VW Golf Variant 10 évesen, közel 200 ezer km-rel

A minap mutatkozott be az aktuális, a hetedik generációs Golf igen nagyra nőtt, 605 literes csomagtartójú majdnem-Passat kombi változata, legutóbbi használtpiaci körképünkben pedig azt néztük át, milyen kompakt puttonyosokat kapni 1 millió forint magasságában benzinmotorral, 10 év/200 ezer kilométeres plafonnal. A kritériumoknak megfelelő kocsik között természetesen a IV-es Golfból készített Variant is felbukkant, jelen sztorink főhőse hát egy 2003-as évjáratú, 195 ezer kilométert futott wolfsburgi családi járgány, 1,6 literes, 105 lóerős benzinesként és közepesnek mondható Ocean ellátmánnyal. [BANNER type="1"] Mostani tulajdonosa nem tudja biztosan, de valószínűleg az autó harmadik gazdája, amibe egy dízel Ford Escortból ült át 2009-ben. Baráti tanácsra hallgatva. Focus kombi jött még szóba, ám győzött a presztízs, a bizonyítottan törésmentes múlt, s a 132 ezer km-es akkori futást meghazudtoló, a vásárlás előtt picivel nagyszervizzel megtámogatott állapot. A karosszérián ugyan látszódott néhány karc és kőfelverődés (amik köszönik, azóta is jól vannak), de más baja nem volt az autónak. Azonban hamar lett: az alapjárati motor mondta be az unalmast... Az "okosban" szerzett Magneti Marelli-féle cserealkatész 62 ezer forintot kóstált - nem volt olcsó, de emberünk még mindig olcsóbban úszta meg a dolgot így, hogy nem szép nagy VW-logós gyárit rendelt több mint kétszer annyiért.
És minden rendben is ment, aztán 60 ezer km-rel odébb, nemrég megint előjött az alapjárati ingadozás és dadogás, amit a motorhibát jelző piktogram is lelkesen jelez a műszerfalon. Szóval ismét esedékes a különböző fórumokon többek által szintén megénekelt probléma orvoslása, miként egy vezérműszíj-csere is. Hogy miért e kiemelés szinte a cikk elején? És most ez azt jelenti, hogy a híres-neves Volkswagen Golf, Az autó, az etalon egy randa átverés, egy pénztemető, egy huncut hibahalom? Nem, egyáltalán nem - egyéb baj nem is volt az autóval.
Amúgy az 1997-ben debütált IV-es Golfot (és puttonyos párját, a kombik sorában második Variantot) szokás szidni. Maradjunk annyiban, hogy megbízhatóságra nem kiemelkedően jobb, de semmivel sem rosszabb megannyi más modellnél. Egy megkérdezett szakember elektromos bibikről, váltóhibákról mesélt hangsúlyozva, hogy a széria végéről érdemes választani, amikor már kiforrott példányok gördültek le a szerelőszalagokról. (A használói véleményekből is ez olvasható ki.) Ami miatt még bőven kapja a kritikát, az abszolút jogos. Hogy tudniillik hátul szűk, kiváltképp lábtérben. És tényleg. Ugyanúgy, mint a vele egyforma padlólemezre épített SEAT León vagy a Skoda Octavia is. Elöl persze szuperkényelmes, míg a csomagtartó ha nem is gigászi, de korrekt 460, bővítve 1470 literes. Pereme alacsony, nyílása hatalmas, alakja szabályos hasáb, padlója az osztottan dönthető hátsó üléstámlák lehajtásával sík (is lehet). Ehhez csöppet macerás, hogy a nem három, csupán kettő darab fejtámlát ki kell szedni, az ülőlapot meg ráhajtani az elsők támlájára - nem egy karakuri, na. A kivett kalaptartónak sincs dedikált helye. Piros pontos viszont, hogy két pozícióban is rögzíthető az elválasztóháló és/vagy kutyarács, hogy hátul is variálható magasságú a biztonsági öv, s hogy ennél a felszereltségnél elöl mindkét oldalon magasságállítós, akár mélyre is engedhető, jól formázott, kellően kemény az ülés.
A tengelyirányban is állítható kormánynak is köszönhetően tökéletes vezetői pozíció lőhető be, minden fontos kézre esik, tárolóhelyben sincs hiány. Pakolni a könyöklőbe is lehet, dupla pohártartó a középkonzolban rejtőzik. Használva az ital félig-meddig a központi szellőzők elé kerül, ergo hűthető-fűthető is alkalmasint. Kopás-fáradás nyoma a kormányon vagy a pedálokon minimálisan, az ablakemelők környékén és a váltószoknyán erőteljesebben mutatkozik, egy alapos takarítás ezzel együtt csodákat tehetne. Mindamellett így is megkapó a minőségérzet. Ahogy az ajtók csukódnak, ahogy már menet közben nem igen zörög semmi (tán a vezetőoldali ablakemelő nyiszorgott egy kicsit), amilyen elsőrangúnak, masszívnak tűnik az összeszerelés - ezektől Golf a Golf.
A IV-es generációnál még hátul is átlagos futómű rugózási komfortja jó (pláne ezeken a 15 colos felniken bölcsen ballonos, 195/65-ös gumikkal), a kormány nincs agyonszervózva, a fék adagolhatósága remek, a váltó hosszú utakat bebarangoló karral, de pontosan kapcsolható. A próbált autó kuplungja mondjuk nem állt a helyzet magaslatán, azonban közel 200 ezer kilométernél ez normális. S milyen a motor? Jó közepes. A harmatos 1,4 literesnél (és a 8 szelepes 1.6-osnál is) sokkal fickósabb, de csak pörgetve. Ez tehát a 16 szelepes verzió 105 lóerővel és 148 Nm nyomatékkal, s 7 liter alatti fogyasztással. Agglomerációs üzemmódban, a fővárosi dugókat kerülve gyakorlatilag is 7 liter alatti fogyasztással, 750 km-es hatótávval. Tavasztól őszig 6,5 a tulajdonos átlaga, télen picit több. Egyébként mintha picit ellustult volna a motor - vakarja az állát, de azért szereti, elégedett vele, és sztrádán sem találja zajosnak, mert mint mondja, hangosan hallgatja a zenét... Némi sípolásról számolhat be a tükrök felől, hogy a jobb oldalon mini a visszapillantó, egyáltalán nem zavarja.
S mi lesz a következő autója, ha majd eljön az idő? (Még nem jött el.) Újabb, tágasabb Skoda Octavia kombi - érkezik a válasz. Számára örömhír, hogy a 4 éve 1,5 millió forintért vett Golf Variant most is érhet akár 1,2 milliót - tudtuk meg egy kereskedőtől, hiába a 195 ezer km és a parádésnak azért nem nevezhető, a már említetteken túl manuális klímát, 4 le-föl automata elektromos ablakot, 4 légzsákot, elektromosan állítható és fűthető külső tükröket soroló ellátmány. Vevői oldalról hát igazi csak azért, mert VW, irreálisan drága kocsi volna? Nem feltétlenül. Valóban jó használt autót drágán "kell" és lehet venni - ismételhetjük a közhelyes igazságot, zárásképp meg nevessük ki azt a tévhitet, hogy a Golf nem ajánlott, mert nagyon lopják. De hiszen mindent lopnak, egy 13 éves Mégane-t is. Amit vélhetően senki soha el nem tud majd orozni, az a Golf első helye a kompakt kategóriában.