Első vagy második Octavia mellet döntsünk?

Amikor egy Ford Focus vásárlással kapcsolatos megkeresés érkezett hozzánk, a kínálat körvonalazását döntően behatárolta a vételi összeg, konkrétan 1,5 millió forint. A sztorinak aztán úgy lett vége, hogy nem érdemes ennyiért a piacon ugyan már jelenlévő második generáció első példányait bevállalni, bölcsebb dolog a jól felszerelt, adott esetben megkíméltebb állapotú, keveset futott, első szériás darabok közül mazsolázni. Az iménti kérdéskör azonban összegtől függetlenül is vizsgálható, és úgy véltük, az egyik legkedveltebb magyarországi használtautónak minősülő Skoda Octavia első és második generációs váltása sokakat érdekelhet, hiszen a kérdés adja magát: I-es vagy inkább II-es sorozatot érdemesebb nézni? Hogyan alakulnak az árak? Mik a jellemző motorok és felszerelések? Mekkora a futásteljesítmény? És nem utolsósorban, miként vélekednek a tulajdonosok az autókról, milyen jellemző hibákat, pozitívumokat említenek.

37 ezret meghaladó használói véleményünk között jelen pillanatban 540 Skoda Octavia tulajdonos leírása található, és őszintén szólva, kizárólag a statisztikák alapján igencsak kemény dió lenne a döntés. Voltaképpen generációtól független, hogy a 90 százalék feletti részaránnyal férfiakból álló, leginkább 30-39 év közötti Octavia vezetők vezetési stílusa többnyire dinamikus, az autókat pedig túlnyomóan vegyes körülmények közepette nyúzzák. Értékelésben az új Skoda mindenhol jobb - de minimum egyenértékű - a régebbi modellel, ám a különbségek között nem tátong szakadék. A használók szerint az utastér, a használhatóság, illetve a minőség javult a generációváltás után, mozgás közben is jobban muzsikál az újabb változat, és nem kérdés, hogy a Skoda már nem szenved a szocialista érában gyártott termékeinek rossz hírétől – a cseh márkanév presztízsértéke meglehetősen magas. Mindet egybevetve, az Octavia I 3,6-os (átlagosan 9 éves korral és 145 653 km futásteljesítménnyel), míg az Octavia II 3,85-ös (átlagosan 4 éves korral és 75 784 km futásteljesítménnyel) osztályzatot érdemelt az Autónavigátoron véleményezők szerint – ide kattintva pontosan elemezhetők a típusok szerinti eredmények, akár közvetlen összehasonlítással is.

Az Octavia, különösen a II-es legnagyobb varázsa, hogy képes a kategóriák között magabiztosan mozogni. Miközben kompakt autós műszaki alapokra épül (padlólemeze a Volkswagen Golféval azonos), külső méretei, de különösen belső helykínálata - és ezzel szoros összefüggésben kényelme, az általa nyújtott komfortérzet - egy számmal nagyobbnak érezteti. Ezt az emberek többsége akkor is szereti, ha például nincs szükség effektíve a hatalmas csomagtérre, amivel már az ötajtós is brillírozik, de a kombi szó szerint mindent visz. Az első, 1997-ben érkezett Octavia fényévekben mérhető ugrás volt a korábbi KGST-korszakos autókhoz képest, de azért ez sem tudta bebizonyítani a tökéletes autó létezését. A tulajdonos VW (érezvén a belső konkurencia lehetőségének veszélyét) ügyelt arra, hogy ne a legkorszerűbb motorok kerüljenek a gépházba, ne a legjobb minőségű anyagokkal legyen burkolva az utastér, és a valóban méretes poggyásztér mellett a hátsó utasoknak azért ne legyen táncteremnyi helyük (bár ezt nyilvánvalóan behatárolta a Golf IV padlólemeze, a hátsó lábtér gyakorlatilag azzal egyenértékűen szűk). Jellemző műszaki gondokból is akadt néhány, a 8 szelepes benzineseknél gyűrűtörés, a dízeleknél hengerfejhibák léphetnek fel, de szintén aggodalomra adhatnak okot az első futómű alkatrészei – például a stabilizátor. A típust 2004-ben, a II-es érkezésével nem nyugdíjazták, hanem picit kipofozva Tour néven, mintegy olcsó alternatívaként tovább gyártották.

