Zsákutca a downsizing, nagyobb motorok várhatók

Mind több autótulajdonos panaszkodik arra, hogy a még ma is használt NEDC fogyasztási norma érdekében méretcsökkentett motorok élettartama messze nem olyan jó, mint a korábbiaké. A downsizing a jelek szerint nem szólt másról, mint a valós használattól elrugaszkodott normának való mind jobb megfelelésről. Mostanra viszont a tavaly ősszel robbant emissziós botrány következményeként új szelek fújnak, jön az RDE, azaz valós körülmények közötti mérési ciklus, ami a jövő évtől már minden új autó bevezetéséhez kötelezően alkalmazandó lesz.[BANNER type="1"]
Az új fogyasztásmérés a downsizinggal való szembefordulást, azaz ismét nagyobb motorokat jövendöl. Ez a trend egyébként már elkezdődött, gondoljunk csak arra, hogy a Volkswagen Amarok frissítése a korábbi 2,0 literes négyhengeres helyett V6-os, 3,0 literes turbódízelt hozott. Miként azt az MTI írja, a Reuters hírügynökséget tájékoztató szakmai források szerint a General Motors (GM), a Renault és a Volkswagen is egyaránt arra készül, hogy az elkövetkező három évben vagy megszüntesse legnépszerűbb kis benzin és dízel motorjaik gyártását, vagy növelje azok lökettérfogatát. Példájukat minden bizonnyal a többi autógyár is követi majd. „A motorok lökettérfogatának csökkentésére alkalmazott technológia nem egyeztethető össze az emissziós előírások teljesítésével” - mondta Alain Raposo, a Renault-Nissan hajtáslánc technológiai igazgatója a Párizsi Autószalonon, megjegyezve, hogy „lassan elérjük a zsugorítás (downsizing) technológiai határait”.
Bár a gyártók egyelőre nem nyilatkoznak jövőbeli terveikről, úgy hírlik, hogy a Volkswagen 1,4 literes háromhengeres dízelmotorját négyhengeres 1,6 literesekkel váltja fel, a Renault pedig 10 százalékkal növeli annak az 1,6 literes dízelmotorjának lökettérfogatát, ami 2011-ben váltotta fel a modellpalettán az 1.9 dCi-t. Egyes szakértők szerint a valós fogyasztási tesztek meg fogják szüntetni az 1,5 literesnél kisebb dízel- és az 1,2-esnél kisebb benzinmotorokat. Ugyanakkor érdekes az is, hogy a korábbi emissziós célokat még az NEDC norma szerint határozták meg, ám azok teljesítése az RDE ciklus szerint hagyományos belső égésű motorokkal mind nehezebb lesz. Ez viszont a hibrid és elektromos autók még gyorsabb terjedését hozhatja.