Céges volt, sokat futott. Lehet jó? Skoda Octavia használtteszt
Újabb élő példa arra, hogy használtautó-vásárlásnál nem az óraállást kell nézni. Ez az Octavia 6 év alatt 370 ezret futott, azóta évi tízezret.
Még a kényes, a karcolásokat átlag felett mutató fekete fényezéssel is lehet szép egy közel 400 ezer kilométert futott Octavia. Hangsúlyozzuk, nem feltétlenül, de lehet
Már megint egy sokat futott Skoda - jegyezhetik meg az olvasók az egy hónappal ezelőtti Roomster után, de a nagy számok törvénye alapján az itthon népszerű márka modelljeiből nem nehéz sokat futottat találni. Van persze minden másból is, hiszen a 13,7 éves átlagéletkorú autópark jellemzően nem keveset futott. Ezt az autót is egy olvasónk ajánlotta próbára. Tiszta előéletű példánynak mondható, bár nem első tulajos. A jó kiállású fekete kombit egy másik márka kereskedésében találva az értékesítő előre mondta: nem kell megijedni az óraállásától. Az ugyanis 370 ezer kilométeren állt az akkor 6 esztendős autóban. Az autót próbára ajánló olvasónk így is megvette.[BANNER type="1"]
Megvette, mert az ára abszolút korrekt volt, de az állapota is. Az óraállás kapcsán időnként azon is eltűnődött, hogy nem tekerték-e előre, de annak valódiságáról márkaszervizben vezetett szervizkönyv is tanúskodott, nem mellesleg a 2013-as, de már futófelület nélküli nyári gumi is árulkodott. Az 1.6-os, tehát alap feletti motoros és Business speciális szériás kombit 2008-ban 4,7 millió forintért adták újonnan, ma 1,7-1,9 millió forint között kínálják a hasonló, jellemzően nem ennyire felszerelt, ám szerényebb óraállású példányokat. Erről tudjuk, hogy sokat járt külföldön, azt viszont nem, hogy a jellemzően heti több mint ezer kilométeres futásra miért nem dízelt választottak. Simán lehetséges, hogy az adott cégnél nem volt motormegkötés, ellenben ezzel az 1.6-os ősmotorral lehetett a legjobb ellátmányt megcsípni.
A futásteljesítményről leginkább kormánykerék kifényesedett bőrhuzata árulkodik az utastérben - meg persze a számláló. Volt utas, aki megjegyezte, hogy a nem egész 40 ezer kilométeres futáshoz mérten kopott a beltér. Nem is feltételezte, hogy annak tízszerese a valós
Akár négy megtermett férfi is kényelmesen utazhat az Octaviában, első tulajdonosa viszont az általa megtett 370 ezer kilométer alatt sem ülte ki a sofőrülést
Árulkodó nyom 2. A könyöklő huzata nem csak megkopott, a tologatható, emelhető kartámasz racsnija is törött már, így csak a hosszanti állíthatóság van már meg
Az 1.6-os, hengerenkénti 2 szelepes motort már 10 évvel ezelőtt is az elavultság szinonimájaként emlegette minden katalógushuszár, a használtpiacon pedig elnyűhetetlensége és problémamentessége miatt nem ritkán drágábbak a vele szerelt autók, mint a turbódízelek. Egyébként ezzel is meglepően korrektül használható, egészen dinamikus autó a kombi - ameddig nem rakjuk tele tágas utas- és csomagterét.
Itt a magas futás jól láthatóan nem egy kőművesbrigáddal jött össze.
Még a sofőr ajtaja és üléskárpitja sincs kikopva, a többi helyen pedig csaknem gyári kárpitokat találunk. Ez legalább olyan fontos, mint az, hogy tudjuk a szervizkönyvből, hogy mikor cseréltek a motorban vezérműszíjat, meg azt is, hogy az olajcserék is korrektül megvoltak (legalább rendelve).