A második generációs Octavia sok mindenben elődje fölé emelkedett: megjelenése már-már nagyautós tekintélyt parancsol, utastere hátul sokkal tágasabb, csomagtere feneketlen bendő, belső kialakítása, anyag- és összeszerelési minősége érezhetően jobb, így aztán nem csoda, hogy a piacon újfent sikermodellé vált. Mint a legtöbb új modell, ez is nehezebb lett, a leggyengébb 1,4-es és 1,6-os benzinmotorokkal nem fickándozik, ellenben a hangosabb dízelekkel szebben mozog. A Volkswagen Golf V-ből átvett mechanikus alkatrészekkel döntően nincs különösebb probléma, ez jó hír, „cserébe” viszont a motorvezérlő és a fedélzeti elektronika az Octavia II gyenge pontja. Az alkatrészek nem a legolcsóbbak, a modern idők Skodája már nem az a fillérekből fenntartható modell, mint amik a farmotorosok voltak valaha.
A 2004-től korszerűsített, új műszerfalas Octavia I-esek 1,2-1,3 millió forinttól bukkannak fel. ABS, elektromos ablak, gyári CD-s rádió, dupla légzsák, szervokormány, központi zár gyakorlatilag mindegyikben van, variációs lehetőséget a légkondicionáló, valamint a megtett kilométerek jelentenek, és persze a motorok. Ahogy a kispolszkis cikkben is rávilágítottunk, vidéken jó eséllyel találni megfelelőnek tűnő használtautót, és ez most a Skodáknál is igazolódni látszik. Az első tippünk Zagyvarékason várja új gazdáját: a 2004-es, kék színű kocsiban csak az 1,4-es, 75 lovas alapmotor ketyeg, de ezt (mint már írtuk) jobb választásnak tartjuk, mint a többet fogyasztó, ettől függetlenül cseppet sem dinamikusabbnak tűnő 1,6-ost. 1,25 millió forintért mindent megkapunk az iménti felsorolásból, sőt, manuális légkondival is rendelkezik az autó. A futásteljesítmény 144 ezer km, ami egy hétéves kocsitól teljesen reális, és friss a műszaki. Aki megkíméltebb példányt szeretne, találhat, de ennek ára van. Komáromban változatlan motorral és felszereltséggel kínálnak eladásra egy metálfényezésű, első gazdás, szervizkönyves, 2006-ost, 72 ezer km-rel, és az iménti kocsihoz képest 610 ezer forinttal magasabb (1,86 millió Ft) irányárral. Érdekes, hogy a családbarát kombiknak nincs komoly felára: Nagykanizsán vezetett szervizkönyves Octavia Combi kínálja magát, 1.4 benzines (75 LE), 2006-os, 44 ezer kilométerrel 1 899 000 Ft, igaz, légkondicionáló nélkül. Az első generációs kínálat legdrágább, ezer forint híján 2,1 millió forintos darabját Tatán fedeztük fel, 2005-ös, 90 lóerős 1.9 PD TDI dízelmotorral, automata légkondival, de részünkről bizalmatlannak tűnik, hogy a „futott km” rovat üresen maradt a hirdetési adatlapon. [BANNER type="1"]
Egy szépséghibák miatt áron alul kínált autótól eltekintve, az Octavia II 1,7 millió forinttól válik elérhetővé, kivétel nélkül az I-esből ismerős 1,4-es és a 1,6-os benzinmotorokkal. Utóbbinál érdemes elkerülni az őskövületnek mondott 102 lóerőst, és helyette az erősebb, közvetlen befecskendezéses FSI egységet választani, amely egyrészt dinamikusabban mozgatja az autót, másrészt kevesebbet fogyaszt. De továbbmegyünk, ha valakinél 2.0 FSI motoros Octavia kerül a képbe, nehogy dilemmázzon a régi 1,6-ossal, mert a modern és erőteljes 2,0 literes étvágya is csak 3-4 decivel magasabb. A már említett méretbeli és minőségi változásokon kívül a felszerelés nem zúdítja extra tartozékok özönét az új modellt választók nyakába, de azt fontos kiemelni, hogy a plusz tételként jelentkező oldallégzsákok növelik a biztonságot, gyakorlatilag magától értetődik a klíma, és fel-felbukkan a stafírungban a ködfényszóró, valamint a tempomat is. Konkrét autókat nézve, elsőként Kistokajon találtunk egy szemre való gépet: 2006-os, ötajtós, 115 lóerős 1.6 FSI Ambiente, a hétköznapi élethez elegendő szintű ellátmánnyal (front- és oldallégzsákok, kétzónás automataklíma, elektromos ablakok és tükrök, magasságállítós vezetőülés, ABS, kipörgésgátló, CD lejátszó, stb.), 92 ezer kilométerrel, magyarországi forgalomba helyezéssel, 1,73 millió forintért. Hasonló paraméteres kombira itt már nem akadtunk, a szűrőn fennmaradt székesfehérvári első lehetőséggel egy idősebb, többet futott, ráadásul dízelmotoros autóval kellett szemeznünk. A 2005-ös, 105 lovas 1.9 PD TDI, 119 ezer kilométerrel, Elegance kivitelben 90 ezer forinttal nyújtózott kétmillió fölé, azaz bő 300 ezer a puttonyos felár – ezt a dízelség ellenére kimondhatjuk, mert a benzines kombi nagyon ritka ebben az általunk kijelölt váltósávban az I-es és II-es generáció között.

Az Octavia kínálatot böngészve végül arra a megállapításra jutottunk, hogy belátható anyagi korláton belül van lehetőség dönteni régi és új típus között, és erre is találtunk szemléltető példát. Egyezően 2006-os évjárat, 1,6-os, 102 lóerős benzinmotor, ha nem is azonos, de hasonló futásteljesítmény (77 000 és 93 000 km), alapszolgáltatásukat tekintve pedig szinte egyforma kényelmi felszerelés, manuális légkondicionálóval. A szerényebb futásteljesítményű I-esért 1 869 000 forintot, a II-esért 1 999 000 forintot kérnek, azaz 130 ezer forint az árkülönbség. Ennyi kiadást pedig mindenképpen megér a modernebb, korszerűbb technika, ugyanis a Skoda Octavia II azon kevés modellek közé tartozik, amely új autóként sem küzdött komolyabb hibákkal, így a korai évjáratokból is érdemes lehet választani.