Végre egy valóban ötszemélyes családi autó!

Újdonság az Outdoor esetén praktikusan fényezetlen betétes lökhárítóban a LED menetfény, hajszálnyit persze a lökhárítók és a fényszórók is változtak a 2016-os modellévre, felárért van városi koccanásgátló is

Lépést tart. Tavaly megújult, ugyanakkor nem egy friss modell a Peugeot Partner. A ma is kapható második generáció 2008-ban debütált. Mindenki tudja, hogy haszonjármű alapú egyterű, annak összes előnyével és hátrányával. A lényeges jellemzők most sem változtak, de a jobb verziókhoz immár LED menetfény jár, opcióként pedig városi vészfékrendszer is kérhető, ami a 30 km/óra alatti koccanásoktól óvja meg az autót, illetve azon keresztül a sofőrt és utasait. [BANNER type="1"]

Nagy helyigénnyel nyílik a felemelkedő csomagtérajtó, a függőleges oldalfal hátsó tolóajtaja viszont rendkívül praktikus, főként gyerekek ki- és berakásakor

Változatlan alapértékek. A Partnert viszont aligha a nem is drágán, 160 ezer forintért mért koccanásgátló miatt fogják választani, aki viszont egyéb okokból mellette voksol, annak felettébb hasznos és ajánlható opció lesz az említett biztonsági rendszer. Az alapérték továbbra is a tágas beltér. A 4,38 méteres hosszhoz mérten igencsak légies az átlagosnál eleve magasabb üléspozíciót adó utastér. Az Outdoor még 15 mm-es futóműemelést is ad, így aztán extrán jó a ki- és beszállási kényelem. Óriási érték, hogy hátul függetlenek az ülések (nem minden Partnerben alapáron, de az Outdoor esetén igen). Csak a szélsők isofixesek, de amúgy a középső is teljes értékű. Biztonsági övvel oda is berakható gyerekülés, hordozó, de talán még fontosabb, hogy akár egy felnőtt is kényelmesen befér két gyerekülés között. A kétoldali hátsó tolóajtókon keresztül minden más autónál kényelmesebben rakhatjuk és köthetjük be gyerekeinket - akár szűk parkolóhelyeken is. A gyerekek ráadásul feltűnően rajonganak a Partnerért - vagy akár testvéréért, a Berlingóért, illetve az összes "dobozos személyautóért". A magas üléspozícióból számukra is átlagon felül jó a kilátás, jobban élvezik az utazást, mint bármi másban.

Immár nyolc éve fut a Partner, a műszerfalra új, nagyméretű navigációs kijelző is kerülhet, a tesztautóban azonban nem szerepelt

Hátul is független, teljes értékű ülések, de csak a szélső helyeken Isofix csatlakozóval. Ha nem is alapáron, de lehet felhajtható asztalka és napvédő roló, elöl középső tároló és könyöktámasz is

Kényeztető apróságok. A hátsó utasokat az első ülésekről felhajtható asztalkák és napfényrolók is "kényeztetik" az Outdoor verzióban, opcióként van polc a szélvédő felett. Olcsón kaphatunk korrekt minőségű Bluetooth kihangosítót, alapból visszagurulásgátlós, felárért útminőséghez hangolható az ESP, utóbbi a tesztautóban nem szerepelt. 1,5 centis futóműemelés ide vagy oda, a Partner azért nem terepjáró, földúton pedig így is el lehet vele lenni, rugózása egyébként városban is egészen kényelmes, jól vasalja az úthibákat és a fekvőrendőröket is az Outdoor kellemesen ballonos, 215/55 R16-os, alufelnire húzott abroncsaival. Az pedig ennél az autónál nem lehet probléma, hogy kanyarvadászásra nem a legjobb.

