Milyen egy 400 ezer kilométeres Mercedes? E 200 K használtteszt

Pápaszemes, vagy kereklámpás a minden idők legrosszabb Mercedesének tartott W210-es fedőneve. Ez az a Merci, amit sokan szeretnek szidni, s úgy beállítani, mintha a világ legrosszabb autója lenne. Ugyanakkor hinni inkább az autóknak, illetve a valós tapasztalatokkal rendelkező tulajdonosoknak érdemes. Nem azoknak, akik csak egy-két hónapig birtokoltak, illetve leginkább hajtottak egy-egy példányt, hanem azoknak, akik hosszabb távon, több éven át, s be tudnak számolni karbantartási tapasztalatokról is.[BANNER type="1"]
A vonatkozó Használói véleményeinkből is kiolvasható az, amit személyes tapasztalatunk, s egy szerelő megkérdezése is mutat: a megfelelően karbantartott példányok azért a W210-esekből sem rossz autók, és természetesen igaz az, hogy a manipulált óraállású, elspórolt karbantartású példányokkal valóban sok gond lehet, németországi ex-taxit például nem érdemes venni.
Bár a W210 valóban nem a legjobb Mercedes, azért Mercedes. És bizony volt honnan lemaradnia, elődei közül a kettővel korábbi E-osztálynak tekinthető W123-as maga volt az örök életre szóló autó, a W124-es már egy modernebb vonal, a W210-ről pedig nyílt titokként terjeng, hogy itt a Mercedes már igyekezett spórolni az anyagminőségen és -mennyiségen is. Viszont így is komoly mértékben jobb, tartósabb autó, mint kortársai.
Mi más bizonyíthatná ezt jobban, minthogy a fotókon szereplő példányban 405 ezer kilométer van. Nyilván a legtöbb vásárló abban a pillanatban zárja be a böngészőablakot, amikor meglátja az óraállást. De hahó, tessék picit számolni! Egy 16 éves, luxuskategóriás nagyautóról van szó. Ezt vélhetően utazásra vették, első éveiben simán beleugorhatott évi 30-40 ezer kilométer, mostani gazdája 5,5 éve hajtja, 115 ezret ment vele. Nála tehát éves átlagban 21 ezret sem futott, a teljes életre vetített átlag pedig 25 ezer kilométer, azaz még ez is egy megkímélt, keveset használt példány. Mondhatni, hogy az ennél kevesebbet futott szerényebb óraállást mutató autókkal nem érdemes foglalkozni, hacsak nincsenek valóban patikaállapotban, mert ez a futás a reális, s az állapot egyébként itt is egészen meggyőző.
Na nem feltétlenül kívülről, bár úgy sem mutat rosszul a még az 1999-es frissítés előtti, tehát elsőszériás W210-es. Rögtön láthatjuk a széria legnagyobb hibáját: a korábbi Mercedeseknél sokkal jobban hajlamos a rozsdásodásra. E példánynál komolyabb szerkezeti elemnél mondjuk nincs korrózió. A hátsó kerékjárati íveknél, az első sárvédő díszlécei alatt, s az ajtók alsó pereménél, a gyári szigetelőgumi tövében viszont bizony van egy kis virágzás. Aki W210-est vesz, annak ezzel számolnia kell.
Kezelhető természetesen a rozsda is, amúgy pedig komolyabb gondok nincsenek a megfelelően karbantartott példányokkal. Ez a 16 éves, méretéhez és tudásához, valamint kiegészítőihez mérten nevetségesnek nevezhető 790 000 forintért hirdetett példány például nagyon egyben van. Lehet rajta viccelődni, hogy állapota alapján simán mutathatna a kilométerszámláló 200 ezres értéket is, ám ezzel jobb nem is tréfálkozni, hiszen az óraállás manipulációja büntetett, s sajnos - nyilván még a korábbi Btk. idején - bevett gyakorlatnak számított.
Milyen a több mint 400 000 kilométert futott E-osztály?
Az utastér döbbenetesen egyben van, az üléseken nemhogy szakadás, még csak kopás sem látható. A gyárilag bőrözött kormány és váltógomb sem vészes, de azért érdemes lehet mindkettőt újrabőröztetni. Az elektromosan nyitható, dönthető napfénytető egy éve szorult meg, akkor teljes mechanikáját, összes mozgó alkatrészét, még harmonikabetétjét is cserélték (ez önmagában csaknem százezres érték), de a Mercedes kényelmét élvező és becsülő tulajdonos a többi karbantartást sem kívánta megspórolni. Mint mondja, tisztában van azzal, hogy az eladási árban nem fogja tudni érvényesíteni az 5,5 évvel ezelőtt 2 millió forintért vett autóra költött több mint 1 millió forintot, ám úgy véli, így is jól járt. Egy újonnan még 1998-as áron is több mint 10 millió forintos autó kényelmét és luxusát élvezhette az eredetihez képest töredékáron, a karbantartás pedig a biztonságot jelentette számára, a menetbiztonságot, hogy egy forró tengerparti nyaraláskor, vagy egy téli síeléskor is kiszolgálja őt az autó. Ezért például a szivárgó hűtőnél nem vacakolt tömítőfolyadékkal, cseréltette a hűtőt, ahogyan tavaly ősszel a már kissé kopogó (elöl MacPherson, hátul multilink) futómű összes gömbfejét is.
