Vezettük a megújult Dacia Dustert

Ahogy azt nemrég is írtuk, a Duster terepjáró vagy szabadidő-autó mind népszerűbb, konkrétan az egyik legkedveltebb autó Magyarországon. Kategóriájában a legkedveltebb. És nem csak nálunk veszik, temérdek piacon hódít nyilván elsősorban vonzó árával, ár/értékével. Bemutatása óta 820 ezer példányban talált gazdára (helyenként Renault-emblémával), és most megújult. Csöppet elegánsabb lett, büszkébb – van is mire büszkének lennie a Daciának, mert úgy a márka, mint a Duster közelmúltja egy Oscar-gyanús sikersztori, s nem is a giccsesebbik, a hatásvadászabbik fajtából. Hanem az őszintéből.


[BANNER type="1"]
A frissítés főleg elölről szembetűnő: új a hűtőmaszk, s új a lámpa rajzolata, került bele - nem LED-es - nappali menetfény is. Vannak új metálszínek, van új alufelni, a tetősín meg Duster-feliratos. Hátul csupán az összkerekes verzióknál mutatkozik némi nóvum: a 4WD matrica már függőleges, s lecsusszant a lámpa tőszomszédságába. A méretek változatlanok. A csomagtartó jó nagy, még a 4x4-eseknél is, de a fronthajtásúaknál igazán. A négyből harmadik felszereltségi szinttől a hátsó üléstámla 1/3-2/3 arányban osztottan dönthető, bővítéskor lépcsős marad a padló.


Bent van új - egész klassz - szövetkárpit (de bőr/műbőr is kérhető az ülésekre), új műszerfal krómgyűrűkkel, az első ülések belső szélére apró tartóhálót biggyesztettek. Az ablakemelők gombjai a középkonzol aljáról az ajtókra költöztek, a vezetőoldali le-fel automata is lehet. Tárolórekeszekben, pohártartókban nincs hiány, a gyári tartozékok listájából könyöklő is rendelhető.

A Duster felszereltsége szériában (Access) menetstabilizáló elektronikával gazdagodott, széria még a 4 légzsák (az utasoldali kikapcsolható), a blokkolásgátló, az Isofix-csatlakozás is a hátsó szélső helyeken. A Cool ellátmány már fekete tetősínt, távirányítós központi zárat, elöl elektromos ablakemelőket, klímát is ad. Az Arctic lökhárítói és kilincsei fényezettek, vezetőülése, kormánya és a biztonsági öv is állítható magasságában, volánja és váltókarja bőrözött, az LPG-s kivitelt leszámítva van fedélzeti számítógép immár külsőhőmérséklet-kijelzéssel, van ködlámpa, elektromosan állítható és fűthető tükör, megvilágított kesztyűtartó, tárolózseb az első ülés hátoldalán, s CD-s/MP3-as rádió USB-bemenettel, kormány alatti vezérléssel és Bluetooth-kihangosítóval. Nem fapad. Végképp nem az a fullos, "sötét metál" tükréről, "matt króm" tetősínjéről, krómozott kipufogóvégéről, a B-oszloptól sötétített ablakairól és 16 colos alukerekéről felismerhető Exception szint, ami már sebességhatárolós tempomattal, hátul is villanyablakkal, tolatóradarral és érintőképernyős Media Nav multimédiás navigációs rendszerrel is kényeztet. Nem borsos felárért elöl ülésfűtés, teljes EU-térkép is kérhető (alapból Magyarországot, Csehországot, Szlovákiát, Lengyelországot, Litvániát, Lettországot, Észtországot és Izlandot ismeri a nekünk szánt csomag). A tartozéklistából természetesen további tételekkel is stafírungozható a Duster (vonóhorogtól a kerékpártartóig), azonban.

