Kisautók 2 millióért: Fiesta, Corsa vagy Swift a jobb?

Ma egy tisztességes ellátmányú kisautó már sokkal inkább 3, mint 2 millió forintot kóstál, így az átlagvásárló már e kategóriában is csak használtat tud megengedni magának. Aki zsebében ennyi pénzzel vásárolna, az rendszerint két alapvető kritériumot tesz: legyen benne légkondicionáló, de ne legyen 5 évnél idősebb. Vannak persze olyanok is, akik konkrét modellt is kiszemelnek, így tette egy cimborám is, és nem szégyellte nekem szögezni a kérdést: Corsát vagy Fiestát vennék?
Válaszom azonban meglepte: leginkább Swiftet néznék, ugyanis e kategóriában legjobb áron az kapható, s a 4-5 éves autók között a Swift ugyanolyan biztonsági jellemzőkkel bír, mint a két említett német konkurens, ugyanakkor motorja élénkebb és nem torkosabb, ára kedvezőbb, továbbá az egyébként a két másik modellénél bővebb kínálatának átlagára kedvezőbb. A három modell közül, az áhított 2007-esnél nem régebbi gyártási évvel Swift kapható legolcsóbban. Ez az egyetlen példány, amely már 1 millió forint alatt is elérhető, igaz, csak egyetlen példánnyal, egy 2007. májusi, háromajtós, GC AC verzióval, mely klímás ugyan, de ablaka kézzel tekerendő, és központi zárja sem távirányítós. Ha ajtószámból és ellátmányból is több kellene, 1 099 000 forintért már van ötajtós GLX egyebek mellett MP3- és WMA-olvasós CD-rádióval, elektromos ablakokkal és tükrökkel, valamint alufelnikkel. Nem nehéz kitalálni: árban felfelé lépkedve fiatalabb és még jobban felszerelt példányokat is lehet találni, a csúcsellátmányú, 6 légzsákos, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszeres GS 1,5 millió forint környékén jelenik meg, annyiért már akár egészen keveset, mindössze 42 000 kilométert futott példány is kapható, s ezen ár körül szerényebb ellátmánnyal akár hihetetlenül szerény, 10 ezer kilométeres futású Swiftek is felbukkannak. Akinek nem elegendő 1,3-as 92 lóereje, az 1,6 milliótól érheti el a változó szelepvezérlésű, 102 lóerős 1,5-öst – utóbbit csakis egyetlen dolog miatt javasolnám, mert finoman dolgozó 4 fokozatú bolygóműves automataváltóval kapható. Az 1,3-as kuplungmentes verziója nem épp finom működéséről és megbízhatóságáról híres, robotváltós. Ugyanezen ársávban már az aszkéta dízel is elérhető, a Fiat-eredetű 1,3-as, közös nyomócsöves, 75 lóerős motor fogyasztása valóban 5 l/100 km körülinek vehető (és országúton akár alábbi érték alá is szorítható).
[BANNER type="1"] Hiába fújom azonban én a józanság nótáját, a vevők jobban szeretik a német autókat, legalábbis vásárolni. Nehéz őket meggyőzni, hogy jól járnának a legolcsóbb alkatrészárú Swifttel, így a használtautó.hu statisztikája szerint stabilan jóval többen keresnek Fordra és Opelre, mint Suzukira. Fontos megjegyezni azonban, hogy Használói véleményeink szerint az adott modellekkel rendelkezők mégiscsak az esztergomi gyártású modellt tartják a legtöbbre, osztályzata 3,65, míg a Corsáé 3,6, a Fiestáé 3,35 értékű. A piac azonban nem ezt, hanem a márkák általános elfogadottságát „díjazza”, így aztán a köztudatba régebb óta ivódó Ford Fiestája a kívánt 2007-es évjárattal 1 289 000 forintnál kezdődik, egy nem keveset, 125 ezer kilométert futott 1,4 TDCi-vel. Sokkal inkább javallható egy szintén 2007-es, 1,25-ös benzines első tulajdonosától 48 900 kilométerrel, 1 399 000 forintért. Míg Swiftből ritkaság a dízel, Fiestából a kínálat csaknem felét a gázolajos verziók adják, igaz, zömük valahai cégautó, átlag feletti futással. A Corsa és a Fiesta közötti legfőbb különbséget jelen keresésünknél a modellek generációváltása adja: az Opel kisautója 2006 végén lépett negyedik (D) generációjába, így belőle a 2007-ben átadottak már zömében a frissek – igaz, 2007-ből még van egy-két harmadik szériás (C) is. Ezzel szemben a Fiesta 2008 második felében frissült, s a most is futó generáció még nem érhető el 2 millió forint alatt, az utóbbi összegért megkaphatók egytől egyig a 2002-ben debütált ötödikből valók.
Míg azonban utóbbi okból Fiestából 1,5 millió forint környékén is kaphatók vonzó példányok, a Corsa 1 549 000 forintnál kezdődik, rögtön egy 1,3-as, 90 lóerős, 6 fokozatú váltós, nem is nagy, 69 276 kilométer futásteljesítményű példánnyal. Aki az ajánlat szégyenfoltját keresné, annak elárulható: háromajtós példányról van szó, s az ilyen karosszéria a használtaknál bizony jelentős értékcsökkentő tényező. A három kisautó közül a legnagyobb, legtágasabb karosszériájúnak számító Corsák a kínálat zömét adó 1,2-es, 1,4-es benzinmotorokkal a konkurensekénél drágábban, 1,8 millió forint magasságában kezdőnek, igaz, a takarékos (a Suzukiéval egyezően Fiat-eredetű) dízelek sem drágábbak, csak épp magasabb szervizköltségeket adhatnak. Ha már rizikó: ennyiért Swiftből már az 1,6-os, 125 lóerős Sport verzió is megkapható. Fontosabb azonban, hogy a Corsa alapbenzineseihez mérten hasonló kaliberű 1,3-asok a „mi autónkból” mintegy félmillió forinttal, azaz 25 százalékkal olcsóbbak. Van tehát jobb választás?!