Cikk2012. 01. 31.
Vélhetően nem lesz útdíj, dugódíj viszont szinte biztosan!
Az e hétre, már hétfő reggelre időzített biztosítékkiverés a fővárosi útdíj bevezetése, mely állítólag a főpolgármester és a BKK által is ellenzett megoldás.
Betumeret18 px
A csapból is az folyik, hogy a BKV finanszírozhatatlan, továbbá korábbi adósságait sem tudja visszafizetni. Jelenlegi büdzséje a központi költségvetésből már elkülönített, de egyelőre még zárolt 32 milliárd forinton túl tovább 21 milliárd forintot igényelne, melyet azonban a főváros csak úgy tud előteremteni, ha a kormányzat jogszabály-módosítással további bevételek megszerzésére hatalmazza fel. Magyarán valamilyen új adóból, díjból szükséges a BKV számára pénzt teremteni.
Miként azt Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója hétfő reggel a TV2 Mokka című műsorában nyilatkozta, a közlekedési vállalat naponta 380 millió forintos átlagos működési költségéből a jegybevételek csak 137 millió forintnyit térítenek meg, a továbbiakat különféle fővárosi és központi költségvetési támogatásból tudják csak finanszírozni. Vitézy szerint a főváros már most is maximumon tartja az általa kivethető adókat, így a BKV csakis új bevételekből lehet finanszírozható. Ennek kapcsán a kormány számára egy igen részletes, több megoldási lehetőséget tartalmazó intézkedéscsomagot nyújtott át a BKK és a főváros vezetése, melyben a már ismert, a vállalkozások által fizetendő közlekedési adó vagy a dugódíj néven elhíresült behajtási díj mellett az útdíj is szerepel. Ha valami, hát ez verte ki sokaknál végképp a biztosítékot, miután az index.hu megszellőztette a forráspótló megoldási lehetőségeket soroló javaslatcsomagot[/url].
Utóbbi, azaz a dugódíj ellehetetlenítése, mint egyik ellenérv a kulcsszó, azaz míg az útdíj számos egyéb másik forrásteremtő megoldás alternatívájaként szerepel, a behajtási díj független és biztosan bevezetésre kerülő elem. Tehát míg az útdíj helyettesíthető lesz, s némi botrány után jó eséllyel elfelejthetjük, dugódíj mindenképp lesz, s annak bevezetése kapcsán 2013-at említ az idézett dokumentum. Vélhetően nem január 1-jétől lép majd életbe a hivatalos nevén személyforgalmi behajtási díjra hallgató sarc, ugyanis Vitézy Dávid a tegnap reggeli TV-nyilatkozatában 1-1,5 éves szükséges előkészületet említett a politikai döntést követően, melyre eddig még nem került sor. Hogy a dugódíj mégis biztosan bevezetendőnek tekinthető, annak már sokadszorra hangoztatott oka, hogy a 4-es Metró európai uniós támogatási szerződése szerint mindenképp be kell vezetni azt, ellenben a teljes pályázati pénzt, 181 milliárd forintot vissza kellene fizetni.
Míg azonban az annak javaslatát papírra vetők szerint is elvetendő útdíj kapcsán konkrét szám fogalmazódott már meg, a régóta rebesgetett behajtási díjról még mindig nem sokat tudunk. Kíváncsian várjuk annak mértékét, területi és időbeni korlátozását, azon információkat, hogy mikor, hol, mennyit kell majd fizetni! Állítólag már nem kell sokat várni, a kormány szerdán, azaz holnap tárgyal a BKV forrásairól, melynek az említett dugódíj is része lesz, így akár már e héten okosabbak lehetünk.
Miként azt Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója hétfő reggel a TV2 Mokka című műsorában nyilatkozta, a közlekedési vállalat naponta 380 millió forintos átlagos működési költségéből a jegybevételek csak 137 millió forintnyit térítenek meg, a továbbiakat különféle fővárosi és központi költségvetési támogatásból tudják csak finanszírozni. Vitézy szerint a főváros már most is maximumon tartja az általa kivethető adókat, így a BKV csakis új bevételekből lehet finanszírozható. Ennek kapcsán a kormány számára egy igen részletes, több megoldási lehetőséget tartalmazó intézkedéscsomagot nyújtott át a BKK és a főváros vezetése, melyben a már ismert, a vállalkozások által fizetendő közlekedési adó vagy a dugódíj néven elhíresült behajtási díj mellett az útdíj is szerepel. Ha valami, hát ez verte ki sokaknál végképp a biztosítékot, miután az index.hu megszellőztette a forráspótló megoldási lehetőségeket soroló javaslatcsomagot[/url].