Az biztos, hogy jól fog járni, aki ezt az autót megveszi, mert hiába van benne 405 ezer kilométer, kopó-forgó alkatrészeiből már sokat cseréltek, most - az idővel szükséges - lakatoláson túl nincs rajta semmi teendő, vizsga is van rajta 2015 októberéig, s egyébként azt tudja, amit egy igen jól felszerelt E 200 Kompressor. Motorja a névből olvashatóan kompresszorral töltött, soros négyhengeres, hosszában beépített benzines 186 lóerővel és 270 Nm, 2500-4800 1/perc között konstans nyomatékkal. Ez igen dinamikusan mozgatja a közel 1,5 tonnás autót. A 100 km/órára gyorsulás 8,9 másodperc, a végsebesség 231 km/óra. Az ötsebességes – mercedesesen hosszú, de jól vezetett úton járó karral kapcsolható – váltó hosszúra áttételezett, az autópályás 130 km/óránál alig több mint 2600 a fordulatszám, még a 150 km/órás tempó is igen kényelmesen, 3000 1/perccel futható. A fogyasztás még akkor is 10 liter alatti, s városban sem megy az említett érték fölé – ez azért elismerésre méltó egy benzines nagyautótól. Az alapjárat olyan sima, hogy az négyhengeres motortól egészen szokatlan – ebben mondjuk nyilván szerepe van annak, hogy a motortartóbakok is voltak már cserélve. Az viszont egyértelműen a motor érdeme, hogy alapjáraton gyakorlatilag néma, s a menet közbeni hang is távoli, visszafogott, de azért tekintélyt parancsoló morajlás.
Az ülések elöl-hátul kényelmesek, négy felnőttnek igen jó, tágas utazóautó a W210-es. Ez a teljesen követhető előéletű példány újonnan Olaszországban állt forgalomba, ott egy olasz-magyar házaspár rendelte és konfigurálta, majd a feleség autójaként, magyar kézben és részint Magyarországon szolgált. Itthon először a kapuvári húsüzem marketingigazgatója vette meg, tőle a mostani marketingszakember tulajdonos. Ez csupán azért érdekes, mert érdekesen vásárolt: először az autót nézte meg, majd az 5 évvel ezelőtt még sokak által használt iwiw rendszerében informálta le a Mercedes gazdáját. Látta, hogy az E-osztály szinte családtag volt, megkapta a kívánt törődést, ahogyan aztán tőle is. A konfiguráció egyedi és józan: az Elegance, tehát eleve jó ellátmányú, fabetétes E kétzónás automata klímával, elektromos és memóriás első ülésekkel, elektromosan állítható kormányoszloppal, napfénytetővel és gyári sízsákkal felszerelt. Az alapból adott 15 colos lemezkerekeknél egyel nagyobb 16 colos lemezfelnikkel, amelyeken most Firestone téli abroncsok vannak, a tavaly vásárolt Bridgestone garnitúra pedig ötküllős Dezent felnin várja az autóval együtt új tulajdonosát. Utólagos kiegészítőként Nokia Bluetooth-kihangosító, a gyári kazettás Becker rádió helyén Blaupunkt MP3-as CD-s fejegység, valamint gyári tetőcsomagtartó is van az autóhoz. Hogy tükrei elektromosak, elektromosan behajthatók, elektromos ablakai lefelé mind automaták, az ennél az E-nél még magától értetődő, az viszont már komolyabb extra, hogy az összes hátsó ablakra gyári sötétítőfüggöny húzható, vagy hogy középső visszapillantója elektrokróm (éjszaka fényre sötétedő).
Utazási komfortban és biztonságban (4 légzsákjával és 4 Euro NCAP csillagával) ez a 790 000 forintért korrekt állapotban kínált példány jóval többet tud, mint a hasonló árú autók. Miként az a hirdetésekből, s heti körképünkből is látható, E-ből, a W210-es E-osztályos Mercedesekből természetesen van olcsóbb és kevés kilométerrel jóval drágább is. A bevallottan sokat futott, ám megfelelően karbantartott példány azonban a legjobb ár/érték arányt képviselheti. További karbantartásától pedig nem kell félni, ez a kocsi már elég öreg ahhoz, hogy minden olcsón elérhető legyen hozzá, viszont nem annyira öreg még, hogy már ne legyen hozzá semmi a bontókban (ahogyan az tapasztalható a W123-asoknál, W124-eseknél). A lenézett W210 tehát egy titkos tipp lehet azoknak, akik a legolcsóbb belépőt keresik a csillagos autók világába.