Végre egy rendes autó!

Végeláthatatlan sorban jelentek meg nálunk a tesztek mindenféle és fajta SUV-ról, miközben azon aggódtam, mikor kezdik az olvasók a gúnyolódást, hogy „mivan, hát már csak ilyen behemótokat hozunk el?” Az a helyzet, hogy ez hűen tükrözi napjaink divathóbortját, de most törlesztem egy adósságomat, hiszen már régóta áll a fiókomban egy megkezdett, majd félbehagyott teszt. Egy olyan autóról, amellyel nagyon kellemes napokat töltöttem el. Mert ez egy olyan autó, amit egyre inkább kiszorítanak a SUV-ok, ugyanakkor még nagyon fontos a BMW számára. Ez pedig a 3-as sorozat, amelyből a 330i járt nálunk a ráncfelvarrása apropóján. [BANNER type="1"] Jól értenek a BMW-nél a látványos, olykor sokkoló formatervekhez, de a 3-as a konzervatív vonalat képviseli a palettán. Ezért a ráncfelvarrás sem hozott drasztikus változásokat, csak a szokásos trükköket vetették be. Átrajzolták a fényszórókat és benne a nappali menetfényeket, módosítottak a lökhárítón és meghagyták a hagyományos méretű veséket is. Hátul hasonló történt, egy picit más a fények rajzolata, és ezek a változások természetesen nem érintették az autó méreteit. A 3-as továbbra is 4,7 méter hosszú, a szélessége 1,8 méter, a magassága pedig 1,4 méter, míg a tengelytávolság 2,85 méter. Bent a korral haladva a digitalizáció volt a jelszó a frissítésnél. A 3-as is megkapta az ívelt kijelzőt, amely a vezető előtt 12,3 colos, illetve ugyanilyen méretű a középkonzol feletti része is. Kevés fizikai gomb maradt, de legalább maradt. Főleg az iDrive tekerőgombjának megmaradása az örvendetes, hiszen ennek hiánya az X1-ben és a 2-es Active Tourerben is fájdalmas volt. Az infotainment menürendszere egyébként itt is könnyen kezelhető, ráadásul nem is annyira telített a lehetőségekkel, mint a paletta csúcsához közelebbi típusokban. Az anyaghasználat, illetve az egyénre szabhatóság ugyancsak a BMW-től elvárt szinten mozog, nagyon kellemes minden felület tapintása, itt tényleg prémiumautóban érezhetik magukat az utasok. Na, meg kényelemben, mert az első ülések mondhatni tökéletesek, de hátul is példás az ülések kialakítása. A csomagtér 480 literes alaphelyzetben, persze a szedánságból eredő hátránya, hogy a rakodónyílás nem vetekedhet egy ötajtós modellel, azonban a hátsó üléstámlák lehajthatók, szóval bővíthető is a rendelkezésre álló tér. Benézve a motorháztető alá csupán négy henger fogad, de semmi ok a pánikra. Lehet, hogy a 330-as jelzés láttán többet várnál kétliteres lökettérfogatnál, de hidd el a 245 lóereje is több, mint amit sokan kezelni tudnak, főleg a hátsó kerekekre, a 400 Nm nyomaték társaságában. Mindezt az erőt 8 fokozatú automatikus sebességváltó továbbítja a kerekek felé, és egyáltalán nem hiányzik a manuális szerkezet. Ezzel a hajtáslánccal mindent tud a 3-as, amire szüksége lehet egy olyan autóvásárlónak, aki értékeli a sportos vezetési élményt, de nem ökörködésre akarja használni a járgányt. Nem fogod lemezre rögzíteni a hangot, ahogy a motor duruzsol, vagy ahogy a kipufogó szól, de azért szomorkodni sem fogsz a hallatán. Maga a vezetése pedig tényleg csodás, öröm vele minden méter. Pontos kormányzás, 5,9 másodperces százas sprint, miközben a rugózás feszessége sem túlzó. Jó, nem tagadom, lehet vele ökörködni is, mert sport módban képes levedleni az eleganciáját, de szerencsére a vezetőtámogató rendszerei gondoskodnak róla, hogy ne váljon fegyverré a rutintalan kezek között. Szóval ezzel tényleg meg lehet jelenni úgy az Opera előtt, mint a Hungaroring nézői parkolójában. A downsizing hatására ráadásul nem is túl iszákos, mert a tesztátlag kerek 8 literre jött ki. [BANNER type="2"] Végül a nagy kérdés: mennyiért lehet hazavinni egy rendes autót? Nos, egy BMW 3-as birtoklásához a belépő 15 750 000 forint, ám manapság, amikor egy kisautó is simán megközelíti a 10 millió forintot felextrázva, ez nem is hangzik olyan vészesen. Viszont a 330i alapára már 18 850 000 forint, aki pedig szeretne még nagyobb tapadást, választhatja az összkerékhajtású változatot is 19 810 000 forintért. Aztán persze a sima hátsókerék-meghajtásúra is el lehet még szórni milliókat. Ugyanis a tesztautó M Sport csomagja 1,6 millió forint, az egyedi fényezése újabb milliót jelent. A 19 colos BMW Individual felnik 792 ezer forintba kerülnek, a konyak színű Vernasca bőrburkolat 555 ezer forint, a karbon díszbetétek újabb 210 ezer forint, tehát nem meglepő, hogy 24 millió forint felett állt meg a végleges változat ára.