Egymillióért benzines családi kombi, klímával

Egymillió forint. Ez amolyan bűvös fogalom a használtautókkal kapcsolatban, és talán nem túlzás kijelenteni, jelen gazdasági helyzetben valahol itt, ennél az összegnél húzódik az a határ, ahol az átlagos, magyar családok hitel nélkül vásárolnak kocsikat. Ennyit még össze lehet spórolni, pestiesen szólva, ki lehet köhögni egyben, és ugyan nincs szép új autó a ház előtt, de nincsenek havi törlesztők, sem rémálmok az ingadozó árfolyamok miatt – van egyéb sarc úgy is, amit rendre fizetni kell. Már nem először foglalkozunk ezzel az egymilliós témával, legutóbb nagy csomagterű, lépcsőshátú kisautókat vadásztunk ennyiért - plusz-mínusz 50 ezer forintos tűréshatárral -, most pedig változatlan összeg mellett egy kategóriával feljebb lépünk. Igyekeztünk életszerűen gondolkodva meghatározni a keresési feltételeket: alsó-középkategóriás (szlengesen Golf-osztályos) kombikat néztünk, lehetőleg minél fiatalabbakat, kizárólag benzinmotorral, és a csipetnyi luxus érdekében légkondicionálóval. Lássuk, mi maradt fenn a Használtautó.hu professzionális keresőjének szűrőjén!

Ha fontos a legfiatalabb évjárat, akkor a Chevrolet Lacetti lehet a befutó, amelyből 2004-es példányokat is találni. Kevés kilométerre azonban ne számítsunk, és ez nem csak erre a márkára érvényes: szinte az összes általunk talált autónál bőven 100 ezer kilométer felett mutatnak a számlálók, nem ritkák a 150-160 ezres értékek, ami a 7-10 éves életkorokat figyelembe véve rendben is van. Az 1,6 literes, 109 lovas motorral szerelt Lacetti SW Elite dupla légzsákkal, szervokormánnyal, blokkolásgátlóval és órájában 164 ezer kilométerrel, 1 050 000 forintért várja új tulajdonosát, akinek a lejárt műszaki megújítása lehet az első feladata. Ugyancsak 2004-es, de meglehetősen ritka madár a piacon a Fiat Stilo Multiwagon: 1,6-os, 103 lóerős motorral, alaphelyzetben is fél köbméterrel nagyobb csomagtartóval megfontolandó ajánlat 1 050 000 forintért, mert, ahogy a használói véleményekben is olvasható, a tulajdonosok mindent egybevetve elégedettek ezzel a típussal. Az unalmasnak tartott Stilo rossz hírének igazából nagyobb a füstje, mint a lángja, az elektromos problémák a gyújtótrafóktól kezdve az izzók gyakori kiégéséig valóban kísértenek, és a futómű sem a legtartósabb, de az autó kényelmes, jól felszerelt, és praktikus.

Az első generációs Skoda Octavia Combi is megjelenik az egymilliós ársávban, de nem gyakori jelenségként. Mi két példányt, egy 2004. májusi 1.4 Classic (75 LE), valamint egy 2001-es 1.6 Ambiente (102 LE) változatot néztünk ki. Előbbi futásteljesítménye 160 ezer km, vannak esztétikai sérülései, ráadásul fehér, amely a rettegett cégautós előéletet vizionálja – irányára vevőcsalogatóan 999 ezer forint. Az ezüstszínű autónál titok, hogy mennyit nyüstölték, de pusztán a fénykép alapján nem tűnik leharcoltnak, így 990 ezer forintért megérhet egy szemrevételezést, hiszen egy jó Octavia gyakorlatilag minden alapvető igény kielégítésére alkalmas.

Ugyancsak duplázott nálunk a Renault Mégane. Az 1,6-os (105 LE) Alizé még a kacsafenekű széria előtti generáció, évjárat szerint 2002. augusztusi, ám figyelemreméltó tulajdonságokkal bír. Első tulajdonostól, garázsban tartva, vezetett szervizkönyvvel, 87 ezer kilométerrel árulják, és az utóbbi időben komolyabb javításokat is elvégeztek rajta: ilyen a teljes fékfelújítás, az olajok és szűrők cseréje, a klíma tisztítása és feltöltése, továbbá egy riasztóberendezést is beépítettek. A 999 000 forintos autóhoz jár még tetőcsomagtartó és hólánc, és az eladó biztosnak tűnik a dolgában, mert vásárlás előtt a Mégane bárhol átvizsgáltatható. Ehhez képest a Miskolcon hirdetett újabb modell (2003. november) ugyanezzel a motorral rendelkezik, de 165 ezer kilométerével számottevően fáradtabbnak mondható, és a lényeges dolgokat tekintve igazából csak függönylégzsákjával nyújt többet – ára 1 049 000 Ft.

