Józan kisautók legfeljebb egymillió forintért

Ha gazdaságos kisautóról van szó, a Swift még ma is remek választás lehet. Jó értelemben igénytelen, ezresen is viszonylag élénk

A faceliftes Renault Twingo és a ropogós Volkswagen up! kipróbálása után született az ötlet: nézzük meg, milyen most a használtpiac kisautós kínálata! A tesztgépek jócskán 3 millió forint feletti árához képest felső határként kerek egymilliót álmodtunk meg, ragaszkodtunk a klímához, de ahhoz is, hogy igenis legyen a lehető legpraktikusabb, azaz ötajtós a kiscsalád mindenese a lehető legkisebb, maximum egyliteres benzinmotorral. A Használtautó.hu keresőjében még a következőket állítottuk be kritériumként: csakis fényképes hirdetésekre voltunk kíváncsiak, elvártuk az érvényes magyar okmányokat és a műszaki vizsga meglétét legalább még az idei évre, az árplafont 1,2 milliónál húztuk meg, mondván csak lehet alkudni valamennyit, vagy ha olyan a járgány (és esetleg 100 ezret lealkudtunk), hát még egy „százast” valahogy nyilván össze lehet rá szedni, nem lehet öregebb 12 évesnél (ha már ez a magyar átlag…), s még egyszer: 5 ajtó, legföljebb 1000 köbcentis benzinmotor, klíma. [BANNER type="1"] Néhány modell persze nem ment át a rostán (pl. Suzuki Wagon R+, mert abból nem volt klímás-egyliteres), a kereső 13 típus közel 140 példányát listázta ki.

Legfeljebb 12 éves, 5 ajtós, klímás kisautók 1 millió forint környékéig*

Modell	Évjárat	Futott km	Vételár (Ft)
Chevrolet Spark	2005-2009	26 000-138 000	699 000-1 190 000
Citroën C1	2006-2007	40 000-107 000	1 129 000-1 199 000
Daewoo/Chevrolet Matiz	2000-2005	41 000-180 000	519 000-869 000
Daihatsu Sirion	2000	84 000-126 000	580 000-699 000
Hyundai Atos	2001-2003	56 000-64 000	595 000-799 000
Kia Picanto	2004-2007	64 000-101 000	679 000-1 190 000
Nissan Micra	2002-2005	40 000-159 000	900 000-1 199 000
Opel Agila	2002-2005	40 000-130 000	599 000-800 000
Opel Corsa	2000-2004	98 000-123 000	629 000-929 000
Peugeot 107	2006-2007	58 000-87 000	1 150 000-1 199 000
Suzuki Swift	2000-2002	120 000-131 000	510 000-699 000
Toyota Yaris	2000-2005	56 000-153 000	650 000-1 200 000
Volkswagen Polo	2000-2001	84 000-150 000	727 00-899 000

* Feltételezve, hogy 10 százalék körüli rész lealkudható, s hogy bizonyos esetben, ha olyan az autó, esetleg néhány tízezer forint még összeszedhető rá

A régebbi Daewoo Matizoknál az újabb Chevrolet Sparkok elsősorban nem a nevük, hanem a koruk miatt jobbak. A Sparknál olcsóbb autó kb. nincs, alacsonyabb fogyasztású annál több

A táblázatban soroltak közül Matiz/Spark, Micra és Yaris rengeteg van, a többi jóval kisebb számban képviselteti magát a beállított és említett kritériumok alapján. A kakukktojás egyértelműen a Daihatsu Sirion, amelynek egyik példánya összkerékhajtású (nem véletlen, hiszen Subaru Justy-klón). A Matiz/Spark és Daewoo/Chevrolet névcseréről vélhetően ma már senkit nem kell felvilágosítani - amúgy 2005-ben volt pár hónap, amikor a Daewoo-ból már Chevrolet lett, a Matizból viszont még nem keletkezett Spark, szóval ki-ki vérmérséklete, sznobizmusa, a csokornyakkendők iránti szeretete vagy a régmúlt gyűlölete mezsgyéjén gondolkodjék amerikai vagy koreai termékben, talál Matizt, illetve Sparkot. Mindenképp koreait kap, ami persze egyáltalán nem gáz, amennyiben olcsó és olcsón fenntartható, egyszerű autó vásárlása a cél.

Az Agila sem az a kimondottan szerény fogyasztású...

