswagen Passat és Skoda Superb
A legújabb és egyben legnagyobb modellek a konszern
"nem prémium" kínálatában a Passat és a Superb. A nemrég bemutatkozott páros innentől még közelebb áll egymáshoz, teljesen azonosak műszakilag, egy gyártósoron is készülnek. Így nem meglepő, hogy a méretek terén sincs különbség, 4,9 méter feletti hossz és 2,83 méteres tengelytávolság jellemzi őket, a csomagtartójuk is egységesen 690 literes.
A motorválaszték kellően hagyományos: 1,5 literes, négyhengeres benzinessel, 2,0 literes dízelekkel és konnektoros hibrid változattal harangozták be a frissen érkezett újdonságokat, ám a cikk szerkesztésekor a Passatból és a Superbből is csak a 2.0 TDI és az 1.5 TSI változat rendelhető itthon. A Volkswagen így 16,89 millióról indul, míg a Skoda alapára 14,77 millió forint.
Volkswagen Arteon
Akárcsak a Peugeot 508 esetében, az Arteon sem a méreteivel, hanem a stílusával hódít. Bár még az előző Passat-generációval osztozik az alapjain, ám jelenleg is konfigurálható, rendelhető, így itt a helye a listán a 18,67 milliós indulóárával. Ezért az összegért 150 lóerős dízelmotorral kapjuk meg az Arteont, ám a 190 lóerős benzinesért alig néhány ezer forinttal kell többet fizetni. Pontos méreteit tekintve 4,87 méter hosszú, a tengelytávolsága 2,84 méter, a csomagtartója pedig alapesetben 565 literes.
Audi A4 és A6
A Volkswagen konszernnél maradva lépünk be a prémium mezőnybe, ahol a tévhitekkel ellentétben az Audi A4 a Golf, az Octavia és a Leon vetélytársa, a Passat és Superb kategóriáját pedig az Audi A6 képviseli. Az A4 Avant 4,76 méter hosszú, a tengelytávolsága 2,82 méteres, ezzel lényegesen nagyobbnak hat az említett konkurenseknél kívül és az utastérben is, ám a csomagtartója mindösszesen 495 literes. Minőségi ugrás azonban a bonyolultabb, ezáltal stabilabb, mégis kényelmesebb futómű, illetve a hosszában beépített motor. Az A4 alapáron inkább a hosszú utakra lett kihegyezve, mintsem a tech-extra áradatra, ráadásul már nem is mai modell, ezáltal régimódibb, időtállóbb hatást kelt. 14,89 millióról indul a 2,0 literes, 150 lóerős alap-benzinessel, de elérhető belőle több teljesítményszint, illetve többféle 2,0 literes dízel is, és akkor még ott vannak az S4 és RS4 változatok.
A nagyobb, A6 Avant sem mai darab már, 2018-ban mutatkozott be, majd 2023-ban frissült. Teljes hossza 4,94 méter, tengelytávolsága 2,92 méter, a csomagtartója pedig 565 literes. A Passattal és Superbbel ellentétben - akárcsak az A4 - hosszmotoros és bonyolultabb, kifinomultabb futómű-technikával dolgozik a lemezek alatt. Ez már a 265 lóerős 2,0 literes TSI-vel indul benzinmotor-fronton, ám 2,0 literes és V6 TDI dízelek is elérhetők a kínálatban, valamint konnektoros hibrid is akad belőle az S és RS sportmodellek mellett. Jelen gyűjtemény során második alkalommal olcsóbb a dízel, mint a benzines: a 163 lóerős TDI 21,96 millió forintról indul.
BMW 3-as és 5-ös sorozat
A német prémiumoknál maradva a BMW a következő a listán. A 3-as sorozat kombi változata 2019-ben mutatkozott be és 2022-ben frissült utoljára, 4,71 méter hosszú, a tengelytávolsága 2,85 méter, a csomagtartója pedig 480 literes. 16,4 millió forintról indul a 318i alapváltozat, a legolcsóbb dízelért pedig már 18 millió felett kérnek. Elérhetők nagyobb, soros hathengeres benzinesek és konnektoros hibrid opció is. A 3-as BMW is hosszmotoros, ám ezek az autók alapesetben hátul tekernek, ami sportosabb vezetési élményt nyújt az alapesetben elsőkerék-hajtásos Audikhoz képest.
Az 5-ös BMW éppen idén újult meg teljesen, így ez az egyik legfrissebb modell a listában. Akárcsak az Audi A6, ez is egy dízel erőforrással a legolcsóbb, az 520d Touring 24,99 millió forinttól indul. 5,06 méteres hosszához egy hajszál híján 3 méteres tengelytávolság és 570 literes csomagtartó társul. Jelenleg a dízelen kívül kizárólag elektromosként érhető el az 5-ös sorozat, az i5 névre keresztelt villanyváltozat 29,45 millió forinttól vihető haza.
