Végre egy igazi összehasonlítás a legkörnyezetbarátabb autókról

A Green NCAP kiterjesztette felmérési munkáit egy új területre, így végre megbízhatóbb képet kaphatunk arról, hogy összességében mely autók jelentik a legkisebb terhet a környezetre. Az életciklus-elemzésük (LCA-life cycle assessment) beszámítja az előállításhoz szükséges energia- és erőforrás-igényt, illetve az autó utóélete során, például a lebontása vagy újrahasznosítása folyamán felhasználandó-kinyerhető nyersanyagokat. Emellett persze továbbra is súlyt kap elemzésükben az autó használata közben elfogyasztott energia.

Az egész életciklust 16 évnek (és 240.000 km-nek) becsülték, ami - legalábbis magyar viszonylatban - elég optimista. Ugyanis itthon ez nem a teljes futásidő, inkább az autók átlagéletkorát közelíti, ami 15 év.

Most először tették közzé az értékeléseket, ezért vannak még hiányosságok a módszereikben, például nem veszik figyelembe a gyártáskor szükséges vízmennyiséget, vagy a használat közben kibocsátott káros anyagok közül a nitrogén-oxidokat és a kén-dioxidot. Ennek ellenére a számításokat külső kutatóintézetek ellenőrizték, és még ha vannak is benne problémák, akkor is ez az első ilyen jellegű hiánypótló összehasonlítás, később pedig még tovább fejlesztik majd a pontozási rendszerüket. Figyelembe véve a fentieken kívül olyan tényezőket is, mint hogy a gyártás helyszínéül szolgáló országnak milyen az energiamixe (ahol több a megújuló energia, ott a gyártás során használt áram kevesebb széndioxid-kibocsátást jelent), vagy hogy a járművet milyen módon használja tulajdonosa (alsó és felső határokat adtak meg kiegyensúlyozott és sportos vezetési stílusokhoz), elsőként megállapítható, hogy az egyterű modellek rettenetesen szennyezőek. A Mercedes-Benz V-osztály, a Volkswagen Transporter vagy az Opel Zafira Life messze a legmagasabb széndioxid-kibocsátási értékeket produkálták teljes életciklusuk során: 80-88 tonnát. Mindhárom dízel, de ne gondoljuk, hogy emiatt lennének ilyen szennyezők:

az Audi A3 35 TDI Sportback 47 tonnás értékével zöldebb, mint az 1,5 literes TSI-vel szerelt változata (55 tonna).

Összességében az elektromos autók jelentik a legkisebb terhet a környezetre, mind CO₂-egyenértékű kibocsátásban, mind áramhasználatban, mindkettőt méri ugyanis a Green NCAP. Ugyanakkor nem sokkal zöldebbek robbanómotoros társaiknál: a több mint 60 autóból álló mezőny kibocsátási értékei javarészt 30 és 60 tonna között alakulnak, átlagosan ezen belül a villanyautók az alsó határ felé közelítenek, de vannak érdekes megfigyelések itt is. Például a Ford Mustang Mach-E 46 tonnányi széndioxid-kibocsátással csupán 3 tonnát ver egy benzines Pumára, áramhasználatban pedig természetesen sokkal többet produkál nála (246 és 198 MWh).

Ugyanez az összefüggés igaz a többi modellre is: összességében egy autó kis mérete sokkal többet befolyásol a károsanyag-kibocsátásban, mint a meghajtás elektromossága.

A legjobb ez alapján persze egy olyan autó lenne, ami apró is és villanyos is: és valóban, a legjobb értéket a Fiat 500 elektromos változata kapta (31 tonna), de a VW ID.3 sincs sokkal lemaradva mögötte (35 tonna). A teljes lista itt érhető el.