Használtautó2012. 02. 07.
500 ezer forint a beugró a 4x4-es klubba
Hóban-fagyban a kettőnél jobb a négy hajtott kerék, de vajon milyen összkerekes használt autót kapni minimálbüdzséből?
Betumeret18 px
⏱️ kb. 5 perc olvasás
Lássuk be, az összkerékhajtású autók tudását általában nem használják ki a tulajdonosok. Az sem spanyolviasz, hogy a divatos szabadidő-autók többsége messze nem terepjáró. Azzal szintén tisztában vannak az autószeretők, hogy kiskocsitól sportmodellen át luxuslimuzinig nagyjából mindenféle méretű, karosszériájú és árkategóriájú jármű elérhető 4x4-es változatban - mert miért is ne? Ha az ügyfelek igénylik, megkaphatják. És veszik is, no persze nem akkora mennyiségben, mint a főleg elöl kaparó, "mezei" autókat. Veszik annak ellenére, hogy terepre szökőévenként merészkednek, s azzal együtt, hogy az időjárási és útviszonyok csak szökőévenként teszik igazán próbára a differenciálzárakat. Szökőévet írunk. Az összkerékhajtás amúgy pluszsúlyt, többletfogyasztást és csomagtércsökkenést eredményez - de mi van, ha mindezzel szemben a felhasználó ragaszkodik a négy hajtott kerékhez? Mert olyan helyen lakik, ahol kellhet, mert olyan helyeken jár, ahol kellhet, mert biztonságérzetet ad, s mert esetenként valóban biztonságosabbá teszi a közlekedést... Az ő kedvükért néztünk szét az elérhető árú 4x4-esek használtpiacán.
Tél, hideg, hó, jég, síkos utak. Keservesen induló, tapadáshiányos járművek javarészt elsőkerék-hajtással. Csúszkálás, balesetveszély. Vágyódás egy 4x4-es kocsi után. Minimálbüdzsé. Mit vehet az ember, ha legfeljebb 1,2 milliója van a célra? Mi a minimumköltség, amivel számolni érdemes? Érvényes magyar okmányokkal rendelkező, normál állapotú, a honi átlagnak megfelelően maximum 12 éves, klímás, képpel hirdetett összkerekeseket kutattunk a Használtautó.hu keresőjében, s a találati listán először is a következő ténnyel szembesültünk: 500 ezer forint a beugró a 4x4-es klubba. Egyébként légkondicionáló berendezés nélküli "terepjáró" sincs félmilliós ár alatt, ha csakis 21. századi gépek jöhetnek számításba.
Az 1,2 millió forintos árplafont nem a kisujjunkból szoptuk, valós igény adta cikkünk apropóját. Harmincas éveiben járó ismerős "birtokot" vett vidéken, amikor csak teheti, ott piheni ki a hétköznapi, fővárosi agymenést párjával és kutyáival, s nem a legjobbak az utak. A földutak. Bakháttal, sárral, gödrökkel. Kell neki egy összkerekes kocsi, na (a cégautó mellé). Benzines vagy dízel? Mindegy. Kicsi vagy nagyobb? Nem mérvadó. Kézi vagy automata váltós? Passz. Márkaszimpátia? Nem jellemző. Futásteljesítmény? Ugyan! Magas építésű legyen, klímás, menjen legalább 110-120-szal, nyugodt szívvel büntethesse a dágványban, ne essen szét. A 12 éves korhatár egy korábbi beszélgetés kapcsán merült fel, mint kritérium, mert ugye ennyi a magyar járműpark átlagéletkora. És 1,2 millió forint, inkább kevesebb, ha lehet. Kápé. Hitel? Ne vicceljünk. [BANNER type="1"]
A kritériumoknak megfelelő 4x4-es modellek listája ár szerint növekvő sorrendben
| Modell | Évjárat | Futott km | Vételár (Ft) |