Lehetőségek a BKV forrásigényének kielégítésére
- a kerületi önkormányzatok és a Fővárosi Önkormányzat közötti forrásmegosztási arányok módosítása
- a Budapest által fenntartott tömegközlekedéssel kiszolgált agglomerációs települések iparűzési adójának részleges (legfeljebb 5 százalékos) elvonása
- a parkolási feladatok egységesen a Fővárosi Önkormányzat általi ellátása és a díjbevételek Fővároshoz rendelése
- úthasználati díj bevezetése Budapest teljes területén, elmaradott technológiai szinten, matricarendszerben
- helyi közösségi közlekedési adó bevezetése, melyet a helyi iparűzési adó mintájára a vállalkozások korrigált árbevételére vonatkozóan, 0,2 százalékos mértékben kellene fizetni, s ezen bevétel csakis a Fővárosban és régiójában üzemeltetett közösségi közlekedés fenntartását szolgálná
- a helyi iparűzési adó 0,25 százalékpontos emelése oly módon, hogy az emelésből származó bevétel csakis a helyi közösségi közlekedés finanszírozására legyen fordítható
- a jegyárak áfakulcsának csökkentése, melynek eredményeként a nettó jegyárak változatlan bruttó ár mellett nőhetnének
A "Javaslat a budapesti közösségi közlekedés és a BKV Zrt. működőképességének fenntartása érdekében meghozandó kormánydöntésekre 2012. január végéig" című, a Fővárosi Önkormányzat tömegközlekedés-finanszírozási tárgyalóbizottsága (Tarlós István, dr. Bagdy Gábor, dr. György István, Németh Zoltán, Rogán Antal és Vitézy Dávid) által jegyzett dokumentum szerint az útdíjat minden, a főváros területén közutat használó autó után meg kellene váltani. Ezen javaslat szerint az útdíj papíralapú matrica formájában, töltőállomásokon és más értékesítési pontokon, a helyi bérlethez hasonló, kb. havi 10 000 forintos áron lenne megvásárolható, ellenőrzése a Rendőrség közreműködésével, informatikai háttér nélkül, emberi erővel történne.
[BANNER type="1"]
Miként az a javaslatból kiolvasható, az útdíj komoly összeget, 32 milliárd forintot hozna éves szinten, s a számos egyéb (keretes anyagunkban látható) másik lehetőséggel szemben komolyabb előkészület vagy átcsoportosítás nélkül bevezethető lenne, így gyors forráshoz jutást jelentene, de miként arra Vitézy Dávid és Tarlós István, Budapest főpolgármestere is rámutatott, ők ezt csupán az egyik lehetséges, de rossz megoldásként rögzítették, s a javaslatban ki is tértek a minden, a főváros útjára hajtó autóra fizetendő, havi 10 ezer forintos, elavult, matricaalapú díj hátulütőire:
- aránytalanul terheli a külső kerületek között rövid utat megtevő autóst a belvárosba tartó, az utakat és a környezetet jobban terhelő ingázókhoz képest, a dugódíjjal ellentétben ilyen differenciálásra alkalmatlan
- nagyon kérdéses akár még az igen alacsony, 50%-os fizetési hajlandóság elérhetősége is, mivel a fizetés lényegében ellenőrizhetetlen, az élőerős ellenőrzéssel és aktív rendőrségi jelenléttel is csak a budapesti forgalom elenyésző része ellenőrizhető, az elavult módszerekkel történő, matricás bevezetés kockázatai jelentősek
- jelentős felháborodást válthat ki a közvélemény részéről párhuzamos tömegközlekedés-fejlesztés és egyéb intézkedések nélkül
- lejárathatja az egy adott belső zónába való behajtásra épülő, kamerarendszerekkel és elektronikus fizetési rendszerrel támogatott dugódíj koncepcióját, és annak későbbi bevezetését ellehetetlenítheti politikailag és természetesen szakmailag
Dugó sokszor csak mesterséges sávszűkítés miatt alakul ki, balra favágás, jobbra rendőri igazoltatás miatt sorakoznak az autók
Utóbbi, azaz a dugódíj ellehetetlenítése, mint egyik ellenérv a kulcsszó, azaz míg az útdíj számos egyéb másik forrásteremtő megoldás alternatívájaként szerepel, a behajtási díj független és biztosan bevezetésre kerülő elem. Tehát míg az útdíj helyettesíthető lesz, s némi botrány után jó eséllyel elfelejthetjük, dugódíj mindenképp lesz, s annak bevezetése kapcsán 2013-at említ az idézett dokumentum. Vélhetően nem január 1-jétől lép majd életbe a hivatalos nevén személyforgalmi behajtási díjra hallgató sarc, ugyanis Vitézy Dávid a tegnap reggeli TV-nyilatkozatában 1-1,5 éves szükséges előkészületet említett a politikai döntést követően, melyre eddig még nem került sor. Hogy a dugódíj mégis biztosan bevezetendőnek tekinthető, annak már sokadszorra hangoztatott oka, hogy a 4-es Metró európai uniós támogatási szerződése szerint mindenképp be kell vezetni azt, ellenben a teljes pályázati pénzt, 181 milliárd forintot vissza kellene fizetni.
Míg azonban az annak javaslatát papírra vetők szerint is elvetendő útdíj kapcsán konkrét szám fogalmazódott már meg, a régóta rebesgetett behajtási díjról még mindig nem sokat tudunk. Kíváncsian várjuk annak mértékét, területi és időbeni korlátozását, azon információkat, hogy mikor, hol, mennyit kell majd fizetni! Állítólag már nem kell sokat várni, a kormány szerdán, azaz holnap tárgyal a BKV forrásairól, melynek az említett dugódíj is része lesz, így akár már e héten okosabbak lehetünk.