Vizes füvön tesztelt az ADAC - gumikat, szabadidő-autókhoz

A szabadidő-autók körében leggyakoribb, 215/65 R16 méretben, H, azaz 210 km/órás tempót engedélyező sebességindexszel tesztelt hét különböző gumiabroncsot az ADAC. A kritériumrendszer itt is az ADAC-tól megszokott: bizonyos szintet minden mérési kategóriában el kellett érniük ahhoz az abroncsoknak, hogy összesítetten jó minősítést kaphassanak. A mutatványszámok azonban a hagyományos személyautó-abroncsokétól valamelyest eltérőek voltak.
Nem meglepő, hogy a végeredményt ezen gumiszegmensben is leginkább (35 százalékban) a vizes aszfalton mutatott jellemzők határozzák meg. A második legfontosabb jellemző a száraz aszfalton szereplés, és vele azonos, 20 százalékos súllyal a kopás. Mindössze 10-10 százalékot jelent a zaj/kényelem pontszáma és a fogyasztásra gyakorolt hatás a végső minősítés szempontjából. A csakis ezen gumiabroncsoknál mért vizes füvön tapadás pedig 5 százalékkal játszik a végeredmény szempontjából. Utóbbi oka, hogy még a szabadidő-autókkal is vajmi ritkán hagyják el tulajdonosaik a kiépített utakat. [BANNER type="1"]
A hét vizsgált abroncs közül két versenyző szerzett jó minősítést, s egy olyan is akadt, amely kifejezetten lehangoló, „nem ajánlott” eredménnyel végzett - ki lehet számolni, másik négy adott kielégítő eredményt. Az elitcsapatot a Continental Cross Contact UHP és a Pirelli Scorpion Verde adta – mindkettő megnyugtató átlagos teljesítményt, jó vizes tulajdonságokat mutatott. A tesztelt modellek közül a Goodyear EfficientGrip SUV 4x4 mutatta a legszerényebb kopást, vizes úton azonban nem remekelt. A Vredestein Sportrac 3 már nedves és száraz úton is kifejezetten jól szerepelt, csak épp gyorsan kopik. A Hankook Dynapro HP érdeme, hogy nedves füvön az egész mezőnyt lepipálta, ellenben szintén jelentős kopású. A Bridgestone Dueler HP Sport csakis nedves úton vérzett el. Ugyanez mondható el – nagyobb mértékben – az emiatt lepontozott Sava Intensa SUV gumiról is, mely a mezőnyből egyedüliként nem ajánlott minősítést szerzett.
Letölthető táblázatunkból jól látható, hogy a legdrágább és a legolcsóbb abroncs alapára között 9 euró az árkülönbözet – ezt persze teljes garnitúra esetén négyszer kell megfizetni, ám ennyit mindenképp megéri áldozni a biztonságért. Az üzemanyag-fogyasztási különbségek e méretben szerények voltak, a legolcsóbb Savát semmiképp sem érdemes választani, akinek a hosszú élettartam fontos, a GoodYear választásával nem járhat rosszul. Zaj szempontjából és nedves úton is remekelt a GoodYear – így ez tekinthető a mezőny Jolly Jokerének.