A Matiznál/Sparknál egyáltalán nem komolyabb autó a miénk, a Swift, ami a 10-12 éves kategóriában a maga 120 ezer km körüli futásával és 600 ezer forintos átlagárával az őszinteség és az A-ból B-be jutás szinonimája. Volkswagen Polót ilyen kis motorral csak az vegyen, aki nagyon ráér, s inkább kell neki a jelvény, mint az igazán gazdaságos és bölcs üzem. Hasonló a helyzet az Opel Corsával, illetve az Agilával, utóbbi sokkal dobozabb, mint rendes, ferdehátú kis városi és családi mindenes.
Ha a vezetett szervizkönyv, első tulajdonos, magyarországi származás, sérülésmentes állapot, valósan szerény futás extra kívánalmaknak mindegyik példány nem is felel meg, de kis szerencsével ezen kívánalmakat teljesítő példányokra is lehet bukkanni. Hab a tortán az egynél több légzsák, az ABS és/vagy a szervokormány, no meg az is, hogy a kis-, sőt miniautók ritkán töltöttek és töltenek be nyúzott cégautói szerepkört. Így, amennyiben beérjük az S-es mérettel, nem kell az L, de az M sem, jó eséllyel botlunk tényleg megkímélt, kevés kilométeres, gondosan szervizelt, garázsban és becsben tartott darabokba a piacon.

A C1/107/Aygo minitrió mindegyikének előnye a régebbi kisautókkal szemben, hogy újabbak, modernebb hatásúak, mégsem feltétlen érik meg a pénzüket

Például Micrából, a hölgyek egyik kedvencéből. Amennyiben tetszik, nagyon nem lehet vele mellélőni. Az Atos vagy a Picanto a Hyundai és a Kia márkanevek okán kevésbé népszerű, a Yaris annál inkább az, és ezt az ára is tükrözi. Motorilag egyértelműen a Toyota kiskocsija a legjobb (harapós, nyomatékos úgy, hogy szinte semmit sem fogyaszt), de hopp, a fiatalabb és modernebb 107 és C1 blokkja is ugyanaz a háromhengeres, nem? Nem, hiszen 1 millióért az első generációs Yarist kapjuk még négyhengeres benzinessel, s míg az Aygo, illetve a vele közösen, Csehországban készített C1/107 testvérpár eleve háromhengeressel debütált 2005-ben, a Yaris csak az akkor bemutatkozott második generációjával kapott háromhengeres alapmotort. A Yaris valamivel - utas- és csomagterével is - tágasabb náluk.

Amikor félreteszünk komfortot, vezetési élményt, nagy csomagtartót, mint szempont, maradnak a minik és kisautók - általában olcsó belsővel, kopogós műanyagokkal, gyenge, de megbízható, egyszerű és takarékos benzinmotorokkal, gazdaságos üzemmel - a kínálatot megannyi példánnyal uraló Micra és Yaris kiváló konstrukciók, ám míg a Micra igencsak "női", a Yaris unisex, ha egyáltalán számít, ki mit mond ránk, amikor csak egy cél lebeg a szem előtt: A-ból B-be eljutni a lehető legkisebb költséggel, józanul, addig nyújtózkodva, ameddig a takaró ér. De legalább praktikusan öt ajtóval és klímával

Mégis melyiket ajánljuk? Ez most nem lesz túl meggyőző, de mindegyiket, mert 1.: viszonylag olcsón elgurul az összes, 2.: márka- és modellspecifikus, szimpátiaalapú a helyzet, mint mindig, 3.: egy-egy adott kocsit vizsgál a vevő, s nem átlagsztorit, amikor valóban vásárlásra adja a fejét, végül, de nem utolsósorban magunk sem tudjuk, melyiket választanánk. A többet futottal szemben egészen biztosan a kevesebbet futottat (de nem az órájában gyanúsan keveset mutatót), az idősebbel szemben a fiatalabbat, közülük pedig az olcsóbbat. Az egygazdást, a vezetett szervizkönyvest, a két (vagy három) gyári kulcsost, a sérülésmentességéről rétegvastagság-mérővel tanúbizonyságot tevőt, a kívül-belül ápoltat, szépet, az ABS-est, a szervkormányost, a plusz téli gumist, a felemeltet, a szerelő által átnézettet. Ha már lemondtunk a kényelemről, a nagy csomagtartóról és a vezetési élményről, legalább ez maradjon meg nekünk, a józan gondolkodás és a célszerűség öröme.