Vitarára fáj a foga? Hazai próbán a Toyota Yaris Cross

Ahogyan arról nemrégiben beszámoltunk, ma SUV kell mindenkinek, az új autók piacán csaknem minden második vásárló szabadidő-autót választ. A piac eladásait a kisautó alapúak, azaz a B-SUV modellek viszik, az eladások 22,4%-át adja ez a szegmens, ahol a piac abszolút vezetője az esztergomi gyártású Suzuki Vitara, s ahova most megérkezett a magánvásárlók idei kedvencének számító, Év Autója díjas Toyota Yaris szabadidő-autó verziója, a Yaris Cross. Cikkeink olvasottságán is láttuk azt, amiről a kereskedők is beszámoltak: hatalmas az érdeklődés az újdonság iránt. Így aztán meg is ragadtuk az első próba lehetőségét: a Toyota Schiller első bemutatóautóját a forgalomba helyezése utáni napon, órájában 19 kilométerrel vittük el az első hazai próbakörre. A Yarishoz hasonlóan a TNGA-B platformra épülő kis SUV kívülről nem árulja el, hogy azonosak a műszaki alapok, oldalnézetből kiegyenesített sárvédőíveivel inkább a nagyobb és eladásaival hasonlóan hasító RAV4-re hasonlít, hátulról éles vonalaival legalább annyira a C-HR-re, mint a Yarisra. Belülről azonban egyértelmű a Yaris kapcsolat, a műszerfal módosításai ellenére is nagyon hasonló. A Yarisnál 24 centivel hosszabb, 2-vel szélesebb és 9 centivel magasabb autó egyértelműen komfortosabb ki-és beszállási kényelmet ad, sőt a magasabbra helyezett ülésekkel az azonos (2,56 méteres) tengelytávval is jobb a hosszanti helykínálat. Közel 180 centimmel "saját magam mögé ülve" nagyjából 5 centi maradt térdem és az első támla között. [BANNER type="1"] Nem csak a kényelem, a vezetési pozíció és a vezetési élmény is jó. Sőt, elöl ücsörögni is kifejezetten kellemes az Executive kivitelű tesztautóban. Itt a műszerfal felső és az első ajtók felső része is egy kifejezetten kellemes tapintású, világosbarna felületet kap, az ajtókra még egy krómcsík és szövetbetét is került, emellett azonban a sima fekete belső kilincs kevéssé minőségi hatású, ahogyan az is, hogy a hátsó ajtó egésze az elsők alsó részén látott olcsóbb hatású műanyaggal borított. Igaz, textilsziget és palacktartó hátra is jutott, s ha egy C-HR-hez mérjük, akkor bizony fényévekkel jobb a hátsó hangulat a nagyobb ablakfelület miatt. Aki szereti a jobb kilátást és a magasabb üléshelyzetet, az a Yaris Cross vezethetőségét is szeretni fogja. Itt is megvannak mindehhez a Yarisból ismert jellemzők: a közvetlen kormányzás és a hibridben a 1,5 literes benzinmotor és a villanymotorok adta jó dinamika. A benzines ugyan három hengeres csupán, hiszen a 2,0 literes, négyhengeres Dynamic Force egységből származik, valójában nemigen mondható meg, hogy "nincs ki a négy hengere". Rezonancia nincs, hangja pedig csak magas fordulaton, illetve alapjáraton kívülről hallható, egyébként elég jól szigetelt. Természetesen full hibridről, a Toyota nyelvén öntöltő hibridről van szó, azaz képes tisztán elektromosan is mozogni, még akár autópályán is lekapcsolhat a benzinmotor, amit a villanymotor hajtása mellett a másodlagos villanymotor/generátor egység észrevétlen tud beindítani. [BANNER type="2"] A 91 lóerős, 120 newtonméter nyomatékú benzinmotorhoz nem csak az első, 80 lóerős, 141 Nm nyomatékú villanymotor társulhat - a jól ismert e-CVT osztóművel, hanem az i-AWD rendszer által hátra is kerülhet villanymotor, a fizikai kapcsolat nélküli összkerékhajtást egy mindössze 5 lóerős, de 52 Nm nyomatékú egység szolgálja. Ezt rendelve a hátsó futómű is változik: csatolt lengőkaros helyett kettős keresztlengőkaros. Az összkerékhajtáshoz jár az építetlen vagy havas utakhoz szóló menetmódválasztó is, az eco/Power választási lehetőség mindenképp jár a hibridekhez, amelyek alapáron automata, elektromos légkondisak. A