Villanyautó, amibe az egész család és a cég is belefér

Nem csak az elfogadható árú, normál méretű villanyautót, azaz a Fluence Z.E. szedánt hozza idén a Renault, hanem a Kangoo zéró emissziós, elektromos, Z.E. verzióit is. Utóbbiból három is van, két (normál és hosszított) haszonjármű, valamint az utóbbi, Maxi kivitelen alapuló ötüléses személyautó.
A villany-Kangoo nem csak azért különleges, mert a haszonjármű-alapú egyterűek első gyári elektromos verziója, hanem azért is, mert úgy hozza a jövő hajtásláncát, hogy közben utas- és csomagtere semmit sem csorbult. Az első kerekeket fix lassító-áttételen keresztül hajtó, viszonylag szerény, 60 lóerős, de a Fluence Z.E. motorjával egyezően 226 Newtonméter nyomatékú villanymotor és a vezérlő-elektronika a gépházban kapott helyet, a 260 kilogrammos akkumulátor-csomag pedig a tengelyek közé, a padlóba került. Ezen megoldás egyébiránt nem csak a helykínálatnak, a tömegelosztásnak is kifejezetten jót tesz.
Az utastérben legszembetűnőbb változás a műszerblokk kizöldülése, a sebességmérő színezése is mutatja, hogy 90 km/óra felett a négyzetesen növekvő légellenállás miatt drasztikusan nő a fogyasztás és csökken a fedélzeti számítógépen nyomon követhető hatótáv, valamint a méretes órán látható akkumulátor-töltés. A blokkba még egy mutató került, az alapesetben függőlegesen álló kW-mérő jobbra mozdulása a hajtást és annak mértékét, balra lendülése a motorféküzemben induló töltést jelzi. A hatótáv természetesen erőteljesen vezetéstől és körülményektől függő, NEDC mérés szerint 170 km, de sík úton, akár még sok dugós ácsorgással is lehet 200 kilométer, míg hűtéssel, fűtéssel akár felére is csökkenhet. Apropó klíma: a konnektorra rakott autó előhűthető, előfűthető, a hidegebb országokba pedig kérhető gázolajos kiegészítőfűtés, hogy ne az áramot kelljen arra pocsékolni. Fűteni ugyanis gázolajjal jobb hatásfokkal lehet, mint hajtani - abban viszont a villany hatásfoka jobb.

Nem meglepő, hogy az utastér pontosan ugyanolyan, mint a hagyományos hajtású Kangoo verziókban. Temérdek pakolóhely, egyterűs kialakítás jellemzi a Z.E.-t is. Az viszont egészen megdöbbentő, hogy a csomagtér is pontosan akkora, mint azokban. Ez azt jelenti, hogy a Kangoo normál, 4,21 méter hosszú karosszériájába 3,0, az utasülés előrefektetésével és a raktérelválasztó megnyitásával 3,5 köbméternyi cucc rakható, míg a 4,6 méteres Maxiba 4,0, illetve 4,6 köbméter fér. Személyautó kivitelben egyedül a Maxi kapható, 5 ülése mögött is 1300 literes csomagtérrel, üléshajtással 3,4 köbméteres raktérrel. [BANNER type="1"] A Kangoo esetében tehát fikarcnyi áldozatot sem kíván az amúgy nem szerény helykínálatból a villanyhajtás. Más téren azonban szükség van némi kompromisszumra, ez pedig a menetdinamika. A Z.E. 20,3, Maxiként 22,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége 130 km/óra. Drasztikusan gyengének hangzik, de elárulom, az én, éppen LED-helyzetjelzője miatt büntetendő, automata váltós, 0,8 literes, háromhengeres Chevrolet Sparkom hasonlókat tud és tökéletesen el lehet vele lenni, szabályos közlekedésre tökéletes. Pláne az lesz az elektromos Kangoo, hiszen 5,1-5,5 másodperces 50 km/órára gyorsulásával városban már aligha vall majd szégyent, míg a környezetet, legalábbis helyben nem szennyezi. Noha a Kangoo Z.E. a Fluence-ból ismert gyors akkucsere-lehetőséget nem kínálja, ugyanúgy jár majd hozzá egy garázsba telepíthető, 3 kW-os töltő, amellyel lítium-ion akkumulátora 6-8 óra alatt telíthető, így a felmérések szerint a vevők zöme által naponta befutott 100 kilométer egyáltalán nem lesz gond számára. Ezen kívül egy hagyományos, konnektorba dugható "mobil" töltővel bárhol rá lehet tölteni, például akár egy ebéd vagy rövidebb pihenő alatt, a jövőt pedig természetesen a gyorstöltők jelentik majd, melyből már Budapesten is üzemel öt az Elmű és kettő (igaz, egy helyen, a Kempinski Hotel Corvinus előtt) az E.ON jóvoltából.
Adu a Kangoonál, hogy nem csak a legnagyobb helykínálatú, a legolcsóbb villanyautó is - hiszen kétüléses áruszállítóként áfamentesen vásárolható meg. Németországban nettó 20 ezer eurótól, de Franciaországban állami adókedvezménnyel például 15 ezertől, mellyel olcsóbb, mint az azonos felszereltségű dízelmotoros verzió. Személyautóként már drágább, adóval együtt 26 180 euró, mellyel a házon belüli Fluence Z.E. árát is túllépi, de minden egyéb villanyautónál olcsóbb.
Az alacsony árak oka, hogy az akkumulátort nem foglalják magukba, azok havi nettó 72-145 euró közötti összegért bérelhetők. Miként a Fluence Z.E. esetében is írtuk, dízelmotorral a Kangoo is túlzottan takarékos ahhoz, hogy állami ösztönzők nélkül (mai árak szerint) spórolós választás legyen a Z.E.- azokkal azonban már ma az lehet, a jövőben pedig jó eséllyel nélkülük is azzá válhat. Bízunk benne, hogy addigra már kiterjedt töltőhálózat segíti majd az emissziómentes autózást.