Audi féláron? Használtteszten egy másfél éves A6 3.0 TDI quattro
Nemrég járt nálunk teszten enyhe frissítése után az Audi A6. Most egy korábbi, de mindössze 1,5 éves, féláron kínált példányt próbáltunk.
Új autónak tűnik, pedig nem az. Másfél évesen nagyjából féláron megkapható a józanul felszerelt 3.0 V6 TDI quattro A6. És ugye milyen szép a dukkó rajta? Pedig elárulhatom, mert nem titkolják, épp a bal oldali ajtókon nem a gyári a dukkó, sőt, magukat az ajtókat is cserélték egy enyhe sérülés miatt
Hatalmas áresést szenvednek el a prémiumautók az első 1,5-2 évükben. Míg egy új A6 ára a legerősebb, 3.0 TDI V6 motorral akár a 30 millió forintot is elérheti (ahogyan azt láttuk a legutóbbi tesztautónál), a használt példányok 1-2 évesen, jellemzően persze a tavalyi frissítés előtti kivitelben már bőven 10 millió forint alatt megkaphatók. Mármint az erősebben használt példányok. Előrebocsátom, ez nem olyan, így a legolcsóbb mostani A6-osok árának kétszeresét kérik érte. Egy hasonló megjelenésű, tudású újnak azonban csak a felét.[BANNER type="1"]
Ma több mint 4,9 méter hosszú és tudásával jóval komolyabb egy A6, mint az egykor az első alumíniumkarosszériás modellként debütált elsőgenerációs A8
Nem mondhatom, hogy sok meglepetést okozott volna ez az A6, hiszen szinte pont ilyet teszteltem közel 4 évvel ezelőtt, a 2011-ben megjelent és próbált modellnek pedig tavasszal próbáltuk a frissített verzióját is. Eddig is tudtuk, hogy egy nagyon jó autó, miként azt is, hogy nagyon sok múlik az adott konfiguráción, hiszen az A6 luxusautósan széles kínálatból öltöztethető, alakítható, s így lehet az alapból is több mint 15 millió forintos alapárú 3,0 literes dízellel is akár 30 millió forint feletti az ára.
Teljesen hibátlan a beltér, az S-line csomaghoz passzolnak a középen szövetkárpitos, a háttámlákon azért dombornyomott bőrszigetes, változtatható laphosszúságú ülések. A rögzítőfék elektromos, kényelmes és helytakarékos
Elöl-hátul tágas és kényelmes az utastér. Négyzónás a klíma, ülésfűtésből is négy van, ez az autó akkor is leginkább négyszemélyes, ha a forgalmi szerint ötnek adhat helyet
Brutális összegek, s még nem is luxusautóról, „csak” egy prémiummárka nagyautójáról van szó. Igaz persze, hogy ma az A6 szinte azt adja, sok szempontból többet is nyújt, mint az első A8. Csak míg az fogalom volt, az A6 szinte megbújik a többi modell között. Nem csak egy parkolóban, az Audi palettáján is. Lehet persze ezért is szeretni, s lehet okosan konfigurálni is, meg persze már megkapható fiatal használtként is. A négyéves modellből akár közel 200 ezer kilométert futott példányok is találhatók, hiszen egy ilyen autónál nem ritka az évi 40-50 ezer kilométeres, akár még magasabb futás. Mi viszont most nem egy ilyet néztünk meg, hiszen nem is feltétlenül annyira jó bolt egy ennyit látott példányt megvenni. Sokkal inkább érdemes egy keveset futott, de kora miatt jelentős áresésén túl lévőt választani.
Nem csak az eltüntethető középső kijelzőn, a műszerek között is megjelenhet a navigáció. A képet nagyítva látható: még húszezer kilométer sincs az autóban
Ez a fekete épp ilyen. A másfél éves autóban még 20 ezer kilométer sincs, a fotózáskor alig több mint 18 ezer kilométert mutatott az akár a navigációt is megjelenítő műszerblokk. Rendszáma elárulja, külföldről behozott példány, kilométereinek felét még Nyugat-Európa, a hazaiaknál jobb útjain tette meg, de itthon is zömében autópályán használták. Így aztán tulajdonosa – persze a legális sebességtartományban – gyakorlatilag a gyári norma szerinti étvággyal autózik. Na jó, a 6 literes kombinált érték helyett azért a valós átlag inkább 6,5 literes, de mindenképp elképesztően jó a 3,0 literes, 245 lóerős, 500 Nm nyomatékú motortól, ami ráadásul bő 4,9 méter hosszú, csaknem kéttonnás autót mozgat, ráadásul állandó összkerékhajtással. Nem is rosszul, hiszen 100 km/órára 6,1 másodperc alatt gyorsít, s a 250 km/órás végsebességet is megfutja - mondjuk a német autópályákon.
Finom részlet a szélén puha bőrrel burkolt kardánalagút, miként a perforált bőr is a kormánykeréken. A tempomat araszolófunkciós adaptív, a xenonfényszóró automata reflektoros, természetesen mosóval és nagy fényerővel
Az autópályázásban itt is profi távolságtartós, araszolófunkciós tempomat segít, van holttérfigyelő is, de az egyenes úton autózásnál még jobb, ha kanyaroghatunk. Furán hangzik ez egy ekkora autó esetében, pedig az A6 (ahogyan a frissített verzió tesztjénél is írtuk) méretét meghazudtoló könnyedséggel és elképesztően jól veszi a kanyarokat. Tényleg egy élményautó. Közben pedig négy felnőttnek tágas utasterű, méretes (530, ülésdöntéssel 995 literes) csomagterű, sok-sok extrával kényeztető.
A citált, 1,5 évesen már 13,9 millió forintért hirdetett példány is négyzónás klímás, változtatható laphosszúságú, elektromos deréktámaszos komfortüléses, profi hifis és kihangosítós, de még parkolóasszisztenst is ad, nem mellesleg S-line csomagos. Kárpitozása részlegesen bőr, ami talán jobb is, mint a teljes bőrcsomag. Az ülések szélén a minőségi bőr tapintható, középen azonban nem izzad oda a hátunk és az ülepünk, télen pedig nem annyira hűvös – pláne, hogy elöl-hátul van ülésfűtés. Az alig használt, még gyári garanciával rendelkező példány ára az idén próbált, persze erősebb, még dúsabban extrázott, szintén fekete friss verzióénak a felét sem teszi ki. Megjelenésben, jellemzőkben azonban szinte ugyanazt kapjuk tőle. Esetében az amúgy elcsépelt „újszerű” jelzőt joggal használhatjuk, tényleg egyetlen kopásnyom sem látható az utasterében, s kívülről is nagyítóval kell keresni a hajszálkarcokat az amúgy kényes gyöngyházfekete fényezésen. Nem olcsó autó, de fogyasztása és az újkori, illetve a mostani vételár közötti különbség mutatja: relatív értelemben akár egy A6-ossal is lehet spórolni.
