A miniszter félrelép? Audi A6 használtan

Új autót nem kaphatunk 1,5 millió forintért, ám ennyiért már elég széles skálán válogathatunk a használtautó-piacon. Szinte minden kategóriában találhatunk ebben az árban megfelelőt, még ha kicsit nagyravágyóak is vagyunk. Ha számít a méret, és extrákból is szeretnénk bőséggel, érdemes körülnézni a 10 év feletti luxusautók között, találhatunk elég szép darabokat, persze nem minden a külső. Fokozottan igaz ez e kategória példányaira, az idő már jócskán eljárt felettük, és hiába korának csúcstechnikája, ma elég borsos összegeket kérnek el egy-egy javításért a szerelők, még egy 13 éves - azaz hazai átlagéletkorú - autó esetében is.
A fotókon szereplő A6-os Audi ugyanis ennyi idős, a forgalomból már eléggé kikopott darab, többségét nem tartották karban, csak hajtották őket. Ez a második generációs A6-os, ha beleszámítjuk, hogy a 100-ast utolsó néhány évében átnevezték A6-ra, hogy beilleszkedjen az újonnan kitalált Audi-palettába. 1997-től 2004-ig készült, az ezredfordulón kapott egy kis frissítést, minek következtében a dízelkínálat 2,5 literes V6-osát picit átdolgozták, onnantól 150 helyett alsó hangon 163 lóerőt teljesített, de megjelent a 180 lóerős verzió is. A Használtautó.hu kínálatában nem is keveset hirdetnek, már 1 millió alatt is hozzá lehet jutni, jellemzően a 150 lóerős verziókhoz, de megéri kicsit többet szánni rá. A milliós határ fölött már a megbízhatóbb és persze erősebb 180 lóerős TDI-vel szerelt A6-oshoz is hozzájuthatunk, akár quattro négykerék-hajtással és Tiptronic automata váltóval. Tesztünk alanya is egy ilyen változat, talán a hozzá leginkább illő és elterjedt összeállításban: feketében sötétített ablakokkal. [BANNER type="1"]
Ahogy a legtöbb online fellelhető tulajdonosi értékelésből is kiderül, rettentő mód élvezhető autó. Mindenki gondtalan kilométerekről, óriási csapatásokról és gyönyörű hangról ír, aztán valahogy a legtöbb sztori hirtelen megállással és szervizben dekkolással ér véget. Hiába bivalyerős a 2,5 literes V6-os dízelmotor, hatalmas törődést igényel, a próbához kölcsönkért A6-os tulajdonosa is tudta ezt, mégis fejest ugrott a koromfekete luxusautóba, ám egyáltalán nem bánta meg. Valószínűleg azon kevesek közé tartozik, akinek sikerült egy bár 200 ezer kilométer felett futott, mégis gondosan karbantartott A6-ost vásárolnia.
Ne tévesszen meg senkit a rendszám, magyarországi autóról van szó, csupán egyedi rendszámmal kezdte pályafutását. Nem csodálkoznánk, ha a kormányzati flotta tagja lett volna, ilyen felszereltséggel, koromfeketében sötétített ablakokkal simán előfordulhat, hogy nagyfejesek ültek benne. Ahogyan Kern András is A miniszter félrelép című filmben. Vagy gengszterek, de akkor valamelyik ajtó már ki lett volna lyuggatva, ez a példány viszont törésmentes, így a gyárilag galvanizált karosszéria még sosem volt lakatolva, ennek megfelelően rozsdát sem találunk rajta sehol. A kor azért meglátszik, egyébként már csak a külső az, amire jelenleg költeni lehetne. Egy-két harci sérülést találni rajta. Nem kis darab autóról van szó, de egy Trabant sofőrjének mégsem sikerült észrevennie, kicsit összegyűrte az első rendszámtáblát. Picit bemattult már a fényezése, de ezen könnyen segíthet egy kis polírozás, az első lámpabúrákra szintén ráférne az. Bent a Volkswagen szinte minden ilyen korú termékére jellemző kopásokkal találkozunk, ennek az A6-osnak is csúnyán lekopott gombjairól a fekete puha réteg, ahogy az ajtóbehúzókról is. Nem szép, főleg a kritikus helyeken is kopásoktól mentes szürke bőrkárpit és a faberakás mellett, ugyanakkor ilyen kis hibákkal még lehet élni.
Még ma is kicsattanó erőben van a fekete A6-os, ami a széria végéről, 2003-ból való, a következő évben jött a modellváltás. A 2,5 literes V6-os 180 lóerejéből nem veszett el túl sok az elmúlt évek alatt, még mindig elég komolyan tol, ha odalépünk neki, persze a quattro négykerék-hajtás is hozzájárul a gyorsuláshoz. A kicsattanó erőt a gondos gazdának köszönheti, aki 3 év alatt közel 70 ezer kilométert tekert bele, viszont minden szükséges szervizre befizette az A6-ost - karbantartásra egy nagyságrenddel többet költött forintban, mint amennyi kilométert megtett. Komplett vezérléscserén esett át az A6, szíjakkal, feszítőgörgőkkel együtt, amiből azért van pár egy V6-os motoron, de a szükséges olajcseréket is megkapta, ezen kívül egy elrepedt üzemanyagcső cseréje volt még szükséges.
A váltó sem a hagyományos kézi szerkezet, 5 fokozatú Tiptronic automata vezeti a motor 370 Nm nyomatékot a négy kerékhez. Nagy igénybevételnek van kitéve, és az a dolga, hogy észrevehetetlenül pakolgassa a fokozatokat, a tesztelt A6-osban ez így is megy, a tulaj szerint annak köszönhetően, hogy nagyjából másfél évvel ezelőtt szintén megkapta a szükséges olajcserét. Ami még rendre kritikus pont egy ilyen A6-os esetében, az a futóműben keresendő. Típusjellemző, de talán inkább a magyar úthálózatnak köszönhető, hogy az első futómű alkatrészei elég gyorsan kopnak, ráadásul nem is olcsók. Ez a példány is kapott új lengőkarokat az elmúlt években, így az új tulajdonosnak, aki egyébként, amíg a fotók készültek, megkapta az Audi kulcsait, egy ideig nem kell rá figyelnie.
Jelenleg hibátlan az A6-os, azt leszámítva, hogy a rádió csak Budapesten működik, de az antenna jelerősítőjének cseréjével ez hamar orvosolható. Miként egy koros prémiumautóval, mindig van vele mit tenni, már-már hobbiautónak is tekinthető. Fejedelmi kényelmet és jó menetjellemzőket ad, amellett, hogy a mai napig megnézik az utcán - még így 13 évesen is. 1,5 millió alatti ára már nem egy egetverő összeg. A használt A6 elég jó boltnak számít, ha valakit nem érdekel a kor, de vágyik a luxusra. Törődést viszont maximálisan igényel, bármilyen gyanús zaj a motortérből vagy kotyogás a futóműből súlyosabb és költségesebb probléma lehet, mint egy kisebb kategóriájú autónál. Viszont, ha időben megkapja a kellő szervizeket és nem hagyjuk teljesen elhasználódni a kopó alkatrészeket, akkor elnöki kényelemben autózhatunk vele, akár minden nap.