Vennél alapmotoros, húszéves Yarist 335 ezer kilométerrel?

Az első Yaris, főleg alapmotorral már magában egy érdekes teremtmény. Kívül-belül aprócska, legfeljebb városban lehet vele dinamikusan közlekedni, rengeteg a klíma nélküli belőle, agresszívan lekerekített karosszéria- és beltérelemei pedig már igencsak elavult látványvilággal szolgálnak.

A mai használttesztünk alanyánál ehhez kell még hozzáadni közel 20 évet és 335 ezer kilométert.

Az egyenlet végén harci sérüléseket, egymástól eltérő dísztárcsákat, kifakult műanyagelemeket és két, egymástól függetlenül működő rádiót találunk a Makótól alig pár kilométerre található Kiszomboron. Hogy kinek és mire lehet tökéletes autó egy ilyen Yaris? Íme a példa. Ez a Yaris duplán első autó, egy anya-fia páros használja, és bár már régóta van jogsija mindkettőjüknek, az aprócska Toyota előtt éveken át alig, vagy egyáltalán nem vezettek. Mondjuk most sem mennek sokat, márciusban vásárolták használtan a kis egyliterest, azóta ketten együttvéve mindösszesen kétezer kilométert tettek meg vele. Főként a falun belül, vagy a Makó-Kiszombor távon mozog az autó, így nagyobb motorra aligha van szükség: ez a négyhengeres, változó szelepvezérlésű szívómotor gyorsan bemelegszik, nem fogyaszt sokat, megbízható, és igen kulturáltan is jár. [BANNER type="1"] Eredetileg 15 évesnél fiatalabb, 200 ezer kilométeres futásteljesítmény alatti autóban gondolkoztak ennek a vásárlásakor is, valamivel egymillió forint feletti keretből, de aztán gyorsan kiderült, hogy állapot és használati érték terén nincs túl sok különbség a használtpiac legalja és leges-legalja közt. Végül kevesebb, mint félmillió forintért hozták el ezt az autót, amin azóta csak az abszolút létminimum javításokat hajtották végre: kapott négy új gumit és egy komplett hátsó fékfelújítást, hogy megálljon, egy új szélvédőt a repedt helyére, hogy ki lehessen látni, meg új csomagtérajtó-teleszkópokat, hogy lehessen bele pakolni. A piacot elnézve körülbelül reális árat fizettek érte, ilyen Yarisból ugyanis több mint 40 darabot találni jelenleg a Használtautó.hu hirdetései közt, érvényes műszakival a leginkább viharverteket 250 ezer forint környékén hirdetik, míg az újszerűnek mondott darabok 750-900 ezer forint körül mozognak. De nézzük, hogy pontosan mit is kapsz ezért a pénzért, mi maradt az autó értékeiből a sok-sok év és még annál is több kilométer után. A kopottas külső állapotot messze felülmúlja a belső, az ülések nem szakadtak, a tetőkárpit nem lóg, a műszerfal nem foltos és nem sérült. Amikor - némi központizár rosszalkodás után - először beültem a ködös-párás reggeli időben, a szélvédő gyakorlatilag átláthatatlan volt, belül is vastagon állt rajta a pára. Ezt klíma nélkül is fél percen belül sikerült lefújatni róla, és már indultam is.

A váltókar a futott kilométerek ellenére is pontosan mozgott, a kormány és a pedálok keménysége is megfelelt, és az egyéb kezelőszervek, gombok működtetése is kellemesen újautós volt.

A beltér legérdekesebb, látványosan házi megoldása egyébként a két különálló, egymástól függetlenül működő rádió. Ebben a Yarisban ugyanis benne hagyták a gyári, kazettás fejegységet, és alá helyeztek el egy utólagos bluetooth-os hifit, ám ahelyett, hogy a gyári hangszórók kábeleit kötötték volna bele, egy pár utólagos hangszórót tettek az első ülések alá. Ezen kívül sem az utastérben, sem a motortérben, sem pedig kívül nem találtam "kókányolást", minden rendeltetésszerűen működött. Hidegindításkor mintha némi vezérműlánc-hangja lett volna a motornak, de mire jobban meg tudtam volna hallgatni, már el is múlt, melegen pedig egy-két égéskimaradást tapasztaltam alacsony fordulaton. Kérdeztem a tulajdonost a vezérlés és a gyertyák cseréjéről, és mivel tudomása szerint egyik sem történt az autón a vásárlás óta, mindkettőt javasoltam. Ettől eltekintve viszont tökéletesen használható volt a 68 lóerős motorral is a mindösszesen 810 kilós Yaris, egyetlen futóműkoppanás vagy instabilitás nélkül abszolválta a tesztkört, amelyen egy rövid időre a 90-100 közötti országutazásba és a 135-140 km/órás autópályatempóba is belekóstoltam vele. Az előbbi természetesen még nem jelent problémát a Yarisnak, ellenben az utóbbi már igencsak szenvedősen sikerült. [BANNER type="2"] Praktikum terén azért vannak hiányérzeteim, a papíron minimum 255 literes, de annál jóval kisebbnek tűnő csomagtartó például állítható méretű, mivel a hátsó üléssor síneken csúszik. Éppen ezért választhatunk, hogy hátsó lábtérre vágyunk, vagy pedig korrekt raktérre, egyszerre a kettőnek nincs hely ebben a Yarisban. A hátsó üléseket 60:40 arányban előre is lehet dönteni, ám rengeteg helyet így sem kapunk, ahogy sík padlót sem: még az egy köbmétert sem éri el a maximális raktérkapacitás. Cserébe az utastere tényleg korrekt méretű, elöl jóval, hátul pedig egy kicsivel tágasabb, mint amire számítana az ember. Összességében településen belüli rohangászásra tökéletes ennyi praktikummal is. Ha ez a Yaris az én autóm lenne, akkor a már felsorolt karbantartásokon felül biztosan kicseréltetném, vagy legalább políroztatnám az első fényszóróit, mert azok eléggé bemattultak már, a többi, főként esztétikai hibájával viszont nem foglalkoznék. Hozzátartozik a sztorihoz, hogy a tulaj azért próbál vigyázni az autó még meglévő fényére: a szélvédőcserekor például egy a szélvédő menti kezdődő rozsdát is javítottak, ami után, hogy ne legyen látványos a javítás, a teljes tetőt is telibe fújták.

Igen, tényleg vannak horpadásai, és a lökhárítói is kiszürkültek, de ez a használati értékéből semmit sem vesz el: nem rohad, stabilan fut, jól húz, és nem is füstöl.

Íme tehát az újabb bizonyíték, hogy az igazán megbízható modellek - ha a létminimumot megkapják - örökké, meg még két napig tudnak menni. Éppen ezért nem tartom rossz vételnek ezt az autót, szerintem a tulaj és a fia tökéletes használt járművet találtak a célfelhasználásra. Mindent egybevéve még akár nagyobb vidéki városokban vagy Budapesten is el lehetne mozogni vele, első autónak egy legalább ilyen műszaki állapotú példányt nyugodtan merek javasolni, mert tényleg kicsi, de legalább könnyű vele parkolni, tényleg gyenge, de mivel négyhengeres, legalább egyenletesen jár és szép a hangja, és tényleg fapados, de legalább nem is kerül egy vagyonba, na meg persze tényleg nincs semmi, ami tönkremehet rajta. Mindenképp pozitív meglepetés volt számomra ez a kis Toyota, főleg az esztétikai állapotához képest. Te bevállalnád első autónak? [BANNER type="3"]