A bűvös óraállás. Egy év múlva a tervek szerint meglesz a 400 ezer kilométeres érték is. Olcsó autót keresve egyáltalán nem rossz választás egy sokat, de zömében autópályán futott, jó állapotú példány
A legfontosabb persze az általános állapot, hiába mutat most 392 ezer kilométert a számláló, a motor élénk, pöccre indul, jól húz, két csere között sem fogyaszt annyi olajat, hogy után kellene tölteni. Míg céges korában az autó kéthavonta tízezer kilométert futott, most havi ezret sem, így már nem a 15 ezrenkénti, hanem az évenkénti olajcsere valósul meg. Utóbbiból eddig kettő volt a jelenlegi tulajnál. Mi kellett még? Egy generátorcsapágy a korábbi búgása miatt, teleszkópcsere a csomagtérajtónál; télen ingadozott a vízhőmérséklet, jön tehát egy új termosztát is, de egyelőre ennyi.
Bár a kormánykeréknek nem csak a karimáján, közepén is látható kopás, gombjai nincsenek kiszakadva. Mivel a fényszóró fixen be van kötve (mindig világít), a lámpakapcsoló kopásmentes, a hasonló ajtóbehúzó és az újszerű ablakemelő-kapcsolók is azt mutatják, hogy ezzel az autóval zömében hosszú távokat tettek meg
Előnyös, hogy az alkatrészek filléresek. Vásárlás után rögtön kellett egy új szélvédő egy kavicsfelverődésből kiindult jókora repedés miatt. Gyári beszállítótól, az esőszenzoros ablaktörlőhöz is megvolt cserével együtt 25 ezer forintból. Nem működött a klíma, aminek a klímahűtő apró sérülése volt az oka. Ha jól megnézzük, egy apróbb koccanást kapott a kocsi orra, ott csak annyira nyomódott el a klímahűtő, hogy szép lassan kidörzsölődött egy ponton, elszökött a gáz. A hűtőt és annak rögzítését a töltéssel együtt 35 ezer forintból javítani lehetett. Kellett persze egy új garnitúra gumi is az amúgy két szett felnivel, a nyáriak esetén könnyűfém kerekekkel és megdöbbentően gazdag ellátmánnyal adott autóhoz. A Business szint egyebek mellett már 2008-ban is tolatóradaros, tempomatos, kétzónás automata klímás, négy légzsákos és ESP-s volt. Megdöbbentően igényes részletmegoldásokkal, a jelek szerint tartósan megépítve.
Alaphelyzetben is nagy, bővítve pedig óriási, a praktikus gumibetét alatt újszerű a csomagtér. Még síalagút is van, az ajtó teleszkópjait már cserélni kellett
Adott volt tehát egy komolyabb sérülés nélküli, elölről láthatóan koccolt, nagyon sokat futott, nem működő klímájú, repedt szélvédőjű autó, de jó állapotú és tiszta, követhető, leinformálható előéletű autó. Minimális ráfordítással lett belőle hibátlan, ma is jó megjelenésű, tágas autó. Tulajdonosa 2 méter magas, de nem kell teljesen hátratolja benne a sofőrülést, plusz még mögé is be lehet ülni. A csomagtér alaphelyzetben 580, üléshajtással 1620, ha nem is teljesen sík, de 2 méteres raktérhosszt adó. Családi autónak, de még "vállalkozó" számára sem kell jobb, hiszen a megjelenés korrekt, a viselkedés szintúgy, az óraállást meg úgysem látja senki, aki pedig látja, az talán el sem hiszi. A fogyasztás városban és autópályán is 8-8,5 liter körül alakul, országúton gond nélkül 6 liter alatt marad. Az újonnan kedvelt cégautó Octavia használtan is nagyon józan választás. Ám vigyázat, attól, hogy ez a példány ilyen futással is ilyen szép, messze nem jelenti azt, hogy minden sokat futott Octavia szép lenne. A használati módon és a karbantartáson legalább annyi múlik, mint a gyári adottságokon.
