Használtautó2016. 05. 31.
Dízel-kombi középkategóriást 3 millióért? Ezeket kapjuk!
Amikor a cégből már kifut, akkor a magánvásárlónak még vonzó, érdekes és értékes lehet egy középkategóriás kombi. Megnéztük, milyet kapunk.
Betumeret18 px
⏱️ kb. 6 perc olvasás 
Ha a legfiatalabb középkategóriás dízel kombit keressük 3 millió forintért, akkor a Ford Mondeo lesz a befutó. Van belőle automata váltóval is
Mivel az autók adózási szempontból 5 év alatt "futtathatók ki", a legtöbb cég is 5 év után cseréli autóit. Legalábbis akkor, ha jól megy az üzlet, van pénz újra, illetve amennyiben a cégvezetők arra jutnak, hogy jobb újat venni, mint a korábbit tartani. Hazánkban nem csak a munkához használt, hanem a juttatásként adott céges autók is népszerűek - jelzi ezt a továbbra is jelentős, de az elmúlt évekhez képest azért érezhetően visszaesett, csupán 60,9%-os flottavásárlási arány. Nem kérdés, hogy a legjobb autó a cégautó, de a vállalati flottákból kieső járgányok a kevésbé szerencséseknek/jól helyezkedőknek még mindig igen értékes és érdekes ajánlatok lehetnek.
Használtan már nem elsősorban a felszereltség vagy a motorizáltság az ár meghatározója - akármennyire is sokat kértek egykor azokért, hanem elsősorban a márka nimbusza, másodsorban a bűvös óraállás, na meg az állapot. Családi álomautót vizionálva - persze legfeljebb két gyerekhez, az anyós kényelmes és biztonságos szállításának lehetősége nélkül - középkategóriás, dízel kombikat kerestünk a Használtautó.hu rendszerében 3 millió forintig, hogy megnézzük, milyen még jól mutató ex céges autókat kaphatnánk.
Dízel és kombi középkategóriások - 5 éves kor és 3 millió forint alatt
| Modell | Évjárat | Óraállás [km] | Vételár [Ft] |
| Alfa Romeo 159 SW 2.0 JTDm 16V (136 LE) | 2011 | 140 678- 186 998 |
2 390 000- 2 700 000 |
| Alfa Romeo 159 SW 2.0 JTDm 16V (163 LE) | 2011 | 143 447 | 2 689 00 |
| BMW 316d Touring (116 LE) | 2011 | 144 000- 180 000 |
2 799 000- 2 999 999 |
| BMW 318d Touring (143 LE) | 2011 | 153 555 | 2 998 000 |
| BMW 320d Touring (163 LE) | 2011 | 260 000 | 2 999 000 |
| Citroën C5 2.0 HDi (140 LE) | 2011-2012 | 108 072- 132 938 |
2 400 000- 2 999 000 |
| Citroën C5 2.0 HDi (163 LE) - automata is van | 2011 | 88 789- 143 200 |
2 590 000- 2 999 000 |
| Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Ghia (140 LE) - automata is van | 2011-2013 | 128 650- 265 000 |
2 380 000- 2 990 000 |
| Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Ghia (163 LE) - automata is van | 2011-2012 | 100 750- 189 000 |
2 690 000- 2 890 000 |
| Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI (110 LE) | 2011 | 179 000- 240 654 |
2 499 000- 2 650 000 |
| Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI (131 LE) - automata is van | 2011-2012 | 89 118- 289 000 |
2 395 000- 2 999 000 |
| Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI (160 LE) - automata is van | 2011-2012 | 94 500- 260 000 |
2 690 000- 2 999 000 |
| Peugeot 508 SW 2.0 HDi (140 LE) | 2011 | 157 690- 186 441 |
2 790 000- 2 980 000 |
| Peugeot 508 SW 2.0 HDi (163 LE) - automata is van | 2011-2012 | 125 000- 189 000 |
2 890 000- 2 999 000 |
| Renault Laguna 2.0 dCi (131 LE) | 2011-2012 | 86 600- 218 000 |
1 990 000- 2 970 000 |
| Renault Laguna 2.0 dCi (150 LE) | 2011-2012 | 165 000- 210 828 |
2 350 000- 2 999 000 |
| Renault Laguna 2.0 dCi (173 LE) - automata is van | 2011 | 134 000- 178 100 |
2 290 000- 2 990 0000 |
| Saab 9-3 SportCombi 1.9 TTID (131 LE) | 2011 | 123 300 | 2 750 000 |
| SEAT Exeo ST 2.0 CR TDI (120 LE) | 2011 | 89 500 | 2 798 000 |
| SEAT Exeo ST 2.0 CR TDI (143 LE) | 2011 | 189 451 | 2 490 000 |
| Skoda Superb Combi 2.0 CR TDI DSG (140 LE) | 2011 | 238 746 | 2 999 000 |
| Toyota Avensis 2.0 D-4D | 2011-2012 | 138 464- 153 000 |