Tárolóban nincs hiány. A műszerfal felső rekesze mindenképp jár, a szélvédő feletti polc csak felárért, ahogyan az első középső tároló is. Utóbbi kivehető, úgy gond nélkül hátra lehet sétálni, ami parkolóban hasznos lehet

Kellemes igásló. A Partner 120 lóerős 1.6 BlueHDi motorja egészen kulturált, kereken 300 Nm nyomatékát már 1750 1/perctől hozza, befecskendezési csúcsnyomása csupán 1500 bar, ami az eddig is megszokott hosszú élettartamot jósol. A stop-start rendszer gyors, csak a meleg motort állítgatja le. A váltó hatfokozatú, de bizonytalanul megvezetett és hosszú úton járó, némi megszokást igénylő. De a lágy felfüggesztésű, az átlagosnál jelentősebb oldaldőlésű autóban azért nem zavaró. Ami zavaró lehet, az az autópályás menetzaj. Bár a motorban még 130-nál is csak percenkénti 2500 a főtengely fordulatszáma, szélzaj már bőséggel van, fogyasztásban, komfortban is jobban járunk a tempó valamelyest visszafogásával. Ezt a taktikát még sok városi rövid úttal is 6 liter alatti tesztfogyasztással jutalmazta a BlueHDi, aminek gyári vegyes értéke amúgy 4,4 l/100 km.

Nem csak le- és előrehajthatók, könnyedén ki is emelhetők a hátsó ülések, mindenképp óriási, alapból 675, de akár 3000 literes a csomagtér

Csomagterével is nagy. A Partner természetesen nem csupán utasterével, csomagterével is méretes - feltéve, hogy nem rendeljük meg a feláras harmadik üléssort, illetve úgy is, ha azt kiemeljük. Öt üléssel viszont alapból is óriási, 675 literes, küszöbmentesen pakolható, teljesen szabályos hasábformát tölthetünk meg a teljes hátfalat jelentő csomagtérajtón keresztül. Utóbbi felfelé nyílva az átlagosnál több helyet igényel az autó mögött, de így esőben védelmet is ad pakolás közben. Kérhető amúgy függőlegesen osztott, oldalra nyíló ajtó is - csak épp nem az Outdoorhoz. A csomagtér bővítésére nem csupán összehajthatók és előrebillenthetők a független ülések, hanem a lehető legegyszerűbben ki is emelhetők - úgy kereken 3000 literes rakteret kapunk. Utóbbi értékért szereti sok kisvállalkozó és persze nagycsaládos is a Partnert.

A szokásosnál jobban kilátszó gyerekülés mutatja: gyerekeknek átlagon felüli kilátást ad a Partner. A sofőr számára is remekül átlátható a karosszéria

Józan választás. Ha valaki ma megnézi a Peugeot weboldalát, azonnal láthatja, hogy a Partner a márka legolcsóbb, egyben legjózanabb családi autója. Tágasabb, persze érezhetően puritánabb, mint az árban felette álló 308 SW. Viszont ötödmagunkkal csak ebbe, meg a bő másfél millió forinttal drágább, persze hétülésesként is rendelhető 5008-ba van esély kényelmesen beülni. Itt minden plasztik kemény, az ülőlapok lehetnének hosszabbak, de zömében városi, országúti használatra tökéletesen ajánlható, az emelt futóműves Outdoor pedig azoknak is megoldás, akik mondjuk lovardához, telekre, nagymamához időnként földúton is autóznak. Aki viszont sokat megy autópályán, az csak akkor válassza a Partnert, ha nem ragaszkodik a 130 km/órás utazótempóhoz, ott ugyanis a homlokfelület miatt a ma elvárhatónál magasabb a zajszint és a fogyasztás is. Gyógyír, hogy a vételár kedvező: a legolcsóbb Partner Tepee 3,99 millió forint, a 120 lóerős csúcsdízel Outdoor verzióként 5,684 millió forint, de még a tesztautó ára is 5,9 millió forint alatt maradt - kemény ezer forinttal.