Hazai megoldás a filléres autózásra: használt Prius autógázzal

Szerencsére vannak emberek, akik számára nem a legjobb gyorsulás, vagy a lehető legnagyobb sebesség, hanem a lehető legalacsonyabb fogyasztás elérése jelenti az autózás élvezetét. Láttunk is már sofőrje miatt rekorder fogyasztású Toyota Yarist, de most egy olvasónk olyan kártyát húzott elő zsebéből, amire aligha tud jelenleg bárki licitálni. Már az első generációs Prius-szal elért, a gyárinál mintegy 20 százalékkal kedvezőbb, nyáron 4,1-4,3, télen 4,6-4,7 l/100 km vegyes fogyasztás is állakat ejtő, hát még ha elejti, hogy autója a benzin árának alig több, mint felét kitevő LPG-vel hajtható.
Márk - aki jelenleg az Edutus Főiskolán új technológiai megoldásokkal foglalkozik - idén áprilisban, nem szerény, másfél éves piackutatás és saját igényeinek felmérése után vásárolta a 2001 májusában forgalomba helyezett, s elsőként a Toyota tesztparkjában szolgált, utána két tulajdonost végiggürizett, az eladásnál természetesen nem említetten, de több alakalommal, jelentősen tört Priust. Ha azt vesszük, hogy micsoda technika van benne, nem volt sok érte az 1,75 millió forintos vételár, ha azonban azt, hogy légzsákok is nyíltak benne, bizony vastagon fogott az eladó ceruzája – s az autót vizsgáló márkaszerviz sem adott korrekt képet az autóról. Így viszont nagyon alapos nyúzópróba utáni tapasztalatokkal szolgálhatunk és elmondhatjuk: az akkumulátorok, illetve a hibrid-komponensei a karambolok során kellően védettnek bizonyultak. [BANNER type="1"]
A lényeg most persze nem kifejezetten ez, hanem sokkal inkább az, hogy Márk azon eltökélt szándékkal vásárolta meg az első generációs Prius-t, hogy abból a létező legolcsóbb négykerekű közlekedési eszközt készíti el. Az elv egyszerű: rendben van, hogy szerény a fogyasztás, de milyen jó lenne, ha benzin helyett olcsó gázzal lehetne tankolni. A tervekben tehát fix volt az autógázra átalakítás, de a legolcsóbbnak számító CNG-rendszer helyett hagyományos LPG került az eredetileg benzines elektromos, most benzines-gázos-elektromos hajtású négyajtósba. Elviekben a CNG hajtáshoz alakítás sem lett volna gond, ám mivel jelenleg mindösszesen 3 kút létezik (Szegeden, Győrött és Budapesten) azon üzemanyaghoz, maradt az országos hálózattal elérhető LPG.
Az átalakítás persze nem ment egyszerűen, temérdek szerviz futamodott meg a Prius teljesen egyedi, Atkinson ciklusú motorja elől, mire végül egy tatabányai műhely vállalkozott, s két hét alatt kikísérletezte a megoldást. Igazából nincs semmi komolyabb trükk, a hibrid-rendszerhez nem kellett nyúlni, inkább csak a viszonylag magas (13,0:1) kompressziójú motorhoz kellett az egyedi beállításokat megtalálni, valamint a kábelezésnek és a reduktornak helyet lelni a már amúgy is telített motortérben. Nyilván nem volt az év üzlete a Prius gázosítása 300 ezer forintért, ám a műhelynek legalább, azóta megvan a teljes dokumentációja a „Miként gázosítsunk Priust?” témakörben. Az átalakítás során a 40 literes, mintegy 600 kilométeres hatótávot adó gáztartály a pótkerékfészekbe, a töltőcsonk elegánsan a tanksapka alá került, a benzines és a gázos üzemmód közötti váltást a Zavoli rendszerektől megszokottan automatikusan végzi, ha a hűtővíz elérte a 18 Celsius-fokos hőmérsékletet, a benzinnel indított motor automatikusan (csak álló autónál észrevehető módon) áll át gázra. A stop-start rendszeres, 70 km/órás tempó alatt a benzin, illetve most már inkább gázzal hajtott belső égésű motor gyakori leállítása, újraindítása egyáltalán nem okozott gondot az immár 15 ezer kilométeres tesztidőszak alatt.