Toyota szokása szerint a felszereltségek kötöttek, bár a Yaris Crosshoz is annyiféle csomag létezik, hogy azért nem vészesen. Az viszont igaz, hogy ha nem elégszünk meg a belépő Active, Comfort, vagy a felette lévő Comfort, Comfort/Tech felszereltségekkel, akkor a Comfort Style már 17 colos, az Executive, az Adventure és a Premiere Edition pedig már 18 colos felnit ad. A Toyota Schiller első tesztautója egy összkerekes hibrid Executive, nem mondom, hogy fájóan kemény a 18 colos kerekekkel az amúgy élvezetesen stabil futómű, de azt azért igen, hogy a 215/50 R18-as abroncsokkal érezteti a hazai utak minőségét, igaz nem annyira, mint tette az alacsonyabb építésű és hátul egyszerűbb futóművel szerelt Yaris. [BANNER type="3"] Ha nem az akár összkerékhajtással is elérhető hibridet kérjük, akkor a Yaris Cross az alap Yarisban és a Corollában is megtalálható - oda is bőven elegendő - 1,5-ös, szintén háromhengeres, de 125 lóerős benzinmotorral is elérhető, akár CVT váltóval is. Ami a belépő árakat illeti: a csak benzines Yaris Cross 5,99, a hibrid (már alapból automataként) 7,19 millió forintról indul. Elég erős felszereltséggel startol már az Active alapverzió is. Sok más mellett jár például a távolságtartós tempomat, a sávtartó és a táblafelismerő, a 7 colos érintőkijelzős Toyota Touch 2 infotainment Bluetooth kapcsolattal és Apple CarPlay/Android Auto támogatással, a MyT okostelefonos applikációs rendszer, a gyalogos és kerékpáros felismerős vészfékrendszer és az elektromos rögzítőfék is. A Comfort már 16 colos alufelnis, tolatókamerás, nem csak elöl, hátul is elektromos ablakos, az utasoldalon is állítható magasságú üléses, Style és Tech csomaggal is kiegészíthető. Minden összkerékhajtású verzióhoz jár a lejtmenetvezérlő és a Trail/Snow mód, ahogyan a korlátozott zárású fékdifferenciálmű is, hogy egyetlen kerék tapadása esetén is tovább tudjunk jutni. Viszont az összkerékhajtás nem olcsó: kereken 1 millió forintos tétel, ráadásul legalább a Comfort szint választandó hozzá, így lesz az összkerekes Yaris Cross alapára 8,56 millió forint. A felnik és az üléskárpitok, de még a műszerfal színei is felszereltségenként változnak. Az Executive pedig a már említett 18 colos alufelnik és persze sok más mellett Bi-LED fényszórókat, 9 colos infotainment kijelzőt, ráadásul már vezeték nélküli Apple CarPlay-jel és 6 hangszórós hifivel ad. Sőt, itt a vezeték nélküli telefontöltő, az első ülésfűtés, a kétzónás automata klíma és az okoskulcs, valamint az első sportülés, az első-hátsó parkolóradar parkolóasszisztenssel és a hátsó keresztforgalomra is figyelmeztető holttérfigyelő, valamint nem csak a már az Active verzióhoz is járó gyári szőnyegszett, hanem a csomagtérháló is jár. A Yaris Cross tehát bár nem a szegmense legolcsóbbja, de elég jól felszerelt, s a Toyotáktól megszokottan minőségi. A 116 lóerő rendszerteljesítményű hibrid fogyasztása a WLTP kombinált érték szerint 4,6-5,1 l/100 km. Ez elég simán hozható, sőt akár 4 liter alá is bevihető az étvágy, tapasztalataim szerint még az összkerekessel is. Oké, a tesztkör első 20 kilométerén a fotózási manőverezésekkel és némi autópályázással egészen 6,1 literig felment a hibrid étvágya, viszont a második felét némi higgadtsággal, de józanul autózva 3,5 literes átlaggal hoztam (persze már meleg motorral). A teljes tesztkör tehát 4,8 l/100 km átlagot hozott, ami egy 11,8 másodperces 0-100-as gyorsulást tudó, összkerekes SUV-tól akkor is több mint korrekt, ha csak egy kiskategóriás modellről van szó. Kíváncsi vagy, te milyen fogyasztást tudnál vele elérni? A Toyota Schillernél te is tehetsz egy próbakört! Tesztünkhöz a Yaris Cross tesztautót a Toyota Schiller biztosította. Köszönjük!