Városi béka - Daewoo Matiz SE használtteszt

Jövőre lesz húsz éve, hogy a Daewoo piacra dobta a városi autónak szánt Matizt, amely a Ticót váltotta a miniautók szegmensében. A szögletes, dobozos formához képest előrelépés volt a kerek lámpa és formásabb karosszéria, sokan azonban még ma is fintorogva néznek rá. Béka szemeivel, kis méretével és a háromhengeres, 800 köbcentis motorjával érthető, hogy nem zárkózott az emberek szívébe. Akkoriban sokkal inkább vettük a papír Swiftet. Mégis csak nagyobb, erősebb, jobban felszerelt, és a mi autónk! Az igazat megvallva én is húztam eddig a szám a Matizra, most viszont az életben először sikerült vezetni, és tetszett! Valóban élmény vele menni, még egy BMW M440i-ből átülve is (teszt utóbbiról is lesz majd).
[BANNER type="1"]

Előéletét tekintve a jelenlegi tulaj a harmadik, pontosabban csak kétésfeledik, előtte ugyanis édesanyja járt a Matizzal. Az első tulajdonos, aki egyben a család ismerőse volt, 2000-ben vásárolta, négy évig használta, ezt követően 20 ezer km-rel adta el 1,6 millió forintért. Kellett egy autó a munkába járáshoz, napi 14-14 km ingázáshoz, jó választásnak bizonyult a Matiz. Bő 1 éve anyáról fiúra szállt a városi béka, azt megelőzően 99 százalékban csak ezen a 14 km-es útszakaszon volt használva. Felszereltségét tekintve SE, azaz gondolhatjuk, hogy valamiféle Special Editionnal van dolgunk, de a tulaj szerint a két betű helyett két szóval lehet jellemezni: full fapad. Valóban nem került bele se klíma, se légzsák, de még ABS és elektromos ablak sem. A tükörállítás manuális, szóval ez valóban egy A-ból B-be, elsősorban városban elmenős autó, ne várjunk tőle semmi többet. Télen fűt, nyáron ablakon keresztül hűt, a biciklinél és a tömegközlekedésénél jobb és gyorsabb.

Az évek alatt azért került bele pár nem gyári extra, így most már nappali LED-es menetfénnyel, az ajtókon légterelőkkel, nyomógombos indítással, USB-s hifivel, erősítővel és mélyládával is büszkélkedhet. Így azért már ráhúzható a Special Edition jelző. A technika egész sokáig jól bírta, különösebb gondok nélkül sikerült évekig járni vele, az utóbbi időszakban viszont előjött néhány kellemetlen meghibásodás. Volt hogy nem indult, vagy menet közben állt meg, amelyre a szerelők sem tudtak mit mondani, hiszen pont akkor nem produkálta a hibákat, mikor ők látták. Végül interneten utánaolvasva sikerült megfejteni a hiba okát: a gyújtáselosztó fedélen lévő pici lyuk tömődött el, azt kellett kitisztítani. Egy másik, szintén kellemetlen hiba volt, hogy időnként 90-es tempónál elment belőle az erő, alig 40-50 km/órával volt csak hajlandó továbbmenni. Itt is fejvakarás volt a szerelők részéről, mert a kompresszió rendben volt, gyertyacsere és egyéb beavatkozás nem hozott megoldást. Ebben az esetben is az interneten lett meg a válasz. Üzemanyagszűrőt kellett cserélni. Szerencsére nem volt egy borsos tétel.

A harmadik komolynak tűnő meghibásodás a lehető legrosszabb pillanatban következett be. Egyszer csak előtört a gőz a motortérből útban egy temetésre menet. A motorháztető felnyitása után a spriccelő víz látványa nem volt túl biztató. Kiderült, hogy nem a motor lett megfőzve, de még csak a hengerfejnek sem lett semmi baja. Mindössze egy műanyag alkatrész fejezte be a pályafutását a hűtőkörben. Ez sem volt zsebbenyúlós javítás. Egyszer megadta magát az akkumulátor, illetve véletlen időközönként elkezdett világítani a check engine lámpa is. Utóbbira a megoldást a hűtővíz-jeladó kontakthibájának kijavítása jelentette. A kuplung betonkeménnyé vált egy idő elteltével. A korábbi szerelők által elfújt több doboznyi WD40 kitakarítása után a bowden komplett cseréje nyújtott végleges megoldást. Cserére kerültek a 17 éves totálisan bemattult első fényszórók is, valamint került bele prémium kategóriás H4-es izzó. A jobb oldali állítómotor sem működött, amin egy takarítás könnyű szerrel segített. A futómű is alapos átvizsgálásra került, a kopott alkatrészek cseréje és a fékmunkahenger megtakarítása után az autó úttartása drasztikus mértékben javult. Ki kellett még javítani a küszöbön éktelenkedő hatalmas krátereket is. A fentiek összesen bő 150 ezer forintot jelentettek, cserébe viszont azóta teljesen megbízhatóan használható a mindennapokban.

Beülve nem sok lehetőség volt az ülésállításra, előre hátra lehet tolni valamint a háttámla szögét lehet állítani. Több nem is kell, lényegében így is kézre áll minden. A váltó álló helyben kicsit lötyögős és hangosan kattan át fokozatból üresbe, a 17 év alatt viszont történt már pár váltás vele, így érhető. A kuplungban tetszett, hogy rövid úton jár, nem úgy, mint a legújabb dízel Insigniában. A kormányból lassú tempónál azért hiányzik a szervó, kicsit küzdeni kell vele, bár a tulaj szerint a 155-ös gumik helyet a 165-ösek miatt vált nehezebbé a kormány. A három henger Wartburgra emlékeztetően hallatja hangját, ahogy elkezdem forgatni, ez az orgánum egyre inkább arra emlékeztet, hogy Warbiban ülök. Az 50 km/órás városi tempó egész "hamar" megvan, az 50-ről gyorsítás viszont már nem az erőssége. Nem csoda, a 800 köbcentis blokk csupán 52 lóerős. Manapság egy kezdőknek szánt 500-600 köbcentis motorkerékpár tud ilyen szintet, szűk 200 kg-os tömeggel. A Matiz gyári 0-100 km/órás sprintje 17 másodperc alatt van meg, ezt nem próbáltuk, de hihető. Országúton előzni ne nagyon akarjunk vele, kivéve ha kilométerekre belátjuk a magunk előtt lévő útszakaszt.

Megnéztük viszont emelkedőn. Hát, 2-esig vissza kellett váltani, és egyébként sík úton sem sokat kapcsoltam az ötödiket. Nem egy nyomatékbajnok, de összességében tök jó a fílingje. A lehúzott ablakon nem ver be a szél, hála a szélterelőknek, a futómű bár keményen veszi az úthibákat, a rugózása viszont ringatós. A váltó és a kormány menet közben már jól kezelhető, előbbi kapcsolási élményre még jobb, mint a mai legtöbb új autóban megtalálható steril manuális. Városban és 10-15 km-es ingázásokhoz nem kell ennél jobb, tény, hogy ma már jó, ha van ABS, légzsák és egyéb kényelmi extra, de aki nem igényel ilyesmiket, annak bőven megfelelő lehet a Matiz. Jelenleg egész sok, 183 eladó van belőle a hasznaltauto.hu-n, ára 97 ezertől 799 ezerig terjed. 300-400 ezer forintot érzek a reálisnak érte, ezért akár szép, látszólag is megkímélt példányokat is ki lehet fogni. Több, mint egy éves bérlet ára, de ennyi pénzért egy Matizban is több év van még.