[BANNER type="5"]
Mercedes-Benz CLA, C-osztály és E-osztály
A Mercedes-Benz háza táján is érdemes lehet körülnézni, hiszen itt már az A-osztály padlólemezén is akad puttonyos, méghozzá a CLA Shooting Brake. 4,7 méteres hosszával, 2,73 méteres tengelytávolságával és 505 literes csomagtartójával egy versenyképes kompakt kombi lehetne. Az A-osztály rokonság miatt azonban nem tud sokkal többet nyújtani kényelem terén a korábbi, nem prémium konkurensekhez képest a kecskeméti modell, ráadásul a nagyobb és kényelmesebb Audi A4 Avantnál is drágább a 15,24 milliós alapárával.
Nem felesleges azonban a belépő kombi, hiszen másképp az említett árkategóriában nem lenne versenyzőjük a Stuttgartiaknak. A 4,84 méter hosszú, 2,87 méteres tengelytávval és 490 literes csomagtartóval rendelkező C-osztály ugyanis 18,8 millióról indul, ezáltal a legdrágább a méretosztályában. Alapáron az 1,5 literes, lágyhibrid benzinmotor hajtja. Természetesen dízel és konnektoros hibrid is kapható belőle, a kínálat teteje pedig az AMG C63 S E-Performance, ha valakinek erre lenne igénye. Az igazi különlegesség azonban a dízel konnektoros hibrid, amivel szinte egyedülálló a Mercedes-Benz, így ha valakinek a legjobb erőforrás kell a városba és az autópályára is, akkor ez lehet a tökéletes megoldás.
A Mercedes-Benz kombikínálatásnak csúcsa természetesen az új E-osztály T-modell a maga 4,95 méteres hosszával, 2,96 méteres tengelytávolságával és 615 literes csomagtartójával. Itt a 2,0 literes benzinmotor az alapváltozat 26,23 millió forintért, ám az E-osztály orrában is elérhető dízel, illetve benzines és dízel erőforrásra épülő konnektoros hibrid is.
Volvo V60 és V90
Nem érdemes megfeledkezni a svédekről sem, hiszen a Volvo jelenleg két különböző méretben is kínál kombit. A belépő itt a V60, amelyet 2,0 literes benzinmotorral és konnektoros hibridként is forgalmaznak. Az előbbi 17,71 millió forintról indul, míg az utóbbiért legalább 23,56 millió forintot kell fizetni. A teljes hossza 4,78 méter, a tengelytávolsága 2,87 méter, a csomagtartója pedig 519 literes. A nagyobb, V90 modellt kizárólag konnektoros hibridként forgalmazza jelenleg a Volvo, ez 25,34 millióról indul. A V90 teljes hossza 4,95 méter, tengelytávolsága 2,4 méter, csomagtartója pedig a hibridrendszer akkupakkja miatt mindösszesen 488 literes.
[BANNER type="6"]
Konklúzió:
Összefoglalva tehát akad még bőven kombi a piacon, csak a kínálat azokra a kategóriára szűkült, ahol ezekre a modellekre még kereslet is maradt. Végigböngészve a felsoroltakat, a legkisebb kombi a 4,59 méteres Hyundai i30, míg a legnagyobb az 5-ös BMW, egyedüli 5 méter feletti versenyzőként a listánkban. A legnagyobb csomagtartóval az alsó-középkategóriában 640 literrel az Octavia rendelkezik, a nagyobb, nem prémium modellek között pedig a Passat-Superb duó 690 litere viszi a prímet. A prémium mezőny két méretosztályában pedig a Volvo V60 és az E-osztály a csúcstartó 519, illetve 615 literrel.
A legolcsóbb az alsó-középkategóriában a 7,3 milliós Hyundai i30, a nagyobb modellek között a 13,78 milliós Mazda6, a prémium mezőny két kategóriájában pedig a 14,89 milliós Audi A4 és a 21,96 milliós Audi A6.
Az ár szerinti rendezés másik oldalán a legdrágább modellek az alsó-középkategóriában a 14,24 milliós Cupra Leon. Ám amennyiben ezt a prémiumtermékek közé számolnád inkább, akkor az MG5 a következő, de itt sem fair a küzdelem, hiszen ez pedig egy tisztán elektromos modell. Így érdemes megemlíteni a következő legdrágábbat is a mezőnyben, ami a Skoda Octavia 11,66 milliós indulóárral. A nagyobb modellek között a 18,67 millióról induló Arteon, a prémium mezőny két kategóriájában pedig a 18,8 milliós C-osztály és a 26,23 milliós E-osztály rendelkeznek a legborsosabb indulóárral. Felmerül viszont a kérdés: te melyiket választanád ez a 26, még kitartóan a piacon maradt modell közül? Netán tudsz olyan - valódi - kombit mondani, ami lemaradt a listánkról? Várjuk a válaszokat a kommentmezőben!