Mivel a gázrendszer automata, az LPG-üzemanyaghoz alakított Prius vezetése semmilyen különleges mutatványt sem igényel. A Toyota hibridjeitől megszokott módon, menet közben nézhető a központi kijelzőn, hogy éppen hogyan alakul a hajtás, a 71 lóerős benzin-gázos, illetve az azzal egyezően 115 Newtonméter nyomatékú, 44 lóerős villanymotor között. Lehet törekedni a sok „villanymotorfékre”, azaz a fékezéskori energia-visszatáplálásra, de ha nem figyelünk semmire, az alapáras tempomattal a fokozatmentes automata váltón keresztül hajtó fejlett rendszerrel igen kényelmesen és persze nagyon takarékosan lehet Priusozni. Hogy a tempomat és a takarékosság még közelebb kerüljön egymáshoz, Márk terveiben szerepel, hogy a sebességtartót gázpedál-rögzítésre cserélje, azaz legyen lehetősége a legkedvezőbb befecskendezés beállítására és hegyen, völgyön azonos „gázpedál-állással” autózhasson, a legkedvezőbb fogyasztási értéket ugyanis úgy tudná elérni.
Menetben amúgy nem csak gázrendszerével, minden egyéb jellemzőjével is meggyőző a Prius, a nem kis mértékben megtört autót korrektül összerakták. Akinek tehát szimpatikus lett az immár itthon is gázosítható Prius első generációja, annak bátran tudjuk ajánlani. Mivel a világ első hibridjeként került forgalomba, ma a legolcsóbban kapható meg. Érdemes tudni, hogy nem csak korábbi vásárlói, még a Toyota is bukott rajta, szinte az újkori vételárát, azaz mintegy 7,5 millió forintot, ugyanis 10 évvel ezelőtt a Prius állítólag vételárának kétszereséért volt csak előállítható, ugyanakkor – legalábbis Európában – így is csak szerény számban volt eladható, itthon pedig a gyári bemutató-autókkal együtt is mindössze 5 talált gazdára. A fellelhető példányokat tehát vadászni kell és próbánk alapján érdemes. A Prius volt annyira űrhajó megjelenésekor, hogy ma se tűnjön idejétmúltnak. Utastere négy felnőttnek kifejezetten tágas, de akár öten is el lehet férni benne, lemezei mögül még 10 évesen is a kitűnő összerakottság érződik ki, miközben kilométerköltségével a ma még csillagászati áru elektromos autókét közelíti. Ma Márk példáját alapul véve 2 millió forintból hozható ki a mintegy 11-12 forintos (átlagos benzines harmadát, a kisautók felét kitevő) kilométer-költségű autó, melyben egyébként minden olyan lényeges extra (légkondicionáló, ABS, 2 légzsák, elektromos kényelmi eszközök sora) megvan, ami egy 10 éves autótól elvárható.
A mai árakon 100 kilométert legfeljebb 1200 forintból, de inkább kevesebből, akár ezer forint alatti összegből megtevő (5 üléses, tehát egy főt alig több, mint 200 forintos 100 kilométerenkénti díjjal szállító gázosított Prius üzemköltsége egy benzinesének kétharmada sincs, s mivel a növekvő üzemanyagárakkal egyre többet lehet vele spórolni, megtérülése is egyre csak gyorsul. Mostani árak szerint 100 kilométerenként 600 forintnyi üzemanyagköltség spórolható vele, ami már mindössze évi 10 ezres futásnál is 60 ezer forintot jelent. Az autó megtérüléséről nincs értelme beszélni, ám a gázrendszeréről igen. Mivel a Prius eleve takarékos, a gázosítás viszonylag komoly, 50 ezres futással térül meg. Aki sokat autózik, annak bizony érdekes alternatíva lehet ez az autó is a túlélésre, akár a taxisok számára is, akik a héten a „400 Ftos benzinen, szállítsunk 200 Ft-ért?” kérdéssel sztrájkoltak – autógázzal bizony ők is jobban járnának (ahogyan azt teszik is sokan – persze nem ilyen fogyasztással).