2 395 000- 2 990 000 |
| Volkswagen Passat Variant B6 2.0 CR TDI (140 LE) - automata is van | 2011-2012 | 190 000- 262 000 |
2 899 000- 2 990 000 |
| Volkswagen Passat Variant B7 2.0 CR TDI (140 LE) - automata is van | 2011-2012 | 114 091- 297 000 |
2 899 000- 3 000 000 |
| Volvo V60 2.0 D3 (163 LE) | 2011-2012 | 299 000- 344 000 |
2 750 000- 2 860 000 |
Összkerekes modell nincs a kitűzött árért, szintszabályzós, emelhető futóműves Citroën C5 azonban megcsíphető
Szinte bármilyet, de azért persze mégsem. A gyönyörű Alfa 159 SW-t itthon például csakis kézi váltóval találjuk ennyiért - azaz közel tízezer euróért. BMW 3-asból csakis az előző (E90) szériát, automatára, netán a 2,0 literesnél nagyobb motorra fölösleges ennyiért vágyni, az egyetlen 20d nem keveset, de nem is vészesen sokat, 260 ezer kilométert futott. Ha az árakat nézzük, nem meglepő, hogy szinte minden ötéves dízel középkategóriás elnyújtózik a plafonként megadott 3 millió forintos árig, de míg a BMW belépője 2,8, addig Citroën C5-é 2,4 millió forint, 2,59 millióért pedig már automata váltóval is megkaphatjuk a nem mellesleg tágasabb, akár szintszabályzós futóműves franciát - amiről egyébként az év elején írtunk.
Pont 6 évvel ezelőtt futott ki az E90-es 3-as BMW - ennek köszönhetően fér be 3 millió forint alá az utolsó és kisebb motoros példányok ára
[BANNER type="1"] A mezőny egyik ár/érték bajnoka a Ford Mondeo, amiből a legfiatalabb, akár csupán hároméves példányt is kaphatjuk, van belőle automata is, még a C5-nél is tágasabb, nem mellesleg rengeteg van belőle, ami segítheti az egy jó példány mihamarabbi megtalálását. A technika egyébként tartós, megfelelő karbantartással bírja a strapát. Természetesen Mondeo használttesztünk is akad. Az Opel Insignia nem olcsóbb, ám jóval szűkebb a Mondeónál. Ennyit tesz, hogy utóbbi egy még futó, a Mondeo már frissebb nemzedékkel kapható sorozat. Hogy a Mondeo olcsó, azt jelzi, hogy a Peugeot 508 is drágább nála. Ami viszont olcsó, és végre hozza a francia márkák jelentős értékvesztését, az a Talisman által közvetlen utód nélkül nyugdíjazott Renault Laguna. Pedig az sem rossz autó ám, de a legolcsóbb ajánlatot jelenti körképünkben. Bármelyik 2,0 literes dCi-vel ajánlható, de akár még az ultra takarékos 1.5 dCi-vel is megkapható, ugyanis azzal is kínálták. Van belőle összkerékkormányzású és automata váltós is. Hasonló áron van Saab 9-3 is, ami igazából 5 évvel ezelőtt is vicc volt prémiumautóként pozicionálva, a körkép összes autója, még a kettővel ezelőtti Audi A4 átcímkézett változatát jelentő SEAT Exeo is komolyabb nála - hogy trollok céltáblájává tegyem magamat.
Ha olcsón vásárolnánk, akkor a Renault Laguna a nyerő. Nem mellesleg rendszerint pazar felszereltséggel sorakoznak
A kategória beltér-bajnoka egyértelműen a Skoda Superb, ami azonban csak egyetlen példánnyal, az átlagosnál magasabb futással fért be a hárommilliós limitbe. Tavaly utaztam egy Budapest-Prágát oda-vissza vele, tudom ajánlani - használtteszt róla itt. Toyota Avensist csak az alapdízelével kaphatunk - nem is nagyon érdemes egyébként mással venni, Volkswagen Passatból a B6 és az annak frissített változatát jelentő B7 is megkapható, akár DSG váltóval is, de szigorúan csak 2,9 millió forinttól - legutóbb például egy háromévesen is 6 milliós (amúgy annyiért is gyorsan eladott) példányt próbáltunk a B6/B7 nemzedékből. A Ford Mondeóval közös padlólemezre épülő, ám annál jóval szűkebb, viszont akár komolyabb biztonsági extrákat kínáló (például gyalogosfelismerős vészfékrendszer) Volvo V60 az összevetésünk futásbajnokaival fért be a kitűzött limitbe.
Mind az Opel Insgnia, mind a Peugeot 508 árán meglátszik, hogy még ma is kínált modellek, a márkáktól szokotthoz mérten egészen jól tartják újkori értéküket
