Így spórolhatsz 6 milliót! Audi A5 Cabrio 2.0 TFSi használtteszt

Télen kabriózni? Hát meg vagyok én őrülve? Tehetik fel sokan a kérdést. Ám nem kell aggódni, nem vagyok beteg. Még azt követően sem, hogy valóban mentem egy keveset lenyitott tetővel is ezzel az A5 Cabrióval a héten. Viszont ne rohanjunk rögtön a menettapasztalatokig, kezdjük inkább azzal az ismerkedést, hogy milyen autó is az A5 Cabrio. Maga az A5 2007-ben jelent meg az Audi akkor debütált LMP (hosszmotoros és moduláris) platformján, kupéként és kabrióként, meg persze Sportback ötajtósként is létezik, a kétajtósok 2012-ben frissültek, ez a példány már a ráncfelvarrás utáni.[BANNER type="1"]
És miért nem probléma télen kabrióval járni? Mert az Audi már jóideje olyan vászontetőket készít, ami zaj- és hőszigetelésével is jobb a lemeztetőknél. Mert van ülésfűtés, nem mellesleg a 2.0 TFSi benzinmotor is egészen gyorsan bemelegszik, s ad meleget, de egyébként a legvagányabb dolog télen is élvezni a napsütést az autóban. Amit az A5 Cabrióban tényleg meg lehet tenni. Amíg nem nyitjuk le a tetőt, addig nemigen érződik, hogy nem hagyományos autóban ülünk, az A5 Cabrio merev, mint a vasbeton. Nemcsak zárt, hanem nyitott tetővel is. Mind a magamutogatóknak, mind a feltűnést inkább kerülőknek értékes az az alapból járó extra, hogy menet közben is nyitható és zárható az elektromos mozgatású vászontető. Aki nem kívánja, nem kell indulás után fogadja a szomszédok tekintetét, viszont aki arra vágyik, épp előttük nyithatja le a kalapot.
Ebbe a példányba persze nem csak az alapáras extrák kerültek, hanem még egy jókora adagnyi. Az újonnan alapáron is csaknem 15 millió forintos autóba még egy kisautó értékét pakolták bele. Ennek megfelelően Alcantara a kárpitozás, a már kiemelt ülésfűtésen túl van erőteljes Xenon fényszóró LED menetfénnyel. Hátul is diódásak a lámpák, a tető extra szigetelésű, s a sok egyéb mellett a bázisnál jobb hifivel, Bluetooth kihangosítóval, bőr könyöklővel, kormánnyal és váltógombbal is felszerelt autóra nyugodtan mondhatjuk, hogy fullextrás, hiszen bármelyik kereskedő így tenné fel a Használtautóra. Ez az A5 mondjuk nem egy „bármelyik kereskedőnél” várja új, második gazdáját, hanem az ország legnagyobb hálózatánál, a Das WeltAutónál, annak garanciájával (ha a gyári nem lenne elegendő) és nem titkoltan valahai demóautóként. Utóbbi azért fontos, mert így tényleg csaknem minden fontos (az autó hirdetésében hosszasan taglalt) extrát belerendeltek, hogy azokat mutogatva mind több gazdagon felszerelt példányt lehessen eladni.
Duplakuplungos, az Audi terminológiája szerint S tronic a TFSi benzinmotorhoz csatlakozó hétfokozatú automataváltó, quattro, azaz állandó és Torsen differenciálműves az összkerékhajtás, adaptív és hangolható lengéscsillapítós a meglehetősen igényes, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul oldalanként ötkaros független futómű. A felnik „csak” 17 colosak, de nem teljesen alapok, azok ugyanis 225/50 R17-es abroncsokat kapnak, ezekre az ötküllős kerekekre pedig 245/45-ösök kerültek - Continental Sport Contactok. Azok sincsenek elkoptatva, hiszen a 2,5 éves autóban még 12 ezer kilométer sincs. Újszerűbb ez a kabrió, mint számos tesztautó, ami nálunk jár. Ezt a kategóriát ugyanis - nagyon helyesen - nem kapja meg mindenki. Nincs összekaristolva a kormány bőrhuzata, nincsenek megütve a felnik, nincs gépi mosóval széjjelkaristolva a gyöngyházfehér fényezés.
Egy Audihoz méltóság, józanság kell. Már ez a 2,0 literes, alap feletti, vagy másképpen nevezve középső benzines is brutális az ő 211 lóerős teljesítményével. Ráadásul a közvetlen befecskendezésű turbómotor egészen alacsonyan 4500 1/perc fordulattól egészen 6250-ig adja csúcsteljesítményét. Nyomatékcsúcsát, ami nem szerény 350 Nm, 1500-4500 1/perc között hozza. Mindez azt jelenti, hogy szinte álló helyzetből harap az aszfaltba a négy kerék. Ha van hely, az A5 Cabrio bizony brutálisan gyorsul. A 7,2 másodperces „százas” sprint főként nyitott tetővel harapós, a végsebesség inkább csak zárt tetővel ajánlott, az ugyanis 240 km/óra is lehet. Van persze szélfogó, s az utastér viszonylag huzatmentes, de ahhoz a tempóhoz mégis inkább a zárt tető javallott - azon a néhány németországi autópályaszakaszon, ahol lehet még annyival menni. Itthon inkább azt érdemes élvezni, hogy a váltó villámgyorsan, csak a fordulatszámmérő ugrásaiból láthatóan, amúgy érezhetetlenül puhán kapcsol, hogy kanyarogni is jó az A5-tel. Ha parkolni kell, segít az első-hátsó radar.
Ha pedig cuccolni, akkor megdöbbenhetünk, hogy egészen nagy az alapesetben 320 literes csomagtér. Támladöntéssel bővíthető is, úgy síléc is gond nélkül berakható, s igen, utasunkkal gond nélkül mehetünk akár síelni is a quattro Audival. Ha a tetőt leengednénk, egy apró szeparálót kell csak lenyitni a csomagtérben. Alul van szükségpótkerék is, tényleg teljes az ellátmány. Ráadásul nemcsak megvan minden fontos extra, hanem minden prémium minőségű. Az újkori vételár is olyan szintű, 2012 márciusában ez az autó 17 185 220 forint volt. Újonnan ráadásul még a rendszámozásra, a forgalomba helyezésre is kellett volna költeni. Most viszont rendszámmal, márciusban (kétéves korban) cserélt olajjal, továbbra is alacsony futás mellett 2016 márciusáig karbantartási igény nélkül, garanciálisan, addig érvényes forgalmival 10,89 millió forintért, azaz bő 6 millió forinttal újkori ára alatt, mégis újszerűen megkapható ez az A5 Cabrio. Vászontetőst ilyenkor, télen érdemes venni, nem csak a hőmérséklet, az ár is alacsony, ám hamar jöhet egy kis napsütés. Év végéig ráadásul speciális finanszírozási ajánlat is van a Das WeltAutónál: 9,99%-os THM-mel, fix törlesztőkkel – ami használt autóra bizony több mint kedvező. Lehet vásárolni karácsonyra, ilyen állapotban a használt autó sem ciki.