| Tata Sierra 2.0 TDI | 2000 | 135 000 | 499 000 |
| SsangYong Korando 3.2 | 2000 | n. a. | 520 000 |
| Suzuki Swift 1.3 | 2000 | 120 000 | 600 000 |
| Suzuki Wagon R+ 1.3 | 2001-2004 | 90 000 | 649 000- 850 000 |
| Ford Explorer 4.0 V8 | 2000 | 262 050 | 798 000 |
| Suzuki Ignis 1.3-1.5 | 2004-2005 | 121 000- 163 697 | 899 000- 1 200 000 |
| Subaru Legacy 2.0 | 2000 | n. a. | 899 999 |
| Renault Kangoo Express 1.9 dCi, 1.6 | 2003-2004 | 130 000 | 990 000- 1 190 000 |
| Suzuki Vitara 1.6 | 2001 | 285 000 | 990 000 |
| Honda CR-V 2.0 | 2000 | 273 900 | 1 090 000 |
| Kia Retona 2.0 TD | 2000 | n. a. | 1 099 000 |
| Daihatsu Terios 1.3 | 2000 | 101 000 | 1 150 000 |
| Mitsubishi L200 2.5 TD | 2000 | n. a. | 1 150 000 |
| Land Rover Freelander 1.8-2.5 | 2001 | 150 000- 200 021 | 1 195 000- 1 199 000 |
| Honda HR-V 1.6 | 2000 | 194 000 | 1 198 000 |
| Ford Ranger 2.5 TD | 2000-2003 | n. a. | 1 199 000 |
| Tata Telcoline 2.0 TDI | 2003 | 87 560 | 1 199 000 |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI | 2000 | 197 520 | 1 199 999 |
Terios, CR-V, L200? A Daihatsu elég szűk, de végül is két felnőttnek, két kutyának és a csomagoknak megfelel. A Honda arany középút, bár nem annyira terepjárós, mint például a Mitsubishi, csak az meg pickup. Ám legalább duplakabinos, hajtáslánca is parádés
Amint az táblázatunkban látható, egy-két modell csak a miheztartás végett került a látómezőnkbe. Mert azt azért nyugodt szívvel nemhogy barátnak, de ismerős ismerősének sem ajánlanánk, hogy Tatával, ugyancsak nem túl bizalomgerjesztő, ráadásul benzinfaló SsangYonggal vagy épp a Subaru Justynak megfelelő Suzuki Swifttel rója a terepet. Utóbbival tulajdonképp semmi baj nem lenne, de hát semennyivel nem magasabb építésű a mi autónknál. Ugyanez áll a Wagon R+-ra és a Volkswagen Passat 4Motionre is. Ilyesmikkel azok próbálkozzanak, akiknek csak azért kell az összkerékhajtás, mert hegyen (dombon) laknak. A Legacy összkerékhajtása is lehet akármilyen szuper és szimmetrikus, ha a hasmagassága kevés. Pedig remek autó, ha jó állapotban tartották tulajdonosai, plusz kombi, ami szintén nem mindegy.
Az ismeretlen Kia Retona bezzeg megérhet egy misét/megtekintést. Nem túl nagy, sőt igen kicsi és csak háromajtós, de dízel, s felezőjével igazi terepjátékosnak tűnik. Érdekes. Mint a Daihatsu Terios is. A Suzuki Ignist, a Vitarát vagy a Honda CR-V-t senkinek nem kell bemutatni, miként a Mitsubishi L200 vagy a Ford Ranger pickupokat sem. A Ford Explorer már megint más tészta: négyliteres, V8-as benzinmotorja és automata váltója garancia a "szerény" étvágyra, cserébe hatalmas, komfortos, stílusos, illetve átmegy mindenen. Mégsem ő a tuti tipp a felhozatalból, hanem a Renault Kangoo Express 4x4-es verziója benzinesként vagy akár nyomatékos dízelmotorral 2003-2004-ből, egész olcsón. Tágas, ügyes, praktikus, igénytelen - amilyennek lennie kell. Elsőtulajos az egyik? Hohó! Félbőrös a beljese? Ááá... A másik kétszemélyes teherautó, elvileg 130 ezer kilométerrel, 1 millió alatti árral, dCi csettegővel, ígéretes. Aztán úgyis az asszony dönt, no meg a két kutya.
