Használtpiaci körkép: Fabia árban Audit

Kétségtelenül kiváló, akár családi használatra is megfelelő autó a Skoda Fabia. De sokakat elijeszthet, hogy már alapverziója is 2,8 millió forintba kerül. Autóvásárlás előtt vagy attól függetlenül is érdemes körülnézni az interneten, mondjuk a legjelentősebb hazai autóhirdetési weboldalon, a használtautó.hu hirdetései között, hogy mi egyéb kapható ennyiért. Ha már Volkswagen konszern, elvakultak voltunk és nem is néztünk ki a márkaszövetség köreiből, 2,8 és 3 millió forint közötti Audi A6-ost, A8-ast, Skoda Superbet és Volkswagen Passatot kerestünk. Csakis limuzin karosszériával, hiszen a legtöbb hazai vásárló továbbra is konzervatív és a lépcsős hátút tartja „igazi autónak”. A keresett modellek kivétel nélkül nem csak emiatt, presztízsükkel, megjelenésükkel is sokkal tekintélyt parancsolóbbak, mint egy mezit lábas Fabia.
Nézzük kor alapján, legfiatalabbat Superbből kapni. A hárommilliós árplafonba 2007-es, azaz akár nem egész 3,5 éves példányok is beleférnek. Itthon szinte kizárólag dízelmotorral vásárolták a „növesztett Passatokat”, így a használtpiacon is leginkább két motor, az 1,9 literes, 105-116 lóerős PD TDI és 2,0 literes, 140 lóerős PD TDI között lehet választani. Utóbbiak mellett szól, hogy már 6 fokozatú váltóval adták őket, ám ilyet legkevesebb 150 ezer kilométerrel, szervizkönyv nélkül leltünk, míg az 1,9-esből 111 ezer kilométeres, első tulajos, szervizkönyves is választható. Noha a 3 millió forint környékén kapható Superbek átlagosan 4 évesek, nem árt tudni, hogy maga a konstrukció már több, mint 10 éves, hiszen a modell a 2000-ben bemutatott Passatra épül. Ennek ellenére szűkösséggel aligha vádolható, méreteivel nem csak az alapjait adó, hanem minden frissebb Passatot is túlnő. Utastere, főként hátsó lábterével igazán limuzinos, ám nem annyira kifinomult vagy jól felszerelt, mint hasonló méretű konszerntársaié. A használt példányok közül például digitális légkondit és egyéb kényelmi extrákat mindegyik ad, de függönylégzsákot vagy ESP-t már csak a komolyabb motoros, komolyabb felszerelésű példányokban találni.
Nem sokkal, de a Superbeknél azért 1-2 évvel idősebbek az ársávban kapható Volkswagen Passatok. Akad néhány eladó, aki még a 2005 előtti, B5 generációt kelleti ennyiért, de 2,8-3 millió forint között már zömében a 2005-ben megjelent, tavaly kifutott nemzedék első példányai találhatók - jellemzően pont ennyiért jelennek meg a használtpiacon. A kínálat meglehetősen bőséges, gyakorlatilag nincs felára a nehezebben javítható, de igényesebb, erősebb és takarékosabb turbódízeleknek az alap benzinesekhez mérten. Aki megelégszik a kezdeti, 2005-ös évjárattal, az akár 100 ezer kilométernél kevesebbet futott példányt is találhat, aki frissebbet, netán izmosabb motorost szeretne, az komolyabb futásteljesítményt kell elfogadjon. A Superbekkel összevetve hiába idősebbek a 2,8-3 milliós Passatok, konstrukciójuk frissebb, ellátmányuk kivétel nélkül gazdagabb. Itt már alap a 6 légzsák és az ESP, több a Xenon fényszórós, gyári navigációs példány.

Mindkét előbbi modellnél több kompromisszum-készségre van szükség, ha valaki ragaszkodik a négykarikás emblémához. Nem túlzottan bő a kínálat ennyiért, de elmondható, hogy a vizsgált ársávban az A6 és az A8 használt példányaiból egyaránt 8-9 évesek kaphatók, az előbbi modellekhez viszonyítva sokkal jobb felszereléssel, zömében bőr kárpitozással, ESP-vel, a 6 légzsákos alap-védelmen túl rendszerint hátsó oldallégzsákkal, elektromos ülésekkel és egyéb ínyencségekkel. A modellek motorizáltsága és futásteljesítménye azonban sokkal nagyobb szórást mutat, mint az előbbi modelleknél. Audi A6-ból például 1,8 literes, 150 lóerős turbómotorral, manuális váltóval van 129 000 kilométeres, hazai szervizkönyves, első tulajos példány, de a 2,5 literes, TDI motoros, automata váltósoknál már példánytól függően 138 vagy 195 ezer kilométert kell elfogadni. A kellően bátrak A8-ast is halászhatnak 3 millió forint alatt, érdekes módon itt épp az első generációsok megkíméltebb vagy utolsó évekbeli dízeljeit kínálják az eladók, a benzinesek ugyanis mind olcsóbbak, a második generációból pedig legfeljebb sérültet kapni. Ezekben már nem csak a beépített extra-felszerelések listája, a fenntartási rizikófaktor is átlag feletti.[BANNER type="1"] Nehéz arra választ adni, hogy érdemes-e egy új, de alap-felszerelésű kisautó árért bármelyik kényeztető limuzint megvásárolni. Nem is adunk, ez egyéni döntés kérdése! Az azonban kétségtelen, hogy a legtöbb használtautó kisebb értékvesztést, de nagyobb rizikófaktort tartalmaz, mint egy új. Vannak persze kivételek, de általánosságban elmondható, hogy a fiatal használt a legjobb vétel. Rögtönzött körképünkből nem csak emiatt, hanem olvasóink véleménye, azaz a Használói vélemények átlagpontszámai alapján is a Skoda Superb nevezhető a leginkább javasolt használtautónak. Jelentősen jobb osztályzatot érdemelt, mint nemesebbnek vallott „unokatestvérei”. Érdemes megjegyezni, hogy leginkább fenntartási költségeivel jobb a német tesóknál. Ez persze nem meglepő, a Superbben a Passat már kipróbált, néhol egyszerűsített, átdolgozott elemei szolgálnak, csekélyebb hibalehetősséggel, mint a frissebb és picivel finomabb német modelleknél. Ha egyéb márkákat is megnézünk, megállapítható, hogy a cseh limuzin pontszámaival ugyanazt tudja, mint a kategória egyik etalonjának tartott Toyota Avensis és nem csak a Volkswagen Passatot, hanem a Ford Mondeót és az előbbivel azonos pontszámú (!) Alfa 159-est is lepipálja. A felhasználói tapasztalatok alapján tehát nem csak a híres Volkswagen minőséget, a német autómárkák élvonalbeliségét is érdemes fenntartással kezelni.