Vesetúltengés - BMW X3 xDrive30d teszt

A ma 18 évesek már úgy nőttek fel, hogy a BMW palettáján mindig is volt szabadidő-autó. Pedig nem. Az első ilyen BMW 1999 őszén, azaz valamivel több mint 18 évvel ezelőtt jelent meg. Az első X5-öst rögtön a Sports Activity Vehicle névvel illették, hiszen ez egy olyan szabadidő-autó, aminél az aktivitás, az országúti jellemzők mindig is fontosabbak voltak, mint a terepképességek. Persze van azokhoz is külön lehívható menü, lejtmenetvezérlő, dőlésszög- és kormányszög-jelző, de a BMW X modelljeinél is az a legfontosabb, hogy mit tudnak az úton.[BANNER type="1"]
Az új, harmadik generációs X3 nem csak elődeinél, hanem az első X5-nél is nagyobb, de persze nem csak méretével nőtt, tudásával és vezethetőségével is sokat fejlődött. Mindezt úgy, hogy az X3 sosem volt szűkös, sosem volt rosszul vezethető, de amit a mostani tud, az egészen egyszerűen fenomenális. Szolid jófiú kinézetét persze elvesztette. Ha meglátják a tükörben, akkor azért kimennek előle, ám ugyanakkor nincs üvöltően hivalkodó megjelenése. Persze sokak szemében ez is egy óriási BMW SUV, de talán mégis inkább barátságos, mint fenyegető megjelenéssel. Igaz, a forma az M Sport verzió kiegészítőivel, egyedi lökhárítóival, oldalsó kamu-szellőzőjével és a küszöbbe rejtett valódi légcsatornájával egy kissé ellentmondásos is.
A dizájn sportos jegyei persze nagyon is összhangban vannak azzal a vezethetőséggel, amit kapunk az X3-tól, pontosabban az M Sport csomagos xDrive30d verziótól. A 30d-t mindenki ismeri: 3,0 liter, sorhat, 265 lóerő, 620 Nm nyomaték, már 2000/perc fordulattól. Mindez a kissé hátra súlyozott osztásarányú összkerékhajtással 5,8 másodperces 100 km/órára gyorsulást ad az alapból is 1,9 tonnás tágas családi autóban. Németországi kiruccanások esetén lehet fontos, hogy a végsebesség akár 240 km/óra is lehet. Nálunk mérvadóbb az, hogy az autópályás 130 km/órás tempó is döbbenetesen alacsony, 1700/perc fordulattal, csendben futható. Közben képes sávot tartani az autó, a távolságtartós tempomat nem csupán precízen dolgozik (araszolófunkcióval is), hanem a táblafelismerő által olvasott, illetve a navigációból is alighanem tudott legális sebességekre is figyelmeztet, egy gombnyomással azokra állítható.
Még fontosabb, hogy a kormányzás (ami nem mellesleg változó áttételű) élményszerűen közvetlen, az útfogás parádésan jó az adaptív lengéscsillapítókkal, miközben a 19 colos felnikkel is van rugózás az autó alatt. Úgy tud sportos lenni az X3, hogy közben felettébb kényelmes is. Az utastér inkább utóbbira összpontosít. Elöl (opcióként persze...) állítható hosszúságú ülőlaposak, kifejezetten kényelmesek az ülések. Hátul rövidebb ülőlapokat, inkább kettő-, mint háromszemélyes kialakítást kapunk, de azért a középső ülőhely is elég tisztességes. Apró geg, hogy mindegyik oldalajtóra jutott egy-egy X-betű, a hátsókon ezek az utastérből is láthatóak, az elsőkön csak akkor, ha kinyitjuk őket. A szabvány BMW-műszerfalra X3 felirat is került - a középkonzol tövébe, hogy véletlenül se feledjük el, milyen BMW-ben ülünk.
A műszerblokk a márkától már megszokott menetmód függvényében változó képű, a központi kijelző pedig immár érintésérzékeny. Utóbbi funkciót sokáig, sokan hiányolták a bajoroktól, most itt van, és olyannyira nincs értelme, hogy sosem használtam, annyira tökéletesen és kézreállóban működik az írásfelismerős iDrive. Ami még imádható, az a head-up display; színes is, a navigációt is mutatja, azaz nincs szükség a hagyományos műszerblokkra pillantani. Apropó navigáció. Elég jó, térképileg, magyar nyelvű menüjével és hangutasításaival is, de azért még mindig nem egy Waze.
Ami viszont feltétlenül dicsérendő, az az adaptív LED fény, amiben már szögletes a menetfény, de sokkal fontosabb a nagyon komoly fényerő, az automata reflektor és az aktív kanyarkövetés. Szintén elég jó a kijelzős kulcs, amiről akár parkoltatható is lehet az X3, de ha csupán a távirányítható klímát vesszük alapul, az is szenzációs. A nyitáshoz pedig nem is kell a kulcs, az mehet érintésvezérléssel, illetve a csomagtérajtó esetében láblendítéssel is. Nem csak könnyedén nyílik és jól pakolható, kellően nagy is a far, alaphelyzetben 550, üléshajtással 1600 literes, ami raktérhosszban 90-180 centiset jelent. Mindez sík padlóval és mindenhol 1,1 méter feletti szélességgel értendő.
Ami viszont az X3 lényege: a soros hathengeres motor nagyon szépen muzsikál, elemi erővel tud húzni, ehhez passzoló a futómű is, nem úgy a fogyasztás, ami városban is 9-10 liter körül tartható, katalógusérték szerint 6 liter, országúti gurulással az alá is tolható, higgadt autópályázással pedig akár közelíthető is. Olcsónak persze nem olcsó, legfeljebb akkor, ha a tudásával már közelített X5-höz mérjük. Az X3 xDrive30d alaphangon is 17 millió forint, a tesztautóba pedig még közel 8 millió forintnyi extrát pakoltak bele - egyebek mellett nyitható panorámatető, M Sport csomag és mogyoróbarna ülések által. Szerethető, szerethető, de nyilván sokan azt mondják, nézzük majd meg néhány év múlva inkább. Nekik tanács viszont, hogy kalkuláljanak azzal is, hogy az új autóra a garancia mellé 5 év/100 000 Service Inclusive karbantartási csomag is jár, a szervizdíjak pedig a használt prémiumautóra is prémiumszintűek lesznek.