Nem csal a Yaris, 8 év után is alig fogyaszt

Az Év Autója választáson olyan versenyzőket győzött le 1999-ben a Yaris, mint a Fiat Multipla, vagy az első generációs Opel Zafira. A Toyota első ízben Európának tervezett kisautója nem titkoltan az öreg kontinensen hódító kisautók jegyeiből kívánt átörökíteni, ám így is teljesen önálló egyéniségnek számított. A konkurensekénél korszerűbb, izmosabb és takarékosabb motorokat kínált, s ott figyelt a tologatható hátsó üléssor, valamint az ultramodern, nem csak digitális, hanem kizárólag a vezető székéből látható, nagyítós műszerblokk is.
Nem csak az Év Autója zsűrijét, a vásárlókat is megnyerte a Yaris – japán autótól szokatlan módon évekig bérelt helye volt a kisautók top10-es listáján. Mindez az utcaképen is meglátszik, s az eladásra kínált használt példányokból is igencsak bő a választék. A 2005-ig gyártott első generáció 2003 év elején frissült, ekkor nem csak átrajzolt, „könnyzacskós” fényszórókat és új lökhárítókat, hanem az eredetinél igényesebb kárpitokat is kapott a kiskocsi, motorjait pedig Euro4-essé alakították – ha valaki külföldről vásárolna, annak a csekélyebb regisztrációs adó miatt fokozottan az ilyen verziók ajánlhatók, de az itthonról vadászóknak, a már említett okok miatt, szintén a 2003 utáni példányok a jobb vételek. Ha a motorok közül kell választani, nem kárhoztatható az alapgép sem. A frissítése után 65 lóerős, 1,0 literes, lánchajtású, hengerenkénti 4 szelepes, változó szelepvezérlésű, könnyűfém hengerfejes gép nem csak 5,6 literes vegyes fogyasztásával, hanem 13,6 másodperces 100 km/órára gyorsulásával és 155 km/órás végsebességével is a kisautók esetében jó átlagosnak számító szintet hozza. Érdekesség az 1,0 literessel egyező műszakiságú, 1,3 literes, 87 lóerős, mely manuális váltóval az alapverzióval egyező, azaz 5,6 l/100 km kombinált fogyasztással ígér 12,1 másodperces 100 km/órára gyorsítást és 175 km/órás végsebességet. Kétség kívül torkosabb utóbbi automataváltósa, mely vegyes érték szerint 6,8 liter benzint is eléget 100 kilométerenként. Országúton persze a gyár szerint utóbbi is beéri 5,3 literrel.
Na persze, elméletileg, s mit hoz a gyakorlat? Az általunk is kipróbált, 2003-as, 1,3-as, automata példány fedélzeti számítógépe a próba során 5,6 l/100 kilométeres értéket írt, s gazdája még szinte szabadkozott, országúton valóban levihető az étvágy 5 liter környékére, ebben még városi használat is van… Úgy néz ki, Yarissal valóban nem kunszt a gyári érték alatt fogyasztani. És nem csak a fogyasztás, a vezethetőség is egészen kellemes. Az Euro4-es motor 87 lóerejéből egyet sem lehet hiányolni menet közben, a gázpedál finom érintésére is rögtön két lábra áll mindegyik paripa, s rögtön vágtába kezdenek, olyannyira, hogy az automataváltós 1,3-as 13,1 másodperces 100 km/órára gyorsulása valóban dinamikusnak érződik. A 4 fokozatú bolygóműves automata, ha fokozatszámával ma már nem is élvonalbeli, de váltásainak finomságával, lejtő-felismerésével, azaz érezhetően adagolt motorfékjével egyaránt a maiakkal versenyképes. Kézi pöcögtetést persze nem kínál, nem egy majomfogó szerkezet, a Yaris senkiből sem kívánt Schumachert faragni, kényelmes, ésszerű autó. Apropó kényelem, a 175/65 R14-es abroncsokkal a teljesen sablon, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű valóban komfortos.
Noha a vezetett, 2003-as példány már a frissítés utáni, ülésein lehetett volna még finomítani, egyrészt méretük sem nagyvonalú, másrészt tartásuk is kevés – ma egy kisautó e téren már nagyságrendekkel többet ad. Ám itt jön képbe az elmúlt bő 10 év jelentős váltózása, a Yaris méretű, azaz 3,6 méter hosszú járgányok ma már egyáltalán nem az akár családi használatra is alkalmas kisautók közé, hanem a legkisebbekhez, azaz a minikhez sorolhatók. A most futó Chevrolet Spark pont a Yarissal egyező, azaz 3,64 méter hosszúságú, némi kerekítéssel a Hyundai i10 és teljes pontossággal a vadonatúj Kia Picanto is 3,6 méteres. Ha pedig a Yaris helykínálatát és utasterét nem a mai kisautókhoz, hanem csupán külső méreteihez viszonyítjuk, helykínálata és kialakítása egészen bámulatos. Elöl 180 centiméteres magassággal is jól el lehet férni, noha a kormány csak magasságában állítható, legalábbis kuplung nélkül, nem hiányzik a tengelyirányú szabályzás lehetősége. A lábtér még a középkonzolt övező tároló-rekeszekkel sem szűk, s a fejtérre sem lehet panasz, a vállszélesség pedig éppen elegendő. Komoly trükk a 15 centiméteres sínen csúsztatható hátsó ülés: ha hátratoljuk, felnőtteknek is kényelmes a lábtér, ha előre húzzuk, gyerekek még mindig elférnek, s a legkisebb méretével 205 literes csomagtér 305 literesre nő. 1999-ben még az osztottan dönthető támla és a tologathatóság miatt egyben, azaz osztás nélkül előrebillenthető ülőlap is áll-ejtésre késztette a szemlélőket, ma azonban már egy kicsit macerásnak tűnik a rendszer – főként, hogy a döntéshez az első üléseket is meglehetősen előre kell tolni.
Szabad mosolyogni! Ez legyen a legnagyobb gond egy jó menetdinamikájú, takarékos, 8 éves autóval, amellyel 63 ezer kilométeres futása alatt a kötelező szervizeléseken túl semmi érdemleges nem történt. Ha valaki kedvet kapott a Yarishoz, a legolcsóbb, alapkivitelűekből már 600 ezer forint környékén találhat, a 2003-as frissítés utániak 1 millió forintról indulnak, a cikkünkben szereplőhöz hasonló példányt pedig a jelenlegi árak szerint 1,5 millió forint környékén találni – persze ilyen nincs minden sarkon, itthon ritka az automataváltós kivitel.