Azonban mélységében ezentúl sem állítható a kormány, az érintőképernyő lehetne feljebb, sokan biztos az automata klímát is szívesen vennék. De - egyelőre - nincs. És jó ülés sincs, mert ez a rövid ülőlapos, comb- és oldaltartásban is elég gyengécske szék csak heveny csuklás közepette titulálható jónak. Sebaj, az ennyiért mégis mit akarsz szöveg fedi a valóságot.

Nincs újdonság futóműben, fékben (hátul maradt a dob) és abban sem, hogy továbbra is van pusztán első-, illetve szuper összkerékhajtás forgókapcsolóval és elektronikus diffi-imitációval. A hasmagasság jó, a terepszögek dettó - próbáltuk újfent, s ésszel szinte bármit megold, bárhol elmegy a 4x4-es Duster.


A motorpalettán ott figyel még az 1.6-os szívó benzines akár LPG-sen is, van dízel 90 és 109 lóerővel (és/vagy 110-zel, de maradjunk csak a 80 kW-nál, gyakorlati különbség úgysincs), ám a nagy újdonság a benzines turbómotor megjelenése: ő a persze, hogy Renault-féle, több Renault-ból is ismert 1.2 TCe, azaz 4 hengeres és ezerkettes, nem a 0.9-es 3 hengeres. Lóerőből 125 van neki, Nm-ből 205 percenkénti 2000-es fordulaton, s tisztességesen viszi is az 1,2 tonnát. Csakis fronthajtással. Százra alig több mint 10 mp alatt fut, váltója 6 fokozatú (mint a 4x4-es 1.6-osé és az összes dízelé is), a fokozatkiosztás eltalált (az egyes majd' felezősen rövid), a zajszigetelés javított. S ettől a vezetett 1.2 TCe és az 1.5 dCi 109 is viszonylag csendben falta a dél-francia kilométereket.

Az 1.2 TCe csak Arctic vagy Exception felszereltséggel párosítható (különben ezek a szintek az élhetők, ezeket kell venni és vélhetően ezeket is fogják venni), a nyomaték 90 százaléka 1500-tól a sofőr rendelkezésére áll, s a gyári fogyasztási eredmény 6,2 l/100 km-re jött ki. Ami már nem is rossz - főleg ugye a szomjas 1.6-oshoz képest. A dízelek 5 liter körül ketyegnek el - a nemzetközi menetpróbán, ahol néha azért rendesen megkergettük az autókat hegyi szerpentinen is, szóval a mesés Provence-ban az 1.2 TCe 8, az 1.5 dCi 6,5 litert evett.



Amit kiváltképp a szerpentineken nem szerettünk: az egyébként nem túlszervózott hidraulikus kormányt tekergetve az autó nagy késedelemmel és nem is szívesen ment arra, amerre vettük volna az irányt, a kasztni billegett, lehúzott ablaknál a bal oldali tükör felől meg kitartó tücsök ciripelt bosszantó egy tónusban. Murván, bakhátas földúton annál inkább imádtuk a kocsit, csak jó lett volna kikapcsolni a turbós benzinesnél visszagurulás-gátlós ESP-t vagy daciául ESC-t (az elsőkerekeseknél nem lehet). És egy offroad-pályán is parádés volt, ahogy már említettük volt.

A lágy hangolású felfüggesztésnek és a ballonos abroncsoknak hála fekvőrendőrökön kvázi átlibben a Duster, az úthibákat kineveti, s vele nevetnénk mi is, ha szebben szólna a hifi. De maximum közepes osztályzatot érdemel. Viszont hahó, ez egy olcsó autó, s nála sokkal drágább modellekben pöffeszkedve sem mindig élvezhetőbb a zene.

Ár? Ahogy két hete is jeleztük, százezres drágulásostul is konkurenciaszomorító. A belépő 2,8 millió forint, a klímás dízel 3,5 millió. Azonos szinten a turbós benzines 200 ezerrel olcsóbb a már 109 lovas dízelnél, tessék dönteni. Egyeseknek még mindig ciki, még mindig román, még mindig puritán a Dacia? Az ő bajuk.