E kategória legnépszerűbb modelljei a német Astra-Focus-Golf trióból kerülnek ki, és ez a felhozatalból mennyiségileg és minőségileg is egyértelműen kitűnik. Opel Astrából a kettővel korábbi G sorozathoz repülünk vissza az időben, és mindjárt három motorvariáns közül lehet válogatni. Tekintettel a keresésnél előre megszabott árra, anyagilag nincs számottevő eltérés az autók között, ettől függetlenül mégsem ajánlott csupán ízlés szerint választani. Egy 2003. júniusi Astra Caravan 1.2 16V Viva 123 ezer kilométerrel, metálfénnyel, rendszeresen karbantartva, szinte újszerű állapotban kelleti magát 999 000 forintért, az apró, 75 lóerős motor azonban sok csomaggal, utasokkal zsúfolva igencsak kompromisszumot igényel – márpedig egy kombi éppen arra jó, hogy a teljes családot elvigye, az összes pakkal együtt. Ebből a szempontból szerencsésebb döntés lehet az ugyancsak 16 szelepes, de 1,4 literes, 90 lovas modell: egy 2002. májusi Astra Caravan Cool az egyik legolcsóbb ajánlat, 975 ezer forintért hirdetik. 127 ezret futott, 105 ezernél kapott nagyszervizt. Végül az Octaviához hasonlóan cégautós „fílingje” van annak az ismeretlen futásteljesítményű,1 049 000 forintos, fehér színű kombinak, amely Comfort felszereléssel, 1,6-os motorral (100 LE), kelleti magát Jászapátiban. Egyébként az Opel kompaktja nem rossz döntés, a tulajdonosok véleménye ide kattintva elolvasható, és a többiekével összehasonlítható.

A Focus választék még az Astráénál is színesebb képet mutat. Mondani sem kell, az első generáció tagjai kerültek a hálónkba, a II-esek árai még egymillió felett járnak. 8 és 9 éves példányokra bukkantunk, akárcsak az Opel esetében. Itt az induló konfiguráció 1,4-es, 75 lóerős, 2003 februárja óta 148 ezer kilométert ment, 999 ezer forintot szeretnének érte kapni, de most vizsgázott, az engedély 2013. júniusáig szól – a színe egyébként ennek is fehér. Sötétkék dukkójával komolyabb megjelenést, 1,6-os motorjával pedig nagyobb erőt (100 LE) képvisel egy 87 ezret hajtott 1.6 Trend, amely az előbbinél olcsóbban, 950 ezerért kelleti magát – ha belegondolunk, ennyiért már beljebb lehetünk a bürokratikus díjaknál, tehát jól jöhet ez a kis spórolás. A szelekción belül már-már kuriózum az utolsó találatunk, egy 2,0 literes (130 LE), ráadásul automataváltós Focus Trend (2002. április), amit 121 ezer kilométer után akarnak eladni. A kuplungmentes kényelmet sebességtartó is fokozza, így hosszú utakon igazán nagyszerű, stresszmentes élmény lehet a suhanás, igaz, a plusz komfort a többiekhez mérten az extra étvágyban szintén érvényre jut, már csak a legnagyobb hengerűrtartalom miatt is. Az autó árát voltaképpen felesleges leírni, hiszen ez is 999 ezer forint.

A Volkswagen Golffal kapcsolatban nem érheti szó a ház elejét, hiszen a Golf-osztály névadó tagja is jelen van. Az irányárak egyformák, 990 ezer forintra tartják mindkét autó, amelyek közül a fiatalabb a komolyabb. A 2002. októberi Golf IV Variant Comfortline digitális klímával, háromküllős kormánnyal és sportülésekkel van felszerelve, ezüstmetál dukkójával divatos a megjelenése, míg a jól ismert 1,6-os, 102 lovas benzinmotorjával ugyanazt az átlagot hozza, mint a fent említett többség – ellentétben a 180 ezres futással, ami a legmagasabb.

A 2001. júliusi Golf IV Variant Euro érdekesebb kék színt és szerényebb belső tartalmat mutat fel, ám ennek motorja csak 1,4-es, 75 lóerős, amit 148 ezer kilométeren át hajtottak. A Golf - ha máshol nem is, de a fejekben még mindig - e szegmens etalonja, kvázi népszerű és keresett típus, így a nepperek előszeretettel foglalkoznak vele, ezért ennél a modellnél fokozottan legyünk résen, lehetőleg tulajdonostól, ellenőrizhető forrásból próbáljunk vásárolni, és ne dőljünk be hiszékenyen a mesetörténeteknek.

A francia autóknál leginkább a dízelmotoros kivitelek terjedtek el, Renault Mégane azért akad, de Peugeot 307 már kevesebb, míg a Citroën Xsara puttonyos karosszériával, jó kondíciónak mondható állapotban, benzinmotorral ritkább, mint a fehér holló. Az oroszlános márkától hosszas mazsolázás után végül egy ízléses, jól felszerelt, kellően motorizált 307 SW 2.0 Premium mellett kötöttünk ki, amely egyedülálló módon hétszemélyes utastérrel rendelkezik. A 307-esnek sajnos rossz a híre, minőségi és műszaki problémák egyaránt említhetők, és mivel itt 2003-as évjáratról beszélünk, ez még inkább a modellciklus elejéhez sorolható példány, ahol fokozottan előjöhetnek a gyerekbetegségek jelenségei (motorvezérlés hibái, futómű problémák, zörejek az utastérben).
Összegzésül elmondható, hogy egymillió forint körüli áron, márkától függetlenül, átlagát tekintve jelenleg 7-10 éves, kb. 140-150 ezer kilométert futott, 1,4-es, vagy 1,6-os benzinmotorral hajtott, 75-100 lóerős kompakt kombikat találni zömmel, és nagy választékban, így a hétköznapi családok nem reménytelenül vághatnak neki a számukra ideális autó